forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo

Habe mit meinem 100ter 2,3E Motorcode: NF , Bj.1990 ein Problem . Das erste mal habe ich nur gesehen , daß während der Fahrt plötzlich ganz kurz der Drehzahlmeser auf Null ging , lief dann aber normal weiter . Beim zweiten mal , beim Abbiegen , Motor schlagartig aus . Ausgerollt , dachte schon Zahnriemen gerissen , aber nach ca. 1 Minute orgeln war er wieder an und lief als wäre nichts gewesen . Ich denke mal ein saublöder Fehler , aber vielleicht hatte jemand so etwas schon mit seinem Audi . Ansonsten wäre ich für jeden Tipp dankbar . Obwohl es sicher schwierig sein wird da eine Diagnose zu stellen .

MfG Klaus

Moin

beim nächsten mal gleich den Fehlerspeicher ausblinken bevor der Motor bzw. Zündung ausgemacht wird, den Hallgeber im Fehlerspeicher vorfinden und gefrustet einen neuen besorgen ...

so stell ich es mir beim sporadischen Ausfall des HG vor ...

Gruß
Uwe

level44 hat geschrieben:Moin

beim nächsten mal gleich den Fehlerspeicher ausblinken bevor der Motor bzw. Zündung ausgemacht wird, den Hallgeber im Fehlerspeicher vorfinden und gefrustet einen neuen besorgen ...

so stell ich es mir beim sporadischen Ausfall des HG vor ...

Gruß
Uwe

Hallo Uwe
Ausblinken kann ich leider nicht , weil mir die Geräte dafür fehlen .Das mit Hallgeber hat mir einer aus dem Motortalk-Forum auch schon vorgeschlagen . Kann man nur den Hallgeber tauschen , oder ist da gleich der ganze Zündverteiler fällig ?
MfG Klaus

Moin Klaus

der 8 Artikel

Du brauchst keine Geräte für den Fehlerspeicher, nur ne Prüflampe die schnell selbst gebaut ist, nen Zettel und nen Stift ...

mit Hilfe der Suche oder Selbst-Doku wirst Du das auch hinbekommen wennst nur willst

Gruß
Uwe

level44 hat geschrieben:Moin Klaus

der 8 Artikel

Du brauchst keine Geräte für den Fehlerspeicher, nur ne Prüflampe die schnell selbst gebaut ist, nen Zettel und nen Stift ...

mit Hilfe der Suche oder Selbst-Doku wirst Du das auch hinbekommen wennst nur willst

Gruß
Uwe

Hallo Uwe
Habe mal in der Selbst Doku nachgeschaut . Sieht alles recht einfach aus . Aber mein Audi hat nur den schwarzen und den braunen Diagnosestecker . Wo schließe ich nun die Lampe an , die eigentlich an Pin 31 dran soll .
MfG Klaus

Moin Klaus

Problem bei 100er ausblinken

und das ist nur einer von vielen Beiträgen zum Thema ausblinken ...

Gruß
Uwe

level44 hat geschrieben:Moin Klaus

Problem bei 100er ausblinken

und das ist nur einer von vielen Beiträgen zum Thema ausblinken ...

Gruß
Uwe

Ich noch mal
Habe mir den Zündverteiler mal angesehen , Kappe runter , Läufer runter , Staubschutzkappe runter . Dann stoße ich auf den Blendenrotor . Laut ETZOLD soll da ein Sicherungsring drauf sein . Bei meinem ist da gar nichts drauf . Wie bekomme ich den runter , um an den Halter für den Hallgeber zu kommen ? Bei ETZOLD ist auch nicht ganz klar was für eine Zündanlage der NF hat . Zu Anfang ist es eine VEZ , ließt man hinten bei der Zündung weiter spricht er dann von einer TSZ-H . Was ist es denn jetzt wirklich ? Danke schon mal für die Bemühungen .
MfG Klaus

Hallo.

Der NF hat eine VEZ.

Grüße

In den Rep.-Handbüchern von Etzold und Korp geht es gerne mal munter durcheinander; in der Regel sind die auf den VFL zugeschnitten und behandeln die Abweichungen des NFL nicht wirklich konsequent und ausführlich, und dann geht es auch noch mit den unterschiedlichen Motortypen nicht immer nachvollziehbar rund... (der NF hat eine VEZ, nix anderes).

Beim Deinem Zündverteiler kann man den Blendenrotor nicht mal eben so ausbauen, sondern der Verteiler muß raus und zerlegt werden; mal eben nachgucken ist also nicht...
http://audi100.selbst-doku.de/Main/HallgeberWechseln

Man kann die Funktion des Hallgebers auch prüfen ( Suche bemühen! ), aber wenn der ( vorerst ) nur sporadisch mal ausfällt, dürfte der Test nicht unbedingt aussagekräftig sein.
Schau erst mal, was die Diagnose sagt.

Gruß Wolfgang

OPA_HORCH hat geschrieben:In den Rep.-Handbüchern von Etzold und Korp geht es gerne mal munter durcheinander; in der Regel sind die auf den VFL zugeschnitten und behandeln die Abweichungen des NFL nicht wirklich konsequent und ausführlich, und dann geht es auch noch mit den unterschiedlichen Motortypen nicht immer nachvollziehbar rund... (der NF hat eine VEZ, nix anderes).

Beim Deinem Zündverteiler kann man den Blendenrotor nicht mal eben so ausbauen, sondern der Verteiler muß raus und zerlegt werden; mal eben nachgucken ist also nicht...
http://audi100.selbst-doku.de/Main/HallgeberWechseln

Man kann die Funktion des Hallgebers auch prüfen ( Suche bemühen! ), aber wenn der ( vorerst ) nur sporadisch mal ausfällt, dürfte der Test nicht unbedingt aussagekräftig sein.
Schau erst mal, was die Diagnose sagt.

Gruß Wolfgang

Hallo Wolfgang
Was gehört zu der Zündanlage alles dazu . Also ich sag mal ab Zünverteiler rückwärts , Richtung Zündspule . Bei mir sitzt links an der Zündspule noch ein Teil .
MfG Klaus

Hallo Klaus,

das Teil neben der Zündspule ist die Leistungsendstufe des VEZ-Steuergerätes. Dort wird der relativ schwache Zündimpuls, den das VEZ-Steuergerät liefert, soweit verstärkt, dass mit Hilfe der Zündspule dann ein energiereicher Zündfunke entsteht.
Diese Leistungsendstufe ist deshalb separat und nicht gleich ins VEZ-Steuergerät integriert, um Störungen der empfindlichen Elektronik dort zu vermeiden.

Besonders wichtig ist in diesem Zusammenhang der Masseanschluß der Leistungsendstufe ( braun-weißes Kabel am Stecker ); der dazugehörige Massepunkt ist auf der Ansaugbrücke Bei mangelhafter Masseverbindung streikt die Zündung! Also auch hier mal einen prüfenden Blick drauf werfen - wie grundsätzlich auf alle Masseanschlüsse/Massekabel und Massebänder, die einem so vor die Augen kommen.

Gruß Wolfgang

OPA_HORCH hat geschrieben:Hallo Klaus,

das Teil neben der Zündspule ist die Leistungsendstufe des VEZ-Steuergerätes. Dort wird der relativ schwache Zündimpuls, den das VEZ-Steuergerät liefert, soweit verstärkt, dass mit Hilfe der Zündspule dann ein energiereicher Zündfunke entsteht.
Diese Leistungsendstufe ist deshalb separat und nicht gleich ins VEZ-Steuergerät integriert, um Störungen der empfindlichen Elektronik dort zu vermeiden.

Besonders wichtig ist in diesem Zusammenhang der Masseanschluß der Leistungsendstufe ( braun-weißes Kabel am Stecker ); der dazugehörige Massepunkt ist auf der Ansaugbrücke

massepunkt saugrohr.jpg

Bei mangelhafter Masseverbindung streikt die Zündung! Also auch hier mal einen prüfenden Blick drauf werfen - wie grundsätzlich auf alle Masseanschlüsse/Massekabel und Massebänder, die einem so vor die Augen kommen.

Gruß Wolfgang

Hallo Ich noch mal
Könnte eventuell einen Zündverteiler aus einem 2.0 liter Audi 100 bekommen . Passt der auch ?
MfG Klaus

Wenn es sich um den 2,0E aus dem NFL (RT) handelt, JA,
Bei dem ist oberhalb des Motorblockes alles mit NF identisch (ok, Ansaugbrückenoberteil nicht ).