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Servus
bei der morgendlichen Fahrt hatte ich zu viel Ladedruck. Ich fuhr das Motörchen wie gewohnt warm es war sehr kalt bei uns (-14 Grad) und als ich etwas beschleunigen wollte zog der ab wie eine Rakete.
Ein verschreckter Blick auf die LDA zeigte mir das ich kurz über den 1,5 BAr Bereich gehuscht bin.

Was kann da sein ??

Grüße Manu

geil oder .... das kurze gefühl 300 ps zu haben...........

war bei mein kollegen auch mal so..... glaub wegen der kälte......... warum auch immer...........

Eventuell ist die Wastegate-Membrane so hart bei diesen Temperaturen sodass dadurch der hohe Ladedruck durch nicht die öffnende Membrane zustande kommt.

Hatte ich in meinem MC2 auch schonmal in kalten Temperaturen. Allerdings bei nicht ganz betriebswarmen Zustand, den Lader hats allerdings nicht interessiert

nun ja die Geräuschkulisse war der Hammer aber ob das bei Dauer den Lader nicht interessiert trotz K26 ist irgendwann schluss.
Der hätte noch weiter gedrückt wenn ichs nicht gemerkt hät.
Was denkt ihr N75 gehangen oder Wastegate ?
Wie gesagt de Kiste war warmgefahren . NAch kurzer Standzeit wardas Phenomen weg

Servus

Entweder WG Membran gerissen, oder Schlauch von der WG oberkammer zu. bei mir wars 2teres
mfg
Peter

Macht meiner auch ganz selten, kann mit der Kälte zusammenhängen.

ach, der junge Raser mal wieder

Membran ist neu der Schlauch eigendl. auch. werd trotzdem mal prüfen

@ erik wiso ?? ich bin nich der mitm Schlauchupdate

Passiert übrigens auch gerne, wenn man bei den Temperaturen mit 520 Ohm Widerstrand statt G42 fährt.

Normalerweise würde ja der LD runtergeregelt werden bei Lufttemperatur unter 10°, stattdessen gibt es aber Volldampf, weil das Steuergerät 40° vergegaukelt bekommt.
Zusammen mit der hohen Luftdichte der derzeit sehr kalten Luft gibt das dann Schub ohne Ende.

Gruss,
Olli

@ Olli kann ich mir denken deshalb bei mir noch original und bis jetzt Fehlerfrei

kann auch sein das das taktventil kondesnwassser bekommen hat und sich eis gebildet hat, was dann das ventil blockiert
gruß Matze

Die Sache mit dem Zueisen hatte ich auch im Sinn . Wenn das bei der Kurbelgehäuseentlüftung passieren kann warum dann nicht auch
bei anderen Schläuchen??
Ich war auch auf der Bahn da war zwar der Motor auf Betriebstemp. aber der Motorraum hatte noch Minusgrade. Erst durch den kurzen Stand konnte sich die Wärme verteilen . klingt für mich jetzt im Nachhinein logisch

Danke euch für die Tips

GRüße Manu

Erwischt. Mit Sensor ist es im Winter aber auch spaßfrei, da kann ich gleich auf nen NF wechseln.