forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo, ich bin neu in diesem Forum und hätte mal eine Frage an euch. Ich fahre einen 89er Audi 100 quattro 2,3 NF und habe folgendes Problem. Immer wenn ich ca. 15km mit dem Auto fahre und er warm wird, nimmt er auf einmal kein Gas mehr an und die Drehzahl geht bei Vollgas langsam runter bis der Motor ausgeht. Sobald er aus ist und ich starte Ihn erneut, läuft er wieder über das volle Drehzahlband für ca. 2km, bevor er wieder kurz ruckt und das Problem von vorn Auftritt. Folgende Teile habe ich schon getauscht. Kompletten Zündverteiler mit Hallgeber, alle Zündleitungen, Zündkerzen, Benzinpumpe, Klopfsensor, KAT und Endschalldämpfer. Möchte am WE einmal das Steuergerät und den Mengenteiler eines anderen Audi 100 5Zylinder NF quer tauschen.
Wäre dankbar wenn jemand von euch eine Idee hätte, was das Auto haben könnte.


MfG Torsten

Blink den Fehlerspeicher aus > siehe SD.
Pauschal würde ich auf Nebenluft oder Mengenteiler tippen.
Bei der Suche nach Nebenluft nicht die Einspritzventile vergessen > die Dichtungen werden über die Jahre hart und werden ihrem Namen nicht mehr gerecht .
Alles mal bei laufenden Motor mit Bremsenreiniger absprühen, möglichst in einem Zustand, wo der Motor die Probleme macht

Hallo,

Wenn ihr schon einen anderen NF zum Quertauschen habt, bitte tauscht auch mal den zweipoligen Temperaturgeber, der oben im oberen Wasserflansch vom Zylinderkopf eingebaut ist.

Ciao,
mAARk

Hallo, danke für die Antworten....Ich habe heute den Fehler gefunden. Am Mengenteiler sitzt ein kleiner schwarzer Kasten von Bosch wo direkt ein Stecker drauf geht. Ich denke mal dies ist der Benzindruckregler(bin mir aber nicht sicher). Wenn der Stecker vom Bauteil ab ist, läuft der Motor ohne Probleme bzw. geht nicht mehr aus. Werde morgen bei Audi fragen, ob es dieses Bauteil noch zu kaufen gibt.

Hallo.
Der kleine schwarze Kasten nennt sich Drucksteller und kostet beim "Freundlichen" etwas über 320 e

Gruß
Bernd

... und ist mit Sicherheit NICHT die Fehlerquelle.

Der Drucksteller tut nur, was ihm vom Motorsteuergerät aufgetragen wird. Der geht praktisch NIE kaputt.

Das Motorsteuergerät beschließt aufgrund von diversen Sensoren, wie das Gemisch zubereitet werden soll.

Und, da schau her: einer der wesentlichen Geber ist der zweipolige Wassertemperaturgeber, wie ich es schon geschrieben hatte. Der andere ist die Lambdasonde.

Aber bitteschön, wenn du 300 Euro anstatt 30-50 Euro ausgeben willst, und weiterhin mit dem Problem fahren, dann kann ich dich auch nicht daran hindern.

Und wenn du den Stecker bei warmem Motor abziehst, dann viel Erfolg beim Kaltstart morgen früh.

Manchmal frage ich mich, wozu man Antworten überhaupt schreibt... Bis der zweipolige Temp.geber (und ggf. die Lambdasonde) nicht quergetauscht oder erneuert wurde, poste ich in diesem Faden nichts mehr.

Torsten, trenn die Lambdasonde mal vom STG! Nichts einfacher als das. An der Spritzwand hinter dem Zündverteiler sind die Steckverbindungen: eine Zweipolige und eine Einpolige! Die Einpolige abziehen.

Hallo, habe es schon mit abgezogener Lamdasonde probiert. Fehler tritt trotzdem auf. Laut Reperatur Historie, hat das Auto in 2009 bei 202tkm eine neue Lamdasonde und zwei neue Wassertemperaturgeber bekommen. Können ja nicht nach 13tkm schon wieder kaputt sein.

MfG

Audi quattro 1 hat geschrieben: Können ja nicht nach 13tkm schon wieder kaputt sein.

MfG

Doch !

Nochmal Klartext, und dann halte ich mich wirklich bis auf weiteres raus:

Der Fehler verschwindet, wenn der Druckstellerstecker abgezogen wird. Der Drucksteller wird vom Motorsteuergerät (MSG) angesteuert, aufgrund von Informationen, die das MSG von Sensoren und Schaltern bezieht. Die Fehlerquelle liegt also in der (falschen) Information aus diesen Sensoren. Die einzigen Sensoren, die hier abhängig von der Motortemperatur in Frage kommen, sind Wassertemperaturgeber und Lambdasonde. (Vollständigkeitshalber auch Leerlauf- und Volllastschalter, die würde ich aber bei diesem Fehlerbild erstmal ausschließen.)

Die Möglichkeit, Teile querzutauschen, hat nicht jeder. Das ist schon fast ein Luxus. Wenn ein Abziehen der Lambdasonde keinen Unterschied gemacht hat, bleibt eigentlich nur noch der zweipolige Temp.geber.

Zu guter Letzt der Standardhinweis: Fehlerspeicher nach einer Probefahrt auslesen, ohne den Motor vorher auszuschalten.

hallo leute...
supi... habe den beitrag gerade schonmal geschrieben. beim absenden... wupp...wech;-)

also... ich bin jetzt in besitz von diesem wundersamen nf...

habe folgendes gemacht...

-gesammten mengenteiler von meinem C4 getauscht.... C4 läuft, typ44 immernoch nicht wenn er warm ist.
- 2 poligen temperaturfühler... ohne erfolg...
- lamda abgezogen... ohne erfolg...
res steuergerät einzubauen
überlege über ein anderes steuergerät einzubauen.

meine MFA ist auch am spinnen... kann das zusammenhängen?
ich fahre ihn mit 10liter ca. und die mfa zeigt permanent und durchschnitt von ca 50liter an.
und reichwete von 10 bis 20... wird mehr auf der bahn bei ca 130kmh geht sie hoch auf ca 2000km

danke euch!!!

MFG Yves