forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Bei mir ist bei meinen 100er Turbo Letzte Woche Folgendes Problem Aufgetreten:unter der fahrt meines Automaten gimg beim gaswegnehmen einfach der Motor aus,Stotterte rum beim gas halten.Nach einiger Suche kamen wir drauf das es das Schubabschaltventil ist.Steckt man es ab Läuft er,Säuft aber wie ein loch.Heute ein Neues von Classic Parts bekommen und Montiert,das gleiche wieder.Hoffe es kann mir jemand Helfen,weil bei den Spritpreisen geht das nicht mehr Lange.Danke schon mal.Gruss Roland.

Hallo,

dikey100 hat geschrieben:Steckt man es ab Läuft er

sofern "Steckt man es ab" bedeutet, dass an der Lufthutze der Anschluss verschlossen wurde, bzw. der Schlauch zwischen dem Ventil u. der Hutze, könnte es sein, dass entweder ständig vom Leerlaufsteuergerät ein Signal am SAS-Ventil ankommt oder auch nicht (da ich momentan nicht genau weiss, ob beim einschalten der SAS ein Signal am Ventil ankommen, oder dieses abfallen muss!).
Allerdings sollte er dann m.V.n mit LD eigentlich wieder spürbar besser laufen, da dann der LD das SAS-Ventil geschlossen halten sollte (zumindest das neue Ventil?). Das SAS-Ventil ist ja im Prinzip ein POPOFF, mit einer elektrischen Ansteuerung.

Danke erst mal,aber ich habe nix verschlossen an der hutze.Habe nur den Braunen Stecker an der hinterseite der Hutze auseinandergesteckt.

dikey100 hat geschrieben:Danke erst mal,aber ich habe nix verschlossen an der hutze.Habe nur den Braunen Stecker an der hinterseite der Hutze auseinandergesteckt.

Wenn möglich, schließe mal während der Fahrt ein MM an die Leitung zum SAS-Ventil.

Wenn der Motor auf über ca. 50°C, die Drehzahl über ca. 1500U/min u. der DK-Schalter geschlossen ist (bzw. erst ab diesen Bedingungen die SAS überhaupt zum Einsatz kommt), sollte das MM eine Veränderung anzeigen. Wenn nicht, wird es wohl an der Ansteuerung des SAS-Ventil's liegen.

Wie gesagt, ich weiss nicht ob bei einschalten der SAS Spannung anliegen muss, oder nicht!

Jedenfalls wird das SAS-Ventil vom LL-Steuergerät angesteuert, dieses dann gleichzeitig an das Motorstg. ein Signal weitergibt, somit dieses das Tastverhältnis dementsprechend anpasst.

Hi,

Fehlerspeicher ausgelesen? Drucktest gemacht? Alle Unterdruckschläuche angeschlossen und intakt?


Gruß
Serdar

@ serdar:bei dem auto kanst du keinen Fehlerspeicher auslesen,Druckschläuche und druck passen.

dikey100 hat geschrieben:@ serdar:bei dem auto kanst du keinen Fehlerspeicher auslesen,Druckschläuche und druck passen.

Moin

warum das ?

Grüßle

@ Level 44:Mein Kumpel sagt das das bei dem auto noch nicht geht.Findet keinen Diagnosesteckeranschluss.mfg.
Oder kann mir jemand sagen wo sich der befindet?

welchen motor hast?
bzw wieviel Leistung?
MC,kg ect können ausgelesen werden
Gruß Matze

dikey100 hat geschrieben:@ Level 44:Mein Kumpel sagt das das bei dem auto noch nicht geht.Findet keinen Diagnosesteckeranschluss.mfg.
Oder kann mir jemand sagen wo sich der befindet?

Moin

nix Diagnosestecker → MKL + KPR = MC1 oder DZM + MKL = KG

Grüßle

Hallo,

ich jedenfalls, gehe davon aus, dass das SAS-Ventil aufgrund einer fehlerhaften-/fehlenden el. Ansteuerung zumindest ohne LD, bzw. im Unterdruckbereich ständig AUF ist u. dadurch eine erhebliche Falschluftquelle entsteht (=> Stauscheibe fällt ab) - zumindest bis ausreichend LD vorhanden ist, um das Ventil wieder zu schließen (deshalb ich auch gefragt habe, ob bei angeschlossenem SAS-Ventil u. anstehendem LD eine Besserung zu bemerken ist?).

werd ich am montag gleich mal prüfen,wenn mein kumpl seine werkstatt wieder offen hat,mfg

Hallo,

der sich selbst Zitiert hat geschrieben:Wie gesagt, ich weiss nicht ob bei einschalten der SAS Spannung anliegen muss, oder nicht!

da es mir keine Ruhe gelassen hat, habe ich mal im RLF nachgeschlagen.

Das SAS-Ventil wird bei dauer der Schubabschaltung mit 12V beaufschlagt. Von dem her vermute ich, wie erwähnt, dass bei Deinem evtl. dauerhaft diese 12V (vom LL-Steuergerät) anliegen u. das SAS-Ventil dadurch ständig angesteuert wird, bzw. zumindest im Unterdruckbereich (Teillast/Leerlauf) stets geöffnet ist u. es dadurch zu diesem absterben im LL / heranfahren an eine Kreuzung kommt.

Von dem her wäre es auch interessant zu wissen, ob das SAS-Ventil trotz fehlerhafter Ansteuerung im Überdruckbereich dennoch durch diesen m.H. der Steuerleitung (von der Ansaugbrücke herkommend), wieder geschlossen wird?