forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Moin, moin, liebe Forumsmitglieder. ( ^ _ ^ ) / ''

Wie im Betreff schon angekündigt habe ich Probleme Mit der Einstellung vom Kraftstoffmengenteiler, der Stauscheibe und der CO-Stelleschraube.

Auto ist ein 200er MC 1 Baujahr 1988

Zur Vorgeschichte: Mein Motor ist sehr wiederwillig angesprungen und lief auch etwas unrund bzw rau. Da wir hier in der Nähe eine VW-Werkstatt haben, wo noch ein paar alte Hasen arbeiten, habe ich mal nachgefragt und der Meister hat gleich mal im Luftfilterkasten nachgeschaut und meinte, dass da zu viel Spiel wäre und die Stauscheibe zu tief hängen würde. Stauscheibe war allerdings richtig eingestellt, aber es war tastsächlich ein enormes Spiel zum Mengenteiler.

Also habe ich das ganze gestern auseinandergenommen, und alles genau nach Plan eingestellt. Stauscheibe befindet sich auf 2,5mm unter der Trichterkante. (nach meiner Tabelle soll: 1,9 - 3 mm) CO-Schraube wurde auf 21,3mm (nach meiner Tabelle soll: 21,3 +- 0,1mm) eingestellt und der Mengenteiler wurde so justiert, dass der Stift mit minnimalsten Spiel von der Stauscheibe berührt wird aber noch nicht anliegt.

Probelauf gemacht und ein Riesendesaster. Motor läuft wie ein 2te Weltkriegsdiesel. Inklusive massiver Rauchentwicklung aus dem Auspuff. Wenn er überhaupt anspringt. Es hört sich an, als ob nur jede dritte Zündung was wird. :S

Weiß jemand, was das sein könnte? Laut meinem Schlauen Buch habe ich den 200er MC mit hohem Druckkonzept (Kegelschrauben am Mengenteiler --> Stauscheibe auf 1,9 bis 3 mm unter Trichterrand). Aber es gäbe sozusagen noch einen mit niedrigen Druckkonzept, wo die Stauscheibe bündig zum Trichterrand sein soll. Mittlerweile bin ich mir nämlich nicht mehr sicher, ob das stimmt, da es so sussieht, als ob der Motor versäuft. Also zu viel Sprit in zu wenig Luft + Abgase die nach unverbrannten Sprit riechen.

Hoffe, dass mir jemand weiterhelfen kann. :S

Liebe Grüße, Konrad.

Hallo Konrad.

Ich kenne mich nicht mit allen Motoren aus. Hat dein Auto einen Warmlaufregler?? Hört sich so an als wenn der evtl. kaputt ist.

Gruss Frank

frankSG hat geschrieben:Hat dein Auto einen Warmlaufregler?? Hört sich so an als wenn der evtl. kaputt ist.

Moin

jop, wenn MC dann hat er nen Warmlaufregler ...

Gruß Uwe

Hallo,

Scorpion hat geschrieben:dass der Stift mit minnimalsten Spiel von der Stauscheibe berührt wird aber noch nicht anliegt.

irgendwie meine ich, dass dieses Spiel zu wenig ist, bzw. die CO-Schraube total verstellt ist - u. zwar auf zu Fett?

Versuch einmal folgendes:

Stell das Spiel; bei demontierter Lufthutze, einmal so ein (da die Ruhelage der Stauscheibe nach Deinen Angaben ja richtig eingestellt ist, durch drehen gegen den Uhrzeigersinn der CO-Schraube => Mager), dass sich die Oberseite der Stauscheibe bis zur Kante des Trichters frei hochziehen lässt, bzw. mit dieser bündig ist - erst dann sollte m.E. der Steuerkolben des MT an dieser zu spüren sein.

Scorpion hat geschrieben:und der Mengenteiler wurde so justiert

Wurde da am MT selbst was verstellt? Soweit mir bekannt, sollte da eigentlich nichts verstellt werden. Ausser es wurden irgendwelche Reparaturen an diesem vorgenommen. Dann sollte man den MT aber wieder auf das zuvor gemessene Mass wieder einstellen?

N'Abend.

Jep, habe den Mengenteiler selber auch verstellt. Ich hatte das von dem Meißter so verstanden, dass das alles so genau wie möglich aufeinander eingestellt werden soll. Er meinte auch, dass ich zur Not den Mengenteiler einstellen soll, weil die CO-Schraube wahrscheinlich einen zu geringen Stellbereich hat.

Aber ich werde es am Wochenende (vorher habe ich leider keine Zeit) mal ausprobieren, die Stauscheibe/Mengenteiler so einzustellen, dass der Steuerkolben erst berührt wird, wenn die Stauscheibe bündig am Trichterrand steht. Das würde auch meine Ahnung bestätigen, das der Motor am Absaufen ist, weil die Abgase recht stark nach Benzin riechen. Außerdem kommt halt eine deutliche Abgasfahne raus.

Danke schonmal für eure Hilfe.

Liebe Grüße, Konrad.

Hallo,

na dann wünsche ich Dir viel Spass dabei, dieses (von BOSCH) voreingestellte Mass wiederzufinden (sofern Du dir das nicht notiert hast, vor dem verstellen des MT's - so wie es dsbzgl. m.W. auch beschrieben ist!).

M.E.n. war dieses verstellen des MT wohl mehr wie überflüssig u. könnte u.U. einige zusätzliche Probleme bereiten?

N'Abend.

So, heute war ich direkt mal bei Bosch Service bei uns in der Nähe. Wie es der Teufel so will, war grade jemand da, der offensichtlich Fachmann für "historische" Fahrzeuge ist und sich offensichtlich mit der K-Jet gut auskennt. Ich habe ihm den tollen Tip von dem Audi-Meister erzählt und ihm ist die Kinnlade förmlich runtergefallen. Zitat: Also, wenn du jetzt Sonderwerkzeug für 2000€ kaufst und einen einwöchigen Kurs über die K-Jet besuchst, dann würdest du es vielleicht hinbekommen, den Wagen wieder irgendwie zum laufen zu bringen. Selbst für mich ist das nicht leicht wieder einzurenken...

@ Michael turbo sport

Dein Erachten war richtig. Drossel am Mengenteiler ist absolut(!!!) tabu für nicht Fachpersonal. Offensichltich hatten die in der Audi/VW-Werkstatt mit einem neuen Auftrag gerechnet, der nicht nach Vorgabe, sondern nach (mächtig viel) Aufwand berechnet wird. -.- Der Bosch-Mittarbeiter meinte auch, es wäre grob fahrlässig mir solche Tipps zu geben...

Naja, Bosch meinte max 200€, dann wird der Wagen komplett neu eingestellt und sie werden mir auf jeden Fall sagen können, warum er schlecht gestartet hat. Wahrscheinlich war aber schon vorher etwas verstellt.

Naja, also ab nach Bosch. Zumindest läuft dann wieder alles richtig. ^^

Liebe Grüße, Konrad.

Hallo,

Scorpion hat geschrieben:Wahrscheinlich war aber schon vorher etwas verstellt.

so wird es gewesen sein... u. nun, danach, ist wohl einiges "mehr" verstellt...

Interessant wird es aberallerdings erst wenn du alle Unterdruckschläcuhe wechselst, alle Senosren/Geber ersetzt.

Denn dann kann man nach der Einstellung auch von den "165" Ps ausgehen. Ansonsten fängt man wieder das suchen.


Kurzum:
Entweder:

Alles erneuern was es zu erneuern gibt => alles ersetzt und damit "gleich" die größten Probleme beseitigt haben


ODER:

eins um das andere ersetzen und sich nen Teufel suchen warum die K-Jet zwar hinhaut, allerdings ned so optimal.


Mach doch bitte wenn du schon dran bist alles neu und gib nun etwas mehr aus als später durch Reparaturen in Werkstätten erst auf andere Probleme hingewisesen wirst.

Gruß

Solche Probleme herrschen in einem anderen Forum auch grade an diversen Baustellen.

Klar sollte sein, am MT NIE rumdrehen/murksen/stellen/öffnen

Denn damit sind sofort ein Haufen weiterer Probleme vorprogrammiert.
Solche Eingriffe enden zu 99% im Super-Gau.......


Ingo