forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

hi ,

wenn ich mit meinem NF fahre, egal ob kalt oder warm, dann ruckelt er, als wenn er nur auf 3 oder 4 zylindern laeuft. manchmal zieht er dann aber normal, deswegen denk ich es ist etwas mit der spritzufuhr.

ebend habe ich 5 minuten gestanden, im standgas, und als ich losfahren wollte hat er gar kein gas abgenommen nur wenn ich VOLLGAS gebe kriegt er sprit und tourt hoch. hat da jemand nen tipp ?


vielen dank
markus

Schau mal auf Deine Zündkabel/Verteilerkappe, hatte ich vor 3 Tagen auch > genau die selbe Symptomatik, und nur sporadisch auftretend.
Bei mir war es ein Gewitter auf der Verteilerkappe , mit Wasser eingeneblt so stark, das Motor aus ging, warum nur sporadisch, kann ich nicht sagen, seit Kappenwechsel ist das nicht wieder aufgetreten

Fehlerspeicher nach Lauf auslesen und den Motor aber nicht ausschalten!

Sicherungen mal für STG checken

Ansonsten wenn es das erste Zündungsgedöns ist mal Kappe Finmger KAbel und Zündkerzen wechseln.

Bester Preis liefert der hier:

www.daparto.com

Weiter unten in nem thread hab ich´s schonmal geschrieben...
Habe ein ähnliches Problem, obwohl temp. sensor, lambdasonde und Züngeschirr etc. komplett erneuert sind. Fehlerspeicher sagt nichts aus. Ist auch nur sporadisch.

golfzwofreak hat geschrieben:Weiter unten in nem thread hab ich´s schonmal geschrieben...
Habe ein ähnliches Problem, obwohl temp. sensor, lambdasonde und Züngeschirr etc. komplett erneuert sind. Fehlerspeicher sagt nichts aus. Ist auch nur sporadisch.

Hallgeber evtl.?

verstehe ich das was falsch ?


wenn es an der zuendung liegen wuerde, wieso gehts dann , wenn ich vollgas gebe ???? also wenn ich dadurch den 2. schalter fuer die spritzufuhr betaetige, das ist doch nicht plausibel ....


hallgeber ? wo sitzt der denn ?

btw : hab kappe,finger und kerzen (nicht kabel) gewechselt vor 1000km und da lief das ding sehr gut hinterher .....

schade ist nur, das ich bei dem wetter echt auch keine luste habe zu bauen, hat hier heute in berlin nen schneesturm gegeben

fehlerspeicher auslesen, werd ich dann auch mal machen ...aber erst wenn der schnee wieder weg ist ...

Kommt auch noch dran mit der zeit. Aber steuergerät sacht halt alles in ordnung. Glaube als nächstes gehe ich mal das bepu-relais an.

btw.: Was ist denn an der geschichte mit dem Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung dran? Könnte das auch meinen sporadischen Leistungsverlust mit erhöhtem verbrauch erklären?

mg5000 hat geschrieben:verstehe ich das was falsch ?
wenn es an der zuendung liegen wuerde, wieso gehts dann , wenn ich vollgas gebe ???? also wenn ich dadurch den 2. schalter fuer die spritzufuhr betaetige, das ist doch nicht plausibel ....

hallgeber ? wo sitzt der denn ?

btw : hab kappe,finger und kerzen (nicht kabel) gewechselt vor 1000km und da lief das ding sehr gut hinterher .....

Hallo,

den Hallgeber findest du direkt am Verteiler. Meistens bricht die kleine Fassung für die 3 Kontakte und/oder die Kabel leiden.

Ich glaube, dein Gemisch ist nicht passend und deswegen denkst du, er zündet nicht. Steck mal deine Lambdasonde ab, dann fährt er automatisch mit einem Wert von 1. Ist ein typischer Quälgeist im Teillastbereich. Unter Volllast ist die Lambdaregelung deaktiviert.

Mfg,
Matze

gut, leider kann ich das mit dem hallgeber heute nicht mehr testen. bin nicht in berlin und heute abend wird es sicher schon dunkel sein. weiter oben hat jemand geschrieben, dass es evl an der verteilerkappe liegt, habe ich nachgeschaut, aber die kappe ist wie schon erwaehnt neu und war auch nicht nass. die lambda sonde abstecken kann ich auch leider erst morgen. ausserdem werde ich mal die kerzen pruefen, sind zwar neu, aber wer weiss ob die kabel noch alle fit sind.

VIELEN DANK soweit
markus

Schau dabei auch mal die Kerzenstecker von innen an. Ein korrodierter Kerzenstecker hatte bei uns auch schon mal einen unrunden Lauf beim Beschleunigen zur Folge. Was ich auch schon hatte: Nach dem Verteilerwechsel ist das Auto plötzlich stehen geblieben, kurz später lief er wieder, nachdem ich das Kabel von der Zündspule zum Verteiler neu aufgesteckt hatte. Da war beim Wechseln innen drin wohl das Kabel endgültig gehimmelt worden, obwohl es aussen noch gut aussah. Ist aber ja nur eine von vielen (un-) möglichen Fehlerquellen.

Viel Erfolg, Gruß Ben

hi,

hab heute mal ein bisschen was probiert, alle kerzen funktionieren, haben alle gefunkt. lamdasonde abgesteckt, brachte keine veraenderung.

ich denke mittlerweile an den spritfilter, da ich in letzter zeit immer sehr am limit gefahren bin (mit extrem wenig sprit).
ich habe aber auch schon von verstopften ventilen oder einspritzanlagen gehoert.. wie wahrscheinlich ist das ?

dann dachte ich noch das evl mein endtopf zu ist, aber da die schelle zwischen mittel und endschalldaempfer nicht richtig sitzt, koennen dort jede menge abgase entweichen, und ausserdem war mein kerzenbild weiss, bei einem verstopften topf muessten die doch eher oelig sein oder ?


motor geht gut an, aber wenn ich gas gebe, dann tourt er einfach nicht richtig hoch .. und hat auch nicht die volle leistung, den fehlerspeicher konnte ich auch noch auslesen, das wird dann eine aufgabe fuer das wochenende..

danke fuer alle tipps
mfg
markus

Öhm ,kommt mir bekannt vor .
Schau dir mal den Klopfsensor an (vor allem das kabel) ,die sind in dem alter auch nicht mehr taufrisch
Meiner lief auch so bei feuchtem Wetter ,Sensor getauscht und schnurrt wie ein Kätzchen
Meiner sah angeschraubt noch schick aus ,nach dem abschrauben sah man die ganzen risse darin

Gruß
Brain10

Hallo Peter,
das mit der absolut unwilligen Gasannhame nach Kaltstart und Warmstart hatte ich auch.
Erst bei Vollgas drehte Er willig hoch und lief dann für etwa 4-5 sec normal.
Im "langzeit-forum" ist ein ähnlicher Beitrag am laufen.

Bei mir liegt´s wohl an der Lambdasonde.
Ohne läuft Er völlig Störungslos.

Gruß
Bernd

hallo Brain10

sagmal meinst du mit klopfsenser den hallgeber?


mfg

Der sitzt wenn du vor der Motorhaube stehst an der rechten Seite schräg im Block. Siehe Bild.
Die abgehende Leitung sollte in Richtung Spritzwand gehen, meistens siehste schon eine defekte Isolierung (war zumindest bei mir so). Falls du ihn tauscht, beachte das zarte Andrehmoment von 20NM. Knallst du ihn zu fest an, könnte er gleich wieder hinüber sein (Piezoelement).

Ne Undichte AGA macht den NF sehr schnell sehr träge und tritt der Drehwilligkeit ordentlich auf den Fuß.

Mfg,
Matze

Doofe Frage: Hast Du eine Euro 2 Umrüstung???
Wenn ja: welche?
HJS: elektronische Leerlaufregelung, soll eigentlich nur für 90 sec, denn Kaltlauf anheben, geht häufig in dutt, greift dann immer wieder oder dauerhaft ein
(is bei meiner Limo so, abgeklemmt läuft er wieder sauber )
TwinTec: mit Unterdruck wird der Kaltlauf angehoben, ggf. Leck in den Unterdruckschläuchen, Thermoschalter im Kühlwasserschlauch defekt > steht dauerhaft auf Durchlaß

@typ44, wie kann ich feststellen ob es HJS oder Twintec ist, und wie und wo kann ich das mal abklemmen (habs nicht eingebaut, auto schon so gekauft) ? achso, die antwort lautet ja

habe den fehlerspeicher ausgelesen : 4444

aber , jemand schrieb, das evl der klopfsensor dafuer verantwortlich ist und derjenige hatte auch ein bild gepostet, dort sind 2 sensoren einmal von oben der kuehlmitteltemperaturgeber und unten der 3 oder 4 polige sensor (glaube Multifuzzi sagt ihr hier *gg*).
das Multifuzzi habe ich vor ca 1000km neu eingebaut und seitdem stimmt innen auch die temperaturanzeige und das fehlerblinken ist weg. der kuehlmitteltemperaturgeber sollte auch funktionieren, habe ihn abgeklemmt und statt 4444 hatte ich dann 2312 den entsprechenden fehlercode.
aber wo ist nun der klopfsensor, glaube zwar nicht, dass das ein problem ist, da es dazu einen fehlercode gibt, der aber bei mir nicht auftritt. dennoch wuesste ich gerne wo der ist.

habe noch so nebenbei den spritfilter gewechselt, aber pustekuchen -> keine veraenderung.

nun ist der kaltlaufregler der heisse tipp oder ?


achso noch eins ist mir aufgefallen, ich glaube das der schlauch fuer die kurbelwellenentlueftung (bin nicht sicher!) ganz schon oll aussieht... moegliche ursache ? der schlauch geht von unten rechts vom motorblock ueber den motorblock zur einspritzanlage, besser gesagt geht es von unten an dieses riesengummiteil ran (sorry fuer diese amateurformulierung). der schlauch ist am vorderen ende aus gummi (am motor) und der hintere teil ist aus metall....

HJS-Kaltlaufregler Klick mich, im Motor am Auffälligsten, vor der Leerlaufcigarre geht der orginale Stecker auf einen vom KLR, und der vom KLR an die Cigarre
TwinTec-Kaltlaufregler Klick mich, am Auffälligsten ist hier ein ca. 1cm dicker Schlauch, der von der Ansaugbrücke zum KLR geht.
Vielleicht erkennst Du auf den Bildern ja ein Bauteil
Evtl. steht es auch im Fahrzeugschein (in meinem alten Fahrzeugschein steht´s drinn, bei meinem neuen vom Avant weiß ich es jetzt nicht).
Wenn Du weißt, welchen Du hast, schreib ich Dir Gerne, wie Du den Abklemmst.

Der Klopfsensor sitzt zwischen der unteren Wasserleitung und dem Motorträger, ist ein ca 3cm Sensor, der mit einer M8-Schraube (13er Schlüsselweite) in der Mitte am Motorblock sitzt, wenn man direkt von oben schaut, wird er von der Wasserleitung verdeckt (schaue einfach auf den Motorträger, wander dann am Motorblock etwas hoch und Richtung Front).
Wenn dieser Sensor Rißig ist und/oder das Kabel porös/eingerissen ist, wäre das ein sehr starker Verdächtiger, da kann man dann auch den KLR erstmal vergessen, das gibt dann auch nicht umbedingt einen Fehlercode, da der Sensor ja noch funzt, aber durch die Risse (eingedrungende Feuchtigkeit, Korossion, Schmutz) falsche Signale gibt

Oll Aussehende Schläuche sind keine Fehlerquellen , entweder er hat Riße, dann zieht er Nebenluft, oder er ist so weich und matschig, das er zusammenfällt und nicht mehr den Überdruck durchlässt (eine Fehlerquelle, die mir in 19 Jahren 100er-Schrauben noch nicht vorgekommen ist)

Aber apropos, Nebenluft hast Du schon gecheckt oder??? auch unter der Ansaugbrücke (mit Bremsenreiniger absprühen), Ölpeilstab sitzt fest in seinem Röhrchen??? Zieh den mal, ob sich Motorlauf verändert.

Edith: Ach ja, les mal hier, Thema Klopfsensor, ähnliches Problem und Erfahrungen mit neuem Klopfsensor.

hi, danke fuer all die super infos !!!

so nun zum problem : ich hab wohl nen twintec klr
http://audi.dyndns.org/Foto051.jpg
und
http://audi.dyndns.org/Foto053.jpg

ist das hier der klopfsensor ? wenn ja welcher davon, das vordere teil mit dem blauen kabel oder das hintere mit dem weissen ? http://audi.dyndns.org/Foto055.jpg


und nun noch ne frage , was ist eigendlich das hier ? http://audi.dyndns.org/Foto048.jpg , ich mein das teil was ziemlich genau in der mitte sitzt ? das ksv ist das nicht, das sitzt ja ein bisschen weiter links hinten/unten ...


so nun, wie klemme ich den KLR ab um zu pruefen ob der stress macht .. ?

mfg
markus

Das ist das LLRV - Leerlaufregelventil

Gruß
Bernd

Bernd F. hat geschrieben:Das ist das LLRV - Leerlaufregelventil

Gruß
Bernd

ich nehme mal an, das regelt den leerlauf *gg* auf 850u/min ? hat also nichts mit dem lauf des motors jenseits der 1000 u/min zu tun und ist somit auch nicht verantwortlich fuer meine probleme ?

Moin

Foto 1 = Twin-Tec-KLR

Foto 2 = U-Druckleitung KLR

Foto 3 = grosser Geber mit blauem Kabel ist die Öldruck Geber/Schalter- Kombi F22 (0,3bar) für den Öldruck und die Zusatzinstrumentenanzeige sowie dem Öldruckschalter F1 (1,8bar) mit grau/weissem Kabel ...

Foto 4 = wie schon geschrieben, das Leerlaufregelventil ...

der Klopfsensor sitzt unterhalb der Öldruckschalter und sieht so ...
aus wenn er putt ist ...

da nochemol ...
dat schwarze Dingens links neben dem Ölpeilstabrohr ...

Gruß Uwe

hi uwe,

ich seh nichts schwarzes links vom oelstab ... auch nicht in der vergroesserung..

ansonsten danke fuer die muehen !

Hmmm

wie kann man den übersehen ... müde ?
Uwe

level44 hat geschrieben:Hmmm

wie kann man den übersehen ... müde ?

G61 Klopfsensor NF.JPG

Uwe

na ich halt *gg*

ok, dann muss ich also erstmal den KLR "abschalten" und dann seh ich mal weiter.. der KS kostet 38 euro, und war heute auch nicht vorraetig und auf blauen dunst kaufen laesst meine betriebskasse die woche nicht mehr zu

leider habe ich im moment auch keinen bremsenreiniger sonst koennte ich mal nach falschluft suchen ...

achso zum hallgeber, das ding wackelt da rum, das heisst es ist nicht richtig fest wenn ich die zuendverteilerkappe draufhabe. hatte es zwar gestern eingehangen, aber heute wackelte es irgendwie wieder

dabei ist mir aufgefallen, das ich meine zuendung garnicht verstellen koennte, da vor der mutter zum loesen des zuendverteilers ein seltsames "mir bisher" unbekanntes blech sitzt, wo ich auch leider keine ahnung habe wie ich das loesen kann

Kontrollier mal den Winkelschlauch unter der Ansaugbrücke welcher zum/ans LLRV (Leerlaufregelventil) geht, der wird mit dem Alter weich und reisst ...
der auffem Pic ist auch so ein Patient gewesen ...

dieses Sicherungsblech mit der Niet ist so standart, ich würde da aber erstmal nicht dran gehen ...

beim Hallgeber auch nicht zu doll wackeln, entweder der Motor läuft oder nicht bzw. hat sporadische Aussetzer, dann isses oft der Hallgeber ... aber bei Dir denk ich nicht an den ...

level44 hat geschrieben:Foto 2 = U-Druckleitung KLR

Einspruch Euer Ehren!!!
Das ist der Schlauch für die zusätzliche Luft , der Unterdruck wird vor der Drosselklappe mit einem 3?mm-Schlauch

Zum "Lahmlegen" gibt es da jetzt 2 Möglichkeiten
1. Schlauch von der Ansaugbrücke abziehen, und mit der orginalen Kappe und Schlauchschelle verschließen
oder
2. Den Schlauch abknicken, und mit einer Schlauchschelle abklemmen

Meiner Meinung nach kannst Du Dir das aber wohl eher sparen, wenn der TwinTec defekt ist, ist der Leerlauf auch deutlich erhöht
Zu Defekten neigt eher der HJS (elektronischer KLR).

Konzentrier Dich eher auf Klopfsensor!
Auf die Falschluft bist Du noch nicht eingegangen, hattest Du das schon geprüft???

Typ44 hat geschrieben:

level44 hat geschrieben:Foto 2 = U-Druckleitung KLR

Einspruch Euer Ehren!!!
Das ist der Schlauch für die zusätzliche Luft , der Unterdruck wird vor der Drosselklappe mit einem 3?mm-Schlauch

Soll ich das geschrieben haben Oli

nie

level44 hat geschrieben:
Soll ich das geschrieben haben Oli

nie

NEIN, das warst Du nicht, ich bin auf "Beitrag ändern" gegangen, und habe Dir das untergeschummelt

@mg5000: Such erstmal den Klopfsensor , und schau Dir den Zustand an!!!!!!!!!!
Wenn er, wie oben schon beschrieben, rißig und porös ist, sind die 38,-€ super angelegt , mit großer Wahrscheinlichkeit ist es der dann.

Typ44 hat geschrieben: Meiner Meinung nach kannst Du Dir das aber wohl eher sparen, wenn der TwinTec defekt ist, ist der Leerlauf auch deutlich erhöht
Zu Defekten neigt eher der HJS (elektronischer KLR).

deutlich erhoeht ? noe , hab so max 1000 nach kaltstart, sonst so eher 850. aber eben alles unrund, na dann werde ich morgen mal den klopfsensor abklopfen ... und den kurzen schlauch am LLRV pruefen

gn8 und dank an alle