forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

mich würde einige generelle Kommentare zum Thema Klima-Überholung/Klima-Wiederinbetriebnahme interessieren. Ich habe heuer die Absicht, an 2 Fahrzeugen Klima nachzurüsten und an einem zu überholen.

Grundsätzliches meinerseits: An allen Anlagen werden die Dichtringe sowie der Trockner erneuert.

1. Fahrzeug: Klima ab Werk bereits verbaut. Höchstwahrscheinlich noch R12 im System. Klima funktioniert generell noch, aber Kühlleistung etwas schwach. Sicherlich seit mehreren Jahren nicht mehr gewartet worden. Meine Überlegungen: Dichtringe und Trockner ersetzen, Anlage mit R134a neu befüllen. Sind Folgeschäden zu erwarten ?

2. Fahrzeug: Klima wird nachgerüstet. Klimaanlage R12, beim Ausbau bereits drucklos. System sichtbar geschlossen gewesen. Dichtringe und Trockner werden ersetzt. Anlage mit R134a neu befüllen. Sind Folgeschäden zu erwarten ?

3. Fahrzeug: Klima wird nachgerüstet. Klimaanlage R12, beim Ausbau bereits drucklos, System war am Kondensator offen, jedoch mit Stopfen Richtung Kondensator. Klimakompressor war elektrisch abgesteckt. Kompressor dreht. Kompressor optisch schlecht. Klima war offensichtlich schon seit Jahren nicht mehr in Betrieb. Dichtringe und Trockner werden ersetzt. Anlage wird mit R134a neu befüllt. Sind Folgeschäden zu erwarten ?

Bitte einfach mal Kommentare dazuschreiben, wer auch solche Situationen hatte und Erfahrungen sammelte wie "Kompressor ging kurz nach Befüllen nicht mehr" oder "Kein Problem", "Ausprobieren" etc.

Gruß
BG

Das Thema trifft genau das, was ich seit Jahren mache.

Grundsätzlich immer, wenn soweit möglich, die Anlage KOMPLETT ENTLEEREN.
Also sämtliche Flüssigkeiten entfernen.
Auch das, wenn überhaupt noch vorhanden, Restöl.
Diese Aktion nennt sich beim Klimaservice ABSAUGEN.

Nicht zu verwechseln mit Evakuieren.
Da hierbei nur Feuchtigkeit und das resliche Gas entnommen wird.
Das dabei entstehende Vakuum wird zum wiederbefüllen genutzt.

Sämtliche einmal geöffneten Verbindungen mit neuen O-Ringen versehen.
Diese vor Verwendung mit dem Öl benetzen.
Zu erneuern sind. Trockner, Drossel, Öl.
Bei Verwendung des R134a werden Serviceadapter benötigt.

Eine pauschale Antwort auf Folgeschäden in punkto Funktion des Kompressors ist nicht machbar.
Das durfte ich leidvoll erfahren. Nur eine gründliche Inspektion des zerlegten Kompressors zeigt dessen Vorschäden.
Ich lehne mich aber insoweit aus dem Fenster; wenn kein oder nur geringe Mengen Öl gefunden wurden, so ist auf folgenreiche Vorschäden zu schließen.

Im einzelnen zu den Fragen:
Zu 1:
Anlage EVAKUIEREN lasssen. Trockner und Drossel mit jeweiligen O-Ringen erneuern. Anlage evtl. spülen lassen mit Stickstoff. Danach 950g R134a und 300ml Klimaöl einfüllen.
Äusserst wichtig: KOMPATIBLES Klimaöl verwenden!!!!!!
Zur Befüllung notwendig die Serviceadapter.
Folgeschäden eher unwahrscheinlich.

Zu 2:
Trockner, Drossel, O-Ringe an allen jemals geöffneten Verbindungen erneuern. Ölfüllung jetzt oder später beim Klimaservice.
Nach Endmontage Dichtheitsprüfung und Evakuierung.
Danach vorgehensweise wie zu 1.
Folgeschäden nicht vorhersehbar.

Wenn tatsächlich die kpl. Anlage nachgerüstet wird,
so empfielt es sich den Verdampfer zu reinigen und den Gebläsekasten mit neuem Gebläsemotor und neuem Wärmetauscher zu versehen..
Nebenbei gesagt ist die Nachrüstung nur was für Leute die völlig schmerzfrei sind.

Zu 3:
Vorgehensweise wie zu 2.
Alle jemals geöffneten verbindungen mit neuen O-Ringen versehen die bei Montage mit dem zu verwendendem Öl benetzt werden MÜSSEN.
Nach Endmontage Dichtheitsprüfung. Danach Öl und Kältemittelfüllug über bereits erwähnte Adapter.
Folgeschäden nicht vorhersehbar.

Siehe auch hier.

Sofern möglicherweise Ersatzteile bzw. Neuteile benötigt werden, so biete ich hier wiedermal mein "Sorglospaket" an.
Siehe auch unten.
Auch befinden sich "einige" Kompressoren in meinem Lager.
Weiterhin auf Lager, Verdampfergehäuse, Gebläsekästen, Kondensator, Leitungen.

Ich stehe gern mit Rat und Tat zur Verfügung.
Bitte Tat nicht falsch verstehen: ich schraube nicht an fremden Fahrzeugen!
Nur an jeweiligen Kompressoren!

Hi,

grundsätzlich stimme ich meinem Vorredner zu. Allerdings habe ich da noch ein paar schlechte Erfahrungen mehr gemacht bei meinen Nachrüstungen.
Allerdings habe ich die anlagem mit Harrison-Kompressor eingebaut.
1. Ich würde immer den Kompressor gegen einen für R134a wechseln. Die werden kurz über lang immer undicht bzw. blockieren sich selbst. Ich denke, dass liegt an den R12-Dichtungen im Kompressor. Die vertragen entweder das R134a nicht und/oder am Rest mineralischem Öl. Ganz lee bekommt man den Kompressor jedenfalls nicht.

2. Die beiden Gummischläuche sind immer für R12 ausgelegt (einfache Abschiermung im schlauchgewebe) Da entweicht das R134a sehr schnell, da es von chemischen Aufbau her dreimal geringer ist als R112. Also, wenn man lange Standzeiten der Füllung haben möchte, dann sollten diese Schläuche gegen R134a-Schläuche (dreifache Abschirmung) getauscht werden. Das kann ein guter klimamensch machen. Kostet aber um die 100 Euro.

3. Die Halterungen des Kondensators (Bleche) sollte gegen etwas weicheres gewechselt werden. Leider hat eine dieser sich in die Alu-Kühlbahn gescheuert und somit meinen Kondensator geschrottet.

4. Der Dämpfer (das runde Gefähs vor dem Kondensator) muss auch entlehrt werden. Leider ist das Alugewinde sehr anfällig gegen Abscheren. Da dort aber auch eine R12-Dichtung sitzt, muss man das auch öffenen.

5. Auch alle Geber und die darunter sitzenden Ventile sind mit Dichtringen versehen. Die sollte man nicht vergessen.

6. Wenn man schon mal alles in Teilen hat, dann sollte man auch gleich den Lüftermotor wechseln.

7. Wenn man den Lüfterkasten auch tauscht, dann auch gleich den Wärmetauscher erneuern.

Für die Nachrüstung (Arbeiten im Wasserkasten) eignet sich am besten ein Dremel. erst recht, wenn man die Umluftöffnung auch öffnen möchte. Für die Batteriehalterentfernung ist das auch super geeignet.

Gruß
gez. Jürgen Ende

Also im Prinzip kann man viel machen, muß aber nicht

Ich hab vor 3 Jahren das sorglospaket von Klaus gekauft und ihm den Kompressor zur Prüfung/Überholung geschickt. Hab dann einfach den Kompressor reingekloppft, das Sorglospaket verbaut und aufgefüllt mit R134a. Läuft seit 1 1/2 Jaren problemfrei. Ein Gasverlust konnte ich bislang auch noch nicht feststellen. Aber wenns leer ist, kommt einfach neues rein. Kostet ja nur 50-60 Euro. Der Kompressor ist zwar ziemlich laut, das war er aber vor der Überholung auch schon. Dafür isser jetzt dicht

Hallo zusammen,

@Jürgen

Ich bin ja bekanntlich ein Harrison Liebhaber. Diese Densodinger mag ich gar nicht. Laut und gehen ständig kaputt.

Limora bietet für Jaguar auch neue Harrison-Kompis an, die R134a tauglich sind.

Wobei ich schon diese Art Kompressoren 6 und mehr Jahre trotz damaliger Unwissenheit mit PAG-Mineral-Ölgemisch nebst R134A betrieben habe.

Alle meine Harrison-Anlagen laufen komischerweise auch noch, trotz pfleglicher Missachtung.
Alle Denso-Anlagen die ich bisher in den Fingern hatten, hatten zu 99% feste Kompressoren mit abgerauchten Kupplungen oder die Kompis waren schon sau laut und schwergängig kurz vor Ende mit gefühlten 40PS Leistungaaufnahme

Viele Grüße

Gerhard

Servus

Limora bietet für Jaguar auch neue Harrison-Kompis an, die R134a tauglich sind.

bei limora steht sogar dabei für Audi 100/200

mfg
peter

audiquattrofan hat geschrieben:Servus

Limora bietet für Jaguar auch neue Harrison-Kompis an, die R134a tauglich sind.

bei limora steht sogar dabei für Audi 100/200

mfg
peter

Seit dem kosten sie auch das doppelte :/

Grüße

Gerhard

Hallo
Ich möchte mal mich hier mit meiner Frage anhängen.
Hat den jemand die Dichtungsgrößen für die Überholung der Anlage zur Hand und würde die hier mal posten? also für alle wichtigen Anschlüsse?
Also ich habe den Neuen Trockner, Drossel, Kompressor und habe aber bei Audi nur drei Dichtungen noch bekommen( der Rest wäre entfallen).Zu meinem Leid hab ich vergessen für welche Anschlüsse die waren.

viele Grüße Manu