forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Moin Leute!

Seit etwa 3 Wochen will mein Audi 100 NF2 2,3 nur ungern im kalten Zustand anspringen.

Ich muss dann min. 2 Minuten orgeln. (Qualm oder Dampf aus dem Auspuff, der aber nicht richt).
Dann springt er an und läuft total unrund (3-4 Pötte?). Solange er dann kalt ist, kann es auch vorkommen das er an einer Ampel wieder abstirbt.
Gerade auf der Autobahn hat er im kalten Zustand auch kurz bei 2000 turen geruckelt und wollte ausgehen.
Ist er dann warm läuft er wunderbar und will auch nicht ausgehen. Springt dann auch super an.

Woran könnte das liegen? Zündkerzen? Zündung? Den Schlauch für die Kurbelwellenentlüftung habe ich vor einer Woche getauscht..nichts.

Brauche den Wagen um pünktlich zur Arbeit zu kommen... hat bis jetzt immer geklappt, wobei die Nerven dann blank liegen

Hallo,

Mir scheint, deinem NF fehlt die Anfettung für den Kaltstart und die Warmlaufphase.

Bitte prüf mal
a) den zweipoligen Temperaturgeber, der von oben in den Wasserflansch vom Zylinderkopf geschraubt ist. Benutz mal die Suchfunktion, Stichwort "G62"
b) den Stecker vom Drucksteller (das Anbauteil vorne am Kraftstoffmengenteiler). Bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung sollte der Drucksteller einen Strom von 100 mA aufnehmen.

Hast du den Fehlerspeicher schon mal ausgelesen? Wenn nicht, bitte mal nach einem Startversuch auslesen!

Ciao,
mAARk

Bist du heute im Labor? Dann komm ich nachher mal eben rüber, das Diagramm mit dem Widerstandsverlauf für den G62 hab ich auf m Lappi, Meßgeräte hast du vor Ort, hab ich mal gehört

Grüße

Mike

*gerade Luftlinie 200 m weiter*

Ja ich bin im Labor

Danke an Mike

Nächstes mal bringe ich ein Multimeter mit Widerstandsmessung mit...


BTW: Noch läuft der Karren nicht ...

Mike NF hat geschrieben:Grüße

Mike

*gerade Luftlinie 200 m weiter*

Sag das doch gleich!

Und Korintho schreibt sich hier mühsam was aus Afrika zusammen...

Scherz beiseite, den FS hast du doch schon mal ausgelesen? Dann könntest du den Rookz mal sanft in die Kunst einführen.

Ciao,
Don Korintho.

Werd ich dann auch machen.
Ich als KE3-Praktikant vom Südafrika-Guru im Aussendienst

Grüße

Mike

mAARk hat geschrieben: Bitte prüf mal
a) den zweipoligen Temperaturgeber, der von oben in den Wasserflansch vom Zylinderkopf geschraubt ist. Benutz mal die Suchfunktion, Stichwort "G62"
b) den Stecker vom Drucksteller (das Anbauteil vorne am Kraftstoffmengenteiler). Bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung sollte der Drucksteller einen Strom von 100 mA aufnehmen.

zu a) Wir haben es hier 15°C und ich messe 6,8k ohm. Denke daran liegt es dann nicht?
zu b) Da muss sich mir noch was überlegen wie ich das alleine messen soll.

Habe mal beide Stecker abgezogen und versucht zu starten... Nichts.

Meine ganzen Hoffnungen setze ich auf Mike seine Kenntnisse!

Servus,

Zu a)
Hast du die Pins gegeneinander gemessen? Dann kommt der Wert von 6,8 kOhm zwar ungefähr hin, aber der G62 wird anders gemessen: jeder Pin gegen Masse. Die beiden Pins sollten dann mehr oder weniger den gleichen Widerstand haben. In diesem Fall ist der Sollwert bei 15°C zwischen 2,7 und 3,5 kOhm. Misst man die Pins gegeneinander (wie du es vermutlich getan hast), kommt wegen der Reihenschaltung natürlich die Summe heraus.

Zu b)
Du ziehst den Stecker vom Drucksteller ab. Eine Ader vom Stecker verbindest du direkt mit dem entsprechenden Pin des Druckstellers. Die andere Ader leitest du in Reihe durch ein Multimeter, welches du auf den Messbereich 0 ... 200 mA schaltest. Ggf. legst du dir eine Verlängerung bis ins Auto, so dass du den Strom in allen Lebenslagen ablesen kannst:
Vor und beim Kaltstart = +100 mA,
In der Warmlaufphase = fällt schnell auf +20 mA, dann langsamer auf 0 mA
Bei warmem Motor setzt die Lambdaregelung ein = Strom fängt an zu pendeln, Sollwert -3 bis +3 mA
Bei Schubabschaltung = -60 mA
Bei Volllast = +8 mA.

Mit abgezogenem Druckstellerstecker wird der Motor auch kaum starten, weil ihm sämtliche Anfettung fehlt.

Macht mal die Messungen, dann sehen wir weiter. Wär doch gelacht...

danke für deine rasche Antwort.

Wie mann das mißt weiß ich wohl. Nur habe ich kein Werkzeug geschweige denn ein Kabel hier. Muss sich mich morgen mal nach umsehen.
Vielleicht kann Mike, sofern es nicht regnet, mich wieder unterstützen. Würde auch gerne mal die Kerzen ausbauen...

@Mike: Du hast doch bestimmt einen Kerzenschlüssel?


PS:
Ich habe einen KLR von TwinTec verbaut möchte ich noch mal hinzufügen. Habe mal gelesen das der auch Probleme verursachen kann?
Ist seit etwa 4 Monaten verbaut.

Sowas hat er da. Meine Prüfleitung für den Drucksteller schwirrt leider gerade noch in der Weltgeschichte rum, sonst hätte ich die auch direkt eingetütet, geht aber zur Not auch so.
Den RLF lad ich gerade hoch, da zickt der Hoster aber irgendwie gerade etwas rum, kommt aber gleich noch

Grüße

Mike

Habe gerade den Drucksteller durchgemessen.

Leider fließt überhaupt kein Strom! Also habe ich das Kabel nachverfolgt. Dachte dass vieleicht das Kabel irgendwo unterbrochen ist.

Habe das Ende nicht genau finden können. Also habe ich mal alle 2 poligen Stecker, die ich so finden konnte gelöst und wieder angesteckt.

Bin dann ins Auto gestiegen mit der Hoffnung das es vielleicht an einer Unterbrechnung zum Drucksteller gelegen haben könnte.. und siehe da! Die Kiste springt sofort an.

Da ich dem Braten noch nicht traue werde ich ihn in einer Stunde noch einmal starten um ganz sicher zu gehen. Kann mir einer von euch Beiden sagen wo das Kabel vom Drucksteller endet?

Würde dann gerne ein neues Kabel legen zur Sicherheit

Gruß Patrick

rookz hat geschrieben:Habe gerade den Drucksteller durchgemessen.

Leider fließt überhaupt kein Strom! Also habe ich das Kabel nachverfolgt. Dachte dass vieleicht das Kabel irgendwo unterbrochen ist.

Habe das Ende nicht genau finden können......

Kann mir einer von euch Beiden sagen wo das Kabel vom Drucksteller endet?

Moin Patrick

sie enden am STG. der KE III-Jetronic, jeweils an Pin 4 (rot/gelb = Minus und Pin 1 am Stecker des DS) bzw. Pin 5 (rot/weiss = Plus und Pin 2 am Stecker des DS)

Gruß Uwe

So, war gerade noch mal draußen. Er springt sofort an. Dann ist es wohl tatsächlich nur ein Wackelkontakt.

Werde das Kabel aber dennoch mal tauschen. Nutzt ihr Kontaktspray oder sollte ich die Stecker besser mit ganz feinem Schmiergelpapier anschleifen?


@ Mike! Danke für deine Hilfe. Mit morgen hat sich das dann wohl erledigt

Tausch den Stecker aus, DA liegt der Fehler mit 95%iger Wahrscheinlichkeit.

Grüße

Mike

Holla,

nehme jetzt mal das Thema in Beschlag, ist ja schon mehr Input von den KE-III Gurus vorhanden.
Hier mein Thread: http://forum.group44.de/viewtopic.php?f=6&t=147152
Also, habe nach der Kabelreparatur am Drucksteller gemessen, leider etwas improvisiert, da kein Zugang zu Gerät und Material (Multimeter nur bis in den 20er Bereich, zweiten Pin über Pinzette verbunden), aber die Messergebnisse stimmten soweit.
Auf Sicherheit wird der Stecker jetzt noch von mir ausgewechselt, aber so ganz trau ich dem nicht ob es dann endlich vorbei ist, zu wünschen wärs, lange machts der Anlasser nicht mehr mit.
Werde berichten.

ZWISCHENSTAND:
Hab jezz den kompletten Stecker getauscht um am Teilstück auch ein neues Kabel dafür hergenommen. Die Pins am alten Stecker hatten schon eine ziemliche Korrosion, Kontaktspray hats nicht verbessern können.
Verzinnt, verlötet und mit Schrumpfschlauch gesichert, seitdem geht der Wagen wieder wie ne Eins, auch bei Eiseskälte.
Allerdings war es die Tage auch ziemlich trocken, ich bin erst beruhigt wenn er nach einem Regentag tadellos anspringt.
Bin sehr gespannt, Donnerstag solls bei uns ja regnen.