forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

ich brauche eure Hilfe, um ungefähr einschetzen zu können, was auf mich zukommt.
Leider kann ich euch nur wage Informationen geben, da der Wagen ca. 20km weit weg bei meinem Exchef steht.

Also, ich fuhr den Wagen ganz normal, er läuft sauber und ruhig wie immer, da geht auf einmal ein leichter ruck durchs Auto.
Da dacht ich mir, wird schon nichts sein, ca. 50m weiter wird er rapide schwächer, so dass ich gerade noch an die Kreuzung komme, da geht er mir dann aus. Natürlich hab ich dann probiert ihn wieder zu starten, aber der Motor dreht nicht, Batterie aber voll. Also Rückwärtsgang rein, den Hügel langsam runterrollen lassen und dann versucht durch einkuppeln und Schlüssel drehn zu starten, (hab ich solange der Anlasser kaputt war immer bei meinem grünen 43er gemacht) Er startete nicht. Das lustige war, dass mir das alles genau da passierte, wo mein Exchef wohnt, seine Werkstatt ist ein paar Meter weiter. Ich hab bei ihm geklingelt und ne Batterie geholt, in der Hoffnung dass die vielleicht hilft, und tatsächlich er sprang etwas widerwillig an, lief aber nicht auf allen Zylindern und schepperte metallisch, und das sehr sehr laut. Ich habs gerade noch geschafft ihn bis zur Werkstatt auf den Parkplatz zu fahren, da ging er dann aus. Ich denke, dass er sich auch ohne die zusätzliche Batterie hätte starten lassen, vielleicht hat sich irgendwas im Motor gelöst, ist abgebrochen und hat ihn dann verklemmt bis ich ihn rollen liess und eingekuppelt habe.
Mehr kann ich dazu nicht sagen, weil ich nicht wahrhaben wollte, dass der Motor mit unter 200000km kaputt gehen kann, tippte ich zuerst darauf, dass der Anlasser sich mitdreht und nicht mehr auskuppelt, und dass die Geräusche davon kommen, aber nein, hab ihn heute getauscht und es hat natürlich nichts gebracht. Ich hatte dann gerade noch Zeit, vielleicht hab ich es nur aus reiner Verzweiflung getan, die Stauscheibe zu checken, natürlich i.O.

Was kann das sein, ich weiss, viele Infos sind das nicht gerade. Ich rechne mit dem schlimmsten, z.B. Pleuel gebrochen etc.

Bitte schreibt, was ihr dazu denkt.

MfG Karsten

Servus



Geh mal ganz einfach vor:

Unterdruckleck evtl KGE?
Zahnriemenabdeckung runtermachen, Zahnriemen i.o? Steuerzeiten ok? wenn nicht ok? evtl unteres Zahnriemenrad gebrochen?
Zündfunke?Zündverteiler?
Kommt Kraftstoff?
Lichtmaschinenregler i.o?
Ölmessstab mal ziehen um zu sehen ob späne im Öl sind

so würde ich erstmal vorgehen um den Fehler einzugrenzen

mfg
Peter

Wenn der Motor anspringt halt den bissl auf Drehzahl vom Motorraum aus dann ziehst einen Kerzenstecker nach dem anderen ab.Dann kannst du eingrenzen welcher Zylinder platt ist.

Ich denke du hast nen Pleuelagerschaden.

Paul

Der Motor scheppert metallisch, und das laut.

Ein Unterdruckleck schliesse ich deswegen aus. Zahnriemen muss i.O sein, sonst wäre er nicht mehr die paar Meter bis zur Werkstatt gefahren.

Es ist wie gesagt ein lautes metallisches klirren, scheppern das der Motor von sich gibt.

Das Öl hab ich noch nicht angeschaut, das mach ich sobald wie möglich.

@Turbopaule

Das Problem ist, der Motor lässt sich nicht mehr starten, er dreht, startet aber nicht.

edit: Wenn Pleuellager kaputt, dann kann das Pleuel unter Umständen auch krumm sein, und auch die Kurbelwelle könnte dann beschädigt sein, richtig?

Hast du mal drauf geachtet ob er blau qualmt?
Wenn ja kannst du ganz sicher sein das der Motor kaputt ist.

Zahnriehmen kontrollieren und steuerzeiten
dann Kerzen raus und die kontrollieren
Kompressionstest
und dann berichten
Wasser nd öl stand normal

Gruß Matze

Ach komm, schöne scheiße und das bei einem NF, kaum zu glauben...

Machs doch bitte so wie es hier erklärt wurde

matze hat geschrieben:Zahnriehmen kontrollieren und steuerzeiten
dann Kerzen raus und die kontrollieren
Kompressionstest
und dann berichten
Wasser nd öl stand normal

Gruß Matze

Zahnriemen kann auch übergehüpft sein, sodass er ggf. mit den Ventilen nur "etwas" anschlägt... und deshalb grad noch so läuft... Alles alles in allem prüfen damit die Fehlersuche eingegrenzt werden kann

Hatte in meinem 100er ähnliches.. Lima defekt... und Anzeige hängengeblieben, war recht lustig

Ebenso im 93iger Coupe => Hallgeber je nach Laune mal defekt ... (Und in anderen Foren wurde mir geraten den Motor zu wechseln, da er dank 206000 Km ja "sowieso" schon kaputt sein muss )

Also erstmal checken und dann weitersehen, alles andere bringt nix ausser flaue Gefühle


MfG
Woifal

Danke euch!
Ich war noch nicht beim Auto, hab aber ein Soundvideo entdeckt, dass den Klang als er seine letzten Meter gelaufen ist genau wiedergibt.

http://home.arcor.de/mikenf/Audi-Videos/MOV01543.3GP

Im Endeffekt ist es egal ob Ventile krumm und Pleuel krumm oder Lagerschalen tot und dann Kurbelwelle mit Schleifspuren - der Motor muss getauscht werden.
Zum Glück hab ich noch nen NF2 aus einem Schlachter, hab ihn heute ausgebaut. Leider hab ich keinen Motorkran, so dass mein Vater und ich ihn heben mussten Demnächst kommt er auf jeden Fall rein, so dass das Auto wieder laufen kann. Dann kann man im ANschluss immer noch an einen 7A Umbau denken.

MfG Karsten

Was ist hier bloss passiert? Er lief immer gut, war kräftig, verbrauchte ca. 9,5l und wurde von meinem Vater und mir immer anständig warm und kalt gefahren. Es kam immer gutes 5W40 Highstar und E5 Super rein. Der einzige Vorbesitzer war ein älterer Mann, der ihn immer bei einer Audiwerkstatt warten liess. Also wieso?

MfG Karsten

Hat eine Pleuellagerschaden wahrscheinlich am 4. Zylinder. mach den Deckel ab dann siehst es schon.

MfG Stefan

Hat nix zu sagen, wie er behandelt wurde... Wenn du irgendwo nen Materialfehler drin hast, kannste sowas nicht verhindern.
Kolben und Ventile sehen jetzt auf den ersten Blick nicht sooo übel aus?

Klar, das Ding hat sich aufgelöst. Doch wie kommt das? Ich mein, der Wagen ist ja nun wirklich nicht viel gelaufen. Allerdings hab ich vom Erstbesitzer erfahren, dass er fast immer Kurzstrecke gefahren ist. Kann sich dadurch die Lebensdauer so drastisch verringern? Vor allem kam es so plötzlich, da fahre ich mit dem fünften durch den Ort, ruck, ruck, aus, gestartet, klackklackklackklack, tot. Ein schwacher Trost ist, dass der Kopf augenscheinlich OK ist. Will jmd. die überreste des Motors? Für nen Tisch taugt er noch. Ich würde ihn verschenken und beim einladen ins Auto mit anpacken. Den Kopf behalte ich erstmal, was ist der noch wert? Nen Hunni?

@Daemonarch Hab deinen Post gerade erst gelesen. Das hört sich beunruhigend an. Wenn es scheissegal ist wie ich damit umgehe mach ich mir Sorgen, dass bald der nächste Motor hochgeht... Wenn es eh unabwendbar ist. Ja ich weiss, ich bin pessimistisch veranlagt.

MfG Karsten

Karsten, Du brauchst ne gebrauchte Kurbelwelle, vermutlich ein Pleuel und nen Satz Lagerschalen - wieso willst Du den Block wegschenken? Der hat doch nichts?

Grüßle
jens

Ja schon, aber der Platz geht mir aus. Vielleicht bekomm ich ihn noch unter mal sehen. Deswegen und weil der NF eh leistungsmässig für mich nicht ausreichend ist kam ich gerade drauf, weg damit... Wär lustig ihn in den grünen 43er 4Zyl einzubauen mit Vergaser ohne Kat und ab gehts. Improvisation ist alles

Ich wollte jetzt nicht andeuten, das du jetzt bei jedem Auto Paranoid werden musst, wollte nur sagen, du hättest den Schaden nicht verhindern können, da du ja beim Behandeln offensichtlich alles richtig gemacht hast.
Guck dir den Motor nochmal genau an, vielleicht ist der ja noch zu retten.

Ich hab mittlerweile den NF aus dem Schlachter drin, ging recht fix. Das ich den Schaden nicht verursacht habe finde ich schön zu hören, hab mir schon Vorwürfe gemacht...

MfG Karsten

Wenns immer an Benutzer liegt... was wäre dann bei geplatzten Kopfdichtungen, Ventildeckeldichtungen etc

Freut mich dass der neue nun wieder läuft, und Materialermüdung solls ja auch noch geben

Wenn man bedenkt was die ganzen Winterquattros (NG) so überleben kann und geht man davon aus dass es bei deiner beschriebenen Fahrweise nicht davon abgehängt hat


MfG

Woifal