forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Da die SelbstDoku ja derzeit wohl nicht zu erreichen ist, suche ich mal Hilfe auf altbewährte Art.

Mein 220V soll in Kürze 1-2 neue Radlager vorn bekommen. Da danach die Spur eingestellt wird, will ich vorher sämtliche Gummilager vorn tauschen. Wieviel (Zeit-)Aufwand ist das, was sollte ggf. gleich mit gemacht werden, braucht man Bühne, Grube oder reichen Auffahrrampen/Böcke? Irgendwelches Spezialwerkzeug?

Ich habe Hilfsrahmen bisher immer auf der Auffahrt gewechselt
Vorne Aufbocken, Querlenker an den Federbeinen lösen, Getriebe vom Getriebelager lösen (jeweils eine Schraube), vorher müßen rechts noch Wärmeleitbleche entfernt werden.
Getriebe jetzt abstützen (ob das beim Quattro nötig ist, kann ich nicht sagen ), die 4 Hilfsrahmenschrauben lösen, und Alles runterfallen lassen (übertrieben geschrieben, natürlich mit vorsicht ablassen).
Jetzt kannst Du alles lösen, auf dem Stabi ist keine Spannung mehr
Ich würde wechseln:
- die 4 Hilfsrahmenlager
- Stabilager, sowohl die am Hilfsrahmen, wie die am Querlenker
jetzt kommt es drauf an, ob schonmal gewechselt:
- Querlenkerinnenlager
- Getriebelager

So einfach wirst Du ansonsten nicht mehr an die einzelnen Lager kommen, insbesondere Stabi und Querlenker, da jetzt alles Spannungsfrei ist
Zusammenbau halt andersrum, habe mir den Hilfsrahmen auf den Bauch gelegt, am Kat vorbei gezirkelt und dann erst in die Federbeine eingeführt, dann die Hilfsrahmenschrauben eingedreht, das der Rahmen erstmal locker hängtdann über Kreuz festziehen >>> Drehmomente weiß ich jetzt aus´m Kopp nicht.

Zeitfaktor hängt vom Geschick und Werkzeugausstattung ab, ich habe z.B. alle gepressten Lager mit Gewindebolzen und Scheiben/Dosen ein-&ausgepresst, das hat sehr viel Zeit in Anspruch genommen, und ich war nach ca. 3,5 Stunden durch.
Wichtig, umbedingt auf die Einbaulage der HR-Lager achten (vor ein/auspressen)

Na, das hilft mir doch schon sehr viel weiter! Herzlichen Dank!

Drehmomente bekomme ich schon raus, wenn nicht vertraue ich auf die Hand eines erfahrenen Mechnikers...auf meine...,-)))

Hallo,

ich würde bei der Gelegenheit, gleich noch die Motorlager mit austauschen => klick...

... u. das passende Drehmoment für die Hilfsrahmenlager ist auch gleich mit dabei...

Edit:

Typ44 hat geschrieben:Wichtig, umbedingt auf die Einbaulage der HR-Lager achten (vor ein/auspressen)

=> klick.

Die genaue Einbaulage der Lager sollte wohl damit zusammenhängen, dass diese die Stösse in Fahrtrichtung besser aufnehmen können, bzw, diese nicht so Arg auf die Karosserie zu übertragen...

Als ich die Motorlager gewechselt hatte, war ich überhaupt nicht am Hilfsrahmen
Auf Rampen gefahren und gewechselt, deshalb habe ich die jetzt nicht umbedingt zum HR-Lagerwechsel gerechnet.

Natürlich haben die ML nicht direkt was mit dem Hilsrahmen zu tun, aber diese auch gleichzeitig mit auszuwechseln, kann ja eigentlich nicht schaden - u. wenn der Hilsrahmen erst einmal gelöst ist, sind diese auch ein "bisschen" besser zugänglich.

In dem zusammenhang, könnte man ja gleich noch das Gummilager der Drehmomentstütze gegen eines aus PU wechseln...

So kommt man vom Höckschen aufs Stöckschen... eigentlich wollte ich ja nur ein Radlager wechseln lassen...

Noch zwei Postings weiter bin ich beim Ventile einschleifen, weil denn der Motor eh gerade halb los ist, kann man ihn ja auch mal grundüberholen.

Danke fürs Mitdenken udn Tipps geben, aber ich glaub ich will auch mal wieder fahren und nicht nur Schrauben, daher werde ich mich wohl zunächst auf die HR und ggf. Querlenkerlager beschränken.