forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

jürgen_sh44 hat geschrieben:
Die Hydraulikpumpe. Nunja. die originale habe ich mal abgedichtet, was nicht lange hielt, tröpfelt etwas beim Rangieren(TÜV=ok).
Die Ersatzpumpe die ich für 85euro gekauft (angeblich gebraucht aber 100% ok) und umgebaut habe (5zyl => 4Zyl)
hat beim Einbau direkt mal gezeigt wie laut so ein Teil sein kann wenns defekt ist. -Satz mit X.
Nun will ich mir das nichtmehr/nochmal antun, und eine "neue" Pumpe kaufen.
Der Markt für 4-Zylinder ist da quasi eh nicht vorhanden, ich muß also das Heck von meiner Pumpe umbauen, oder die neue absägen+verdrehen.

Danke!

edit:
Ich vergaß: Hat da jemand günstige&zuverlässige Quellen für Hydraulikpumpe und Druckspeicher, oder soll ich einfach ebay benutzen?

Hallo,
also ich habe gerade ausgiebige Erfahrungen in Sachen Zentralhydraulik gesammelt....

1. Es gibt zwei unabhängige Hydraulikkreise in der Pumpe.
1.1 Lenkungsunterstützung:
a) Wenn es die "alte" Radialkolbenpumpe ist, dann sind es die sechs "Stopfen mit dem Kreuzschlitz" die (in Fahrtrichtung) weiter hinten liegen
Bei Radialkolbenpumpe wird über federrückgestellte Kolben der Druck aufgebaut.
b) Bei der "neueren" Pumpe (mit glattem Gehäuse) ist dort der Flügelpumpenteil
Bei der "Tandemflügelpumpe" gibt es kleine Plättchen (Flügel) welche in Schlitzen um die Pumpenwelle rotieren

1.2 Bremsunterstützung.
Beide Pumpensysteme haben hier zwei gegenüberliegenede "Stopfen mit dem Kreuzschlitz" welche über federrückgestellte Kolben den Druck aufbauen.

Wenn also einer dieser Kreise nicht funktioniert, dann hat das nicht zwingend Auswirkungen auf das andere System.
Beide Kreise teilen sich den Ölvorrat und die Zulaufleitung zur Pumpe.
Druckseitig arbeiten Bremsdruck und Lenkungsdruck aber unterschiedlich.

Wenn die beiden Federn im Bremskreis (Kolbenrückholfedern) verschlissen oder gebrochen sind, dann kommt es zu einem zu geringen Druckaufbau und zu einem pulsierenden Bremspedal.
Ich habe in den letzten Tagen fünf Pumpen bei mir eingebaut, um den Zustand der Pumpen zu testen.
Im Referenzfahrzeug ist ein leichtgängiges Lenkgetriebe und ein funktionierender 23 Jahre alter Druckspeicher. Hydraulikleitungen (Hochdruckschlauch der Bremse und Dehnschlauch der Lenkung) sind neu.
Je nachdem wie der Zustand der Pumpe ist, ist kaum Lenkungsunterstützung da oder die Lenkung bewegt sich "Ruckartig",
aber der Bremsdruck ist da, bei einer anderen Pumpe ist eine leichtgängige Lenkung da, aber das Bremspedal pulsiert.
Bzw. Beides ist so wie es sein soll... oder gar nichts geht
In den besagten Pumpen waren die Federn gebrochen und/oder verschlissen - verschlissen heißt hier ca. 4 mm kürzer als neu.
Die Federn sind bei Bremskreis und Lenkungskreis (bei der Radialkolbenpumpe) unterschidelich.
Die Federn kosten übrigens 0,45€ + MwSt das Stück... der Deckel mit DIchtung ca. 3,20€ das Stück...

Bei der Flügelzellenpumpe (Tandemflügelpumpe) können die Flügel in den Kammern "hängen" bleiben.
Das "Hängen bleiben" kann durch "Verharzung" oder "Trockenlauf" ausgelöst werden. Wenn die Flügelzellen nicht am Gehäuse schleifen, dann macht die Pumpe auch nicht zwingend Geräusche - baut aber trotzdem keinen Druck mehr auf...

Zum Thema Druckspeicher:
Ich hab auch schon verschiedene defekte Druckspeicher in meinen anderen Audis erlebt - Bremspedal wird schnell hart... oder blinkt nach dem starten dauernd - aber das Blinken kommt auch, wenn die Pumpe an der Verschleißgrenze und der Druckspeicher o.K. ist.

In der Hoffnung ein wenig Licht ins Pumpendunkel gebracht zu heben...

Zum eigentlichen Thread: Ich hab noch eine Tandemflügelpumpe vom ABY abzugeben - ist dicht und sollte funktionieren.
Die fünf oben angesprochenen Pumpen sind allesamt Radialkolbenpumpen - und haben mittlerweile komplett neue Federn und sind komplett neu abgedichtet.