forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

habe folgendes Problem der MC läuft im kaltem leerlauf auf und ab bis 1500U/min nun habe ich mir mal den Drosselklappenschalter angeschaut und mir ist aufgefallen dass das ganze komplett anders aussieht wie auf den ganzen Fotos in der Selbstdoku zu finden meine Frage ist nun
gibt es verschiedene ausführungen von Drosselklappenschaltern beim MC2 ? Bei mir ist das ein größere mehreckige Schwarze Box an der der Bautenzug ist,
auf der anderen Siete ist eine runde Box mit 5 Poligen Stecker. Das Problem ist das ich den Deckel nicht abbekomme weil die Bautenzugaufnahme mit einer Verzahnung und den Rückstellfedern auf einer Welle ist. Bevor ich das Zerlege wollte ich erstmal nachfragen ob es sich lohnt.
Ich habe gestern das ganze durchgemessen und es sind Werte ab 150 und mehr ohm herausgekommen das dürfte ja nicht normal sein oder?
Werde heute nochmal Fotos machen.

Hast Du einen Tempomat und/oder nen Automatik ?

Ciao
André

Nö gar nix der beiden

Hallo.

Wenn ich mich richtig erinnere gab es da Unterschiede zu Modellen mit ASR und ohne. Selber hab ich aber noch keinen mit ASR gesehen.

Fahr selbst Turbo Fronti, selbst der hatt kein ASR .


Grüße

Hallo,

AK44 hat geschrieben:habe folgendes Problem der MC läuft im kaltem leerlauf auf und ab bis 1500U/min nun habe ich mir mal den Drosselklappenschalter angeschaut und mir ist aufgefallen dass das ganze komplett anders aussieht wie auf den ganzen Fotos in der Selbstdoku zu finden meine Frage ist nun
gibt es verschiedene ausführungen von Drosselklappenschaltern beim MC2 ? Bei mir ist das ein größere mehreckige Schwarze Box an der der Bautenzug ist,
auf der anderen Siete ist eine runde Box mit 5 Poligen Stecker. Das Problem ist das ich den Deckel nicht abbekomme weil die Bautenzugaufnahme mit einer Verzahnung und den Rückstellfedern auf einer Welle ist. Bevor ich das Zerlege wollte ich erstmal nachfragen ob es sich lohnt.
Ich habe gestern das ganze durchgemessen und es sind Werte ab 150 und mehr ohm herausgekommen das dürfte ja nicht normal sein oder?
Werde heute nochmal Fotos machen.

Deiner ist mit ASR!

Siehe dazu meinen:
In dem von Dir als "runde Box" bezeichneteten, befindet sich der Stellmotor für die Rücknahme der DK-Stellung bei erkanntem Schlupf der Antriebsräder. Mit den Messwerten im dirkten Vergleich zu einer normalen DK wirst Du nicht viel anfangen können, da die ASR-DK anderst aufgebaut ist. Sollte diese def. sein, wird eine Rep. sehr aufwendig, bzw. ersatz ist so gut wie fast nicht mehr zu finden. Ich selbst habe mir über die Jahre noch zwei von denen zur Sicherheit auf Lager gelegt.

Mess sie, bzw. lese dich mal durch => klick mich!http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... 1960&hilit[/longurl]

erstmal Danke an Michael!
So heute nochmal die Sachen nachgemessen und diese Stimmen von der Ohm Zahl wie im Leitfaden, nur was dabei aufgefallen ist das gar kein Signal an den
Drosselklappenschalter ankommt. Werde am Freitag versuchen den ganzen nochmal auf dem Grund zu gehen oder kommt einen so ein Fehler bekannt vor oder kann mir sagen nach was ich gezielt suchen sollte?

Hallo,

an einem der äusseren Pin's des Steckers (der 3-Polige/weisses Kabel) an die DK sollten bei Zündung "an" mindestens 5V anliegen; vom STG des ASR herkommend. Wenn nicht, zuerst auf eine Leitungsunterbrechung hin schauen.

Leuchtet bei Deinem die ASR-Kontrolleuchte oberhalb der Zusatzinstrumente auf - wenn ja, liegt eine Störung vor?

so, wir haben die Sachen durchgemessen und es ist soweit alles in ordnung. Die 5V kommen am DK an. Die ASR Lampe leuchtet nicht auf.
Was sind eigentlich normale Werte für den Ladedruck laut BC so wie er es ausgibt, er zeitg bei mir nur so von 0,2 bis 09.

0.2/0.3 im Leerlauf ist normal, in der SChubphase sollte er "am besten" 0.0 anzeigen, im Lastbetrieb sollte sich max. 0.9, ggf auch 1.0 bar im Schätzeisen ( Bordcomputer) ergeben.

Vorraussetzung ungechippt, Wastegate nicht verändert, also original


An schen Gruaß ausm Boarischn Woid,

Woifal

wenn der MC ungechippt ist dan hast bei nicht laufenden motor und zündung an 1,0 auf der Anzeige stehen (+-0,1)
im lerrlauf liegt er um die 0,6 und in der schubphase Richtung 0,2 beim fahren wenn alles serie ist 1,4
Gruß Matze

Gut dann ist das normal. Ich habe noch in der Selbst Doku gelessen das auch das Multifuzzi kaputt sein kann weil meine Kühlwasseranzeize auch nicht geht, kann man dieses durchmessen und hat jemand Messwerte dazu? Muss das endlich in den Griff bekommen mit dem schwankenden Leerlauf sonst gibts kein Tüv

AK44 hat geschrieben:das auch das Multifuzzi kaputt sein kann weil meine Kühlwasseranzeize auch nicht geht, kann man dieses durchmessen und hat jemand Messwerte dazu?

Moin

die Funktionen des Multifuzzi (F76) sind unabhängig voneinander, sie können alle für sich kaputt gehen ohne das gleich alle Funktionen ausfallen ...

wie man den F76 allgemein testet findest übe die Suche

zum testen ob der F76 die elektronische Ladedruckregelung abschaltet den Stecker abziehen, ändert sich was am Fahrerhalten kannst ihn tauschen ...

Multifuzzi reparieren is nich ...

Gruß
Uwe