forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

mich würde mal interessieren, ob eigentlich der Audi 100 TD mit DE/NC-Motor auch eine Schubabschaltung besitzt?

Haben die Diesel mit Verteilerpumpe generell eine Schubabschaltung oder wie ist das?
Die TDI mit E-Gas wahrscheinlich schon, aber die mechanischen Pumpen?

Bin mal gespannt ob jemand da was weiß...

Servus,

ist mir nix bekannt/aufgefallen, müßte ja quasi per Unterdruck gesteuert werden, und da mangels Drossel kein/kaum Unterdruck vorhanden ist... Du hast eh PN!

Gruß
Thorsten

mhm, ich hätt gedacht, dass ginge evtl. mit dem Fliehkraftversteller.
Der sorgt u.a. dafür, dass die Abriegeldrehzahl eingehalten wird (er nimmt praktisch bei zu hoher Drehzahl die Fördermenge zurück).

mhm, aber was ist wenn z.b. der Motor bei einer bestimmten Gaspedalstellung (jetzt nicht Vollgas) ein wenig zu hoch dreht (z.b. beim Bergabfahren), greift dann die Fliehkraftverstellung auch ein?
Ich bezweifle es fast, da die Federn an den Fliehgewichten wohl erst bei höheren Drehzahlen gedehnt werden können....

Man könnte es auch austesten: Eine Einspritzleitung wegschrauben, Gasgeben und dann schauen ob beim Runtertouren weiterhin Diesel eingespritzt wird (das is zwar nicht die feine Art aber naja).

Ich werde es mal wohl mal Austesten wenn ich soweit bin...

Falls die Pumpen keine Schubabschaltung haben (was ich fast glaube), dann könnte man theoretisch auch noch das Abstellventil beim Schubbetrieb ansteuern, dazu müsste man sich aber dann eine kleine Schaltung bauen

Hallo,

m.W. haben die alten Diesel keine Schubabschaltung.

Grüße

gerhard

Müssen sie irgendwie...

Selbst mein damals 20 Jahre alter Setra-Reisebus mit Benz-V8 muss das gehabt haben...
Mir war mal ein Auspuffrohr komplett weggeflogen.. Gas - ROOOOAARRR.. Gas weg - silencio...

Also in einen Nachbarforum hab ich jetzt mitbekommen, dass die Wirbelkammerdiesel keine Schubabschaltung haben,

Grund: Im Schiebebetrieb wird eine gewisse Menge Kraftstoff eingespritzt um die Wirbelkammern "warm" zu halten damit nach längerem Schiebebetrieb beim wieder Gas geben der Kraftstoff sauber zündet und keinen Ruß produziert.