forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Mahlzeit,am Samstagnachmittag

Also seit kurzem hab ich ein Problem...
Und zwar hat der Wagen merkwürdige ''Motorprobleme''nenn ich es mal...
Er spingt kalt super an(egal wie kalt es bis jetzt war)und läuft auch schön ruhig...
Wenn ich nu losfahre und ein Stück gefahren bin,dann ruckelt er immer so komisch (sobald ich stehe)während der fahrt ist das nicht der Fall...
Er schwankt dann zwischen 400-650 und hat ''leichte Aussetzer''wenn man es so bezeichnen will...
Jedoch geht er nicht aus,nich auf N auch nicht auf P(Automatik).

Gasannahme ist noch wie vorher super und er geht auch noch gut vorran,aber es stört einen einfach(wenn man ander Ampel steht und der ganze Wagen so vibriert Es sieht fast so aus,wenn man auf die Motorhaube achtet,dass der Motor darunter ''bollert'' und die Haube sich teilweise bewegt?!
Wenn ich die Haube aufmache,wenn er noch läuft hört man es im hinteren Bereich ein wenig ''klicken'' ob das jez ein Relais ist,weiß ich noch nicht...

Habe mich auch schon versucht etwas schlau zu machen...
Habe über die Suche gefunden,dass es evtl.der Hallgeber,das Krafststoffpumpenrelais oder,die Benzinpumpe,oder,oder sein kann

Achso,als kleine Anmerkung noch,wenn er dann warm ist und ich ihn ausschalte und kurz auf nem Parkplatz,war,oder einkaufen(ca.10-30 min)und ihn dann starten will,braucht er etwas länger springt aber so nach ca. 5-8 sek wieder an...
Nach nem Tag Standzeit oder mehreren Stunden springt jedoch wieder bestens ,wie sonst kalt auch an
Ob das nun auch noch was damit zu tun hat,weiß ich nicht

Naja was meint ihr dazu?
Kennt einer da Problem ganz genau,oder hat es sogar selbst schon gelöst??
Freu mich auf Antworten
MfG°
PatricK

Zum Startproblem:
Wenn er nach dem abstellen und der "Orgelphase" wieder anspringt, läuft er erstmal sehr unrund für paar Sekunden >>> als wenn er nur auf 3 oder 4 Zylindern läuft und die letzten Zylinder ne Gedenksekunde brauchen, ob sie mitlaufen wollen???
Wenn Du dieses mit ja beantworten kannst, wird es wohl mit größter Wahrscheinlichkeit der Druckspeicher vom Spritsystem sein, der stirbt, oder schon gestorben ist. Der sitzt ausserhalb des Tanks, hinten rechts auf Höhe der Hinterachse.
Zumindest wurde mir das aus diversen Quellen zur Fehlerdiagnostik bei meinem Avant gesagt, der die selben Startprobleme hat, wie von Dir beschrieben und von mir ergänzt
Erklärung: Durch zu geringen Druck im System bilden sich Dampfblasen in den motornahen Benzinleitungen bei betriebswarmen Motor, die sich wieder zurückbilden, sobald der Motor wieder kalt ist > Motor warm = schlechtes Startverhalten, Motor kalt = normales Startverhalten.

Ob es auch Einfluß auf den Leerlauf hat, kann ich nicht sagen, bei meinem zumindest nicht, hat aber auch ein Schaltgetriebe.
Erfahrungsbericht, ob´s der Druckspeicher ist kann ich auch noch nicht geben, da der Tausch noch aussteht.

Typ44 hat geschrieben:Zum Startproblem:
Wenn er nach dem abstellen und der "Orgelphase" wieder anspringt, läuft er erstmal sehr unrund für paar Sekunden >>> als wenn er nur auf 3 oder 4 Zylindern läuft und die letzten Zylinder ne Gedenksekunde brauchen, ob sie mitlaufen wollen???
Wenn Du dieses mit ja beantworten kannst, wird es wohl mit größter Wahrscheinlichkeit der Druckspeicher vom Spritsystem sein, der stirbt, oder schon gestorben ist. Der sitzt ausserhalb des Tanks, hinten rechts auf Höhe der Hinterachse.
Zumindest wurde mir das aus diversen Quellen zur Fehlerdiagnostik bei meinem Avant gesagt, der die selben Startprobleme hat, wie von Dir beschrieben und von mir ergänzt
Erklärung: Durch zu geringen Druck im System bilden sich Dampfblasen in den motornahen Benzinleitungen bei betriebswarmen Motor, die sich wieder zurückbilden, sobald der Motor wieder kalt ist > Motor warm = schlechtes Startverhalten, Motor kalt = normales Startverhalten.

Ob es auch Einfluß auf den Leerlauf hat, kann ich nicht sagen, bei meinem zumindest nicht, hat aber auch ein Schaltgetriebe.
Erfahrungsbericht, ob´s der Druckspeicher ist kann ich auch noch nicht geben, da der Tausch noch aussteht.

Das kann ich mit ja beantworten

Hoi,
FS leer?
Wenn du noch nicht groß Dichtungen gewechselt hast, hast du mit sichErheit Falschluft im System.

Außerdem klingt das nach nachtropfenden ESV, dein Warmstart.

MfG
Kevin

Achso,an Falschluft hatte ich noch garnicht gedacht
Hmm nein die Dichtungen,dürften noch die alten sein...
Fehlerspeicher auslesen steht in der Doku beschrieben?!
Dann muss ich das mal machen,braucht man dazu iwas bestimmtes??

MfG°
PatricK

Hoi,
die SD hilft da sehr gut weiter!

Wenn deine Dichtungen nun rund 20Jahre am Buckel haben, machste am Besten:
Ventildeckeldichtung
Drosselklappendichtung
Ansaugbrückendichtungen
ESV Dichtungen, alle 4 pro Ventil
Öldeckeldichtung
Ölpeilstabdichtung.
Eine wichtige Rolle spielen auch die Unterdruckschläuche besonders am LLRV.

Da hatte meiner überall Falschluft

Wennste das alles gemacht hast, dann haste mal nen rundumschlag und dürftest von daher keine Probleme mehr haben.

MfG
Kevin

Ok gut,hatte deiner denn dort auch Drehzahlschwankungen?
Das ist ja eig. e in Anzeichen auf Falschluft?!

Ok wo bekommt man die Dichtungen her?
Und wie teuer werden sie ungefähr?
MfG°
PatricK