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Moin Jungs,

ich such bei meinem Audi 100 Turbo MC1 BJ86 den Klopfsensor. Hab schon alles abgesucht, finde den ollen Lümmel aber nicht. Könntet Ihr mir (vorzugsweise mit Bild) behilflich sein?

Danke,

Turtle

Hallo Turtle,

ein Bild hab ich leider nicht da, aber der Klopfsensor sitzt auf der in Fahrtrichtung linken Motorseite recht weit unten. Man kommt von unten besser dran, als von oben, ca 15 cm oberhalb der Ölwannendichtung, unterhalb der Wasserleitung zum Wärmetauscher und unterhalb der Kabel dort. kurz vor dem Warmlaufregler. Solltest Du noch den originalen haben ist das ein ca. 3 cm langes 6-Kant Gehäuse (SW 15 oder 17??).

Falls Du von unten schaust, in Längsrichtung etwa in der Höhe der Vorderkante des Hilfrahmens/Fahrschemels/Aggregteträgers (wie auch immer).

Die Steckverbindung ist an der Spritzwand, in Fahrtrichtung links neben dem Wastegate, ist der unterste in einem halter mit 3 Steckern.

Bilder kann ich Dir bei bedarf morgen schicken.

Gruß Ben

Moin Ben,

wenn Du noch Fotos auf Täsch hast, kannst Du sie ja nochmal hochladen. Ansonsten guck ich nochmal. Ich denke mal, das es noch der erste ist. sieht der anders aus, als die Ersatzsensoren? Das könnte erklären, wieso ich ihn nicht gefunden habe.

Viel Grüße,

Tim [Turtle]

Moin Tim

so sollte m.W. der MC-KS aussehen ...

▼ nur wird er nicht mehr in diesem Glanz erstrahlen

Gruß Uwe

Hi Tim,

Sorry, bin erst jetzt dazugekommen, das Handy unter die Motorhaube zu halten.

Also ein kleines Update: Der KS sitzt UNTER dem Warmlaufregler, nicht davor. Falls der Warmlaufregler dieser Aluminiumklotz unten am Motor ist, an dem diese 2 Stahlflexleitungen zur Einspritzung angeschlossen sind .

Hier sind die Bilder, der Klopfsensor ist bei mir aber schon seit 2 Wochen der neue. Hab ihn mit der Taschenlampe "markiert".

ben.seifert hat geschrieben:Der KS sitzt UNTER dem Warmlaufregler, nicht davor. Falls der Warmlaufregler dieser Aluminiumklotz unten am Motor ist, an dem diese 2 Stahlflexleitungen zur Einspritzung angeschlossen sind .

Moin

ja und ja, er sitzt unter dem Warmlaufregler und dieser Aluminiumklotz an dem diese 2 Stahlflexleitungen zur Einspritzung angeschlossen sind, ist der Warmlaufregler

mfG.Uwe

Danke, dann bin ich ja beruhigt... Ich glaube, so langsam kenne ich mein Auto...

N'abend...

Sitzt der Warmlaufregler des MC2, ebenfals an der gleichen Stelle wie beim MC1? Also wie auf den Bildern zu sehen ist, mit den Stahlflexleitungen...

Moin

jop

Moin,

Danke. Denn ich habe immer noch Warmstartprob's(trotz diversen Reperaturen)...Kann man den Warmlaufregler einfach tauschen? Oder gibt es irgendwelche Komplikationen? Gibt es diesen noch neu zu kaufen? VAG? Sorry, so viele Fragen am Sonntag!

Frohe Ostern an alle.

Big Ben hat geschrieben:Moin,

Danke. Denn ich habe immer noch Warmstartprob's(trotz diversen Reperaturen)...Kann man den Warmlaufregler einfach tauschen? Oder gibt es irgendwelche Komplikationen? Gibt es diesen noch neu zu kaufen? VAG? Sorry, so viele Fragen am Sonntag!

Frohe Ostern an alle.

Also den MC-WLR müsste es noch geben ABER wenn du den Preis kennst willst du den gar nicht mehr kaufen
Bei Warmstartproblemen würden mir zuallererst die ESV einfallen, ev. kaputte Dichtungen, aber der WLR wäre der letzte Kandidat.
Wenn du den WLR wechseln willst/musst achte drauf das du die Inbus-Nuss bis Anschlag reinklopfst da sonst die Inbusschraube rund wird. Und auf jeden Fall die 4 Dichtungen an den Hohlschrauben mittauschen !

VLG Pollux4

Moin...

Ja, ESV hab ich auch noch im Hinterkopf...viel bleibt aber nicht mehr übrig was ich tauschen könnte, zumindest das er besser startet. Meistens nur wenn er warm ist...das Ding ist ja, dass er eigentlich perfekt läuft, total ruhig keine Drehzahlschwankungen, Leerlaufprobleme oder Leistungsprobleme. Hab mich ja hier im Forum schon belesen und die meisten Sachen getauscht, wo das Problem bei den anderen behoben war, bei mir nur besteht weiterhin das Problem, deswegen dachte ich, dass es evtl. am Warmlaufregler liegt.

Big Ben hat geschrieben:Moin...

Ja, ESV hab ich auch noch im Hinterkopf...viel bleibt aber nicht mehr übrig was ich tauschen könnte, zumindest das er besser startet. Meistens nur wenn er warm ist...das Ding ist ja, dass er eigentlich perfekt läuft, total ruhig keine Drehzahlschwankungen, Leerlaufprobleme oder Leistungsprobleme. Hab mich ja hier im Forum schon belesen und die meisten Sachen getauscht, wo das Problem bei den anderen behoben war, bei mir nur besteht weiterhin das Problem, deswegen dachte ich, dass es evtl. am Warmlaufregler liegt.

OK, versuchen wir es so:
ESV samt Kleinkram ---> rund 300 Euro
WLR samt Kleinkram ---> rund 500 Euro

Das sind zu 99,9% nachtropfende ESV die dein Warmstartproblem ausmachen !

VLG Pollux4

Hmmm, okay, da klingen die ESV doch recht sympathischer.

Ich schau mir trotzdem nachher mal den WLR mal an, vllt. sind irgendwelche Leitungen/Kabel etc. Fehlerhaft bzw. nicht richtig befestigt.

Dank dir.

Hallo,

vertrau auf das was Pollux geschrieben hat. Wenn der WLR defekt wäre, dann hättest Du in der Kaltlaufphase beim Beschleunigen eine Art verschlucken, bzw, einbrechen der Leistung, da dann das Gemisch nicht genügend angefettet wird - u. das hast Du ja anscheinend nicht.

Du kannst den WLR aber auch mal durchmessen, die vorgehensweise u. die Werte sind z.B. im Etzold beschrieben.