forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Morgen

Heute fange ich mit dem Krümmerwechsel an.
Meine erste Frage bezieht sich schon wieder auf den Zusammenbau:

Gilt für den MC das gleiche Anzugmoment wie für den NF in der SD beschrieben?

Sorry wegen Doppelpost!

Neue Frage, die jetzt Aktuell ist:

In welcher Reihenfolge muss ich den ganzen Kram abschrauben, um den Kopf abnehmen zu können??
Ich habe bis jetzt alle Elektrischen Leitungen, alles was mit Luft/Wasser/Sprit zu tun hat schon vom Kopf gelösst.

Nun halt die Frage, was jetzt? Irgendwie ist alles jedem im Weg

Hallo,
ich habe dann die Einspritzleitungen gelöst (abgezogen aus dem Block) und beiseite gebunden, dann die Ansaugbrücke entfernt. Danach müsste der Weg zum Krümmer eigentlich frei sein. Zwischendurch noch unters Auto legen und das Flammrohr vom Krümmer Schrauben (Fummel,Fummel).

versteh ich das jetzt richtig: du willst den Zylinderkopf auch demontieren? oder nur den Krümmer?

Ja, den Kopf runter.
Wie hast du die Ansaugbrücke runterbekommen?
Ansaugbrücke, Krümmer und Turbo klauen sich gegenseitig den Platz.

Sorry, ich dachte es geht um einen Turbolosen!
Da meldet sich besser die Turbo Fraktion.

Hallo Cheru,

also wenn Du ohnehin den ganzen Kopf runter nimmst, empfiehlt es sich die Krümmer am Kopf zu lassen und den Kopf mit Krümmer runter zu schrauben und erst wenn Du dann alles auf der Werkbank hast voneinander zu lösen.

So hab ich das zumindest immer gemacht --> guckst Du hier:
und das ganze Geraffel dann auf der Werkbank:
WICHTIG:
Beschrifte alles so, daß Du es hinterher auch wieder zusammen bekommst.

Wenn Du den Kopf auf der Werkbank hast, kannst Du leichter die Krümmer demontieren --> fange aber bereits jetzt schon an, alles fett mit Rostlöser einzusoßen

Mußt halt bei der Technik den Turbo ebenfalls von all seinen Anschlüssen befreien...Öl...Wasser usw.

Bei Fragen einfach: Fragen....

Grüßle

kopf mit allen komplett weg bauen
turbo
brücke und krümmer
drann lassen und dann auf werkbank demontieren.

Hm, da war ich schon wieder am schrauben...

Habe mit Olli telefoniert und dann wie er es vorgeschlagen hat, den rechten Scheinwerfer und Luftfilterkastendeckel ausgebaut. Dann kamen wir super an die Schrauben von der Brücke ran und haben die abgenommen. Weil wir schon dabei waren, haben wir auch gleich die Muttern vom Krümmer gezogen. Hat auch zu 90% geklappt.



Kollege und mein Schrauber:


Arbeit von heute


Der ist wohl hin


Morgen gehts dann weiter. Ich hoffe mal, dass ich den Bolzen raus bekomme.

Hi,

sieht doch gut aus!

Viele Wege führen nach Rom und am Ende zählt das Ergebnis!

Kann wirklich nur immer wieder empfehlen:

Alles fett mit Rostlöser "einsoßen" und einwirken lassen --> dann klappt das schon mit den Muttern / Bolzen!

Grüße

Moin

Noch ne Noob frage: Wie bekomme ich, wenn ich die Nockenwelle ausbaue, den Verteiler wieder auf OT und wie kann ich den ZZP danach wieder einstellen? Habe da keinen Plan von.
Wenn ich schonmal so weit bin, macht es ja ansich Sinn, auch die Ventilschaftdichtungen mit zu machen, aber ich scheue mich im moment noch davor, den Verteiler zu demontieren/das alles zu verstellen.

Und noch zur Ölpumpe: Um da an die Dichtung zu kommen, muss ich ja die Ölwanne abnehmen. Ist dich Dichtung 034 115 189 A die Richtige und/oder brauche ich ne andere/noch etwar anderes?

Hi Volker,

hätt´s ja mal anrufen können...

Verteiler ist kein Problem beim MC 2 -> http://audi100.net/Technik/Tips___Trick ... er-MC.html

Und so sollte das dann aussehen
Und sonst... wie läuft´s bei Euch?

Gruss,
Olli

Nabend

Hab heute alleine geschraubt. Der Kopf ist unten, der alte Krümmer ist raus und der neue ist drin. Morgen werde ich mich um den abgerissenen Bolzen kümmern müssen und den Kopf mal auf verzug checken.
Ich bin im Moment hin und her gerissen, was ich alles machen soll. Auf der einen Seite würde es jetzt Sinn machen, die Schaftdichtungen und Hydros direkt mit zu machen, auf der anderen Seite wird aber das Geld knapp.
Das Schrauben selber geht ganz gut, auch wenn ich doch mangels know-how ziemlich langsam bin.


Kopf runter, Krümmer raus:


Das wird ein Spass Weiss wer Rat?


Tauschkrümmer schonmal am richtigen Platz:

Hi Volker,

bring den Kopf vorbei, dann können wir den Bolzenrest ausbohren.
Das geht nur mit Schablone und Standbohrmaschine (haben wir), sonst wandert der Bohrer aus und in den Kopf.
Also bitte nicht mit der Heimwerkermaschine von Gebr. Mannesmann aus´m Aldi drangehen.

Bring den Krümmer auch mit, damit wir die äusseren Löcher grösser machen können (nur die äusseren).

Oder was soll uns das Bild sagen..?

Cheru hat geschrieben:auch wenn ich doch mangels know-how ziemlich langsam bin.

Völlig egal - Hauptsache sorgfältig, denn man ist ja nicht auf der Flucht oder bei den Olymp. Winterspielen.

Hydros & NW-Simmering würde ich machen - Schaftdichtungen nur, wenn er Öl verbraucht hat.
Kostenmässig wäre umgekehrt natürlich günstiger...

Sprüh die Brennräume/Kolben noch ordentlich mit Backofenspray ein, damit die Brennrückstände verschwinden.
Ein paar Stunden einwirken lassen und dann mit´m Lappen auswischen - ggfs. wiederholen, wenn noch nicht alles im 1. Durchgang weggeht.

Und die Kanäle schmirgeln... (ach, da könnte man noch so viel machen).

Gruss,
Olli

Hallo Volker,

is genau wie Olli es schreibt --> um Gottes Willen bloß kein Stress!!!
Arbeite so, daß Du das Gefühl hast das alles klappt und nimm Dir die Zeit das ein oder andere besser zu verstehen.

Das mit den Schaftdichtungen und Hydros...ich würd sie machen....so leicht kommst Du da nicht mehr dran....
Das mit der Kohle kenne ich....aber manchmal ist es halt wirklich sinnig in den sauren Apfel zu beißen --> letztendlich kannst das nur Du entscheiden --> kannst ja noch mal mit Olli drüber reden wenn Du dort vorbei fahrst.

Weiter toi toi toi beim schrauben!

Was Schrauben angeht, bin ich die entspannteste Person überhaupt. Mit Stress gehen nur jede Menge Sachen kaputt, wo ich mich hinterher nur drüber Ärger, warum ich so doof war

Ölverbrauch liegt bei ca 75ml auf 1000km und da verteile ich schon welches in der Einfahrt. Das ist also kein Problem.
Ich telefoniere gleich mal mit Olli und dann werden wir schon einen Konsens finden.
Danke für den Support

So!

Gestern war ich etwas über 4 Stunden bei Olli und es hat sich mal wieder gezeigt, dass Know-How und Erfahrung eben durch nichts zu ersetzen ist.
Ein Bolzen ist bei mir ja schon direkt mit rausgekommen, einen zweiten habe ich beim ausbau abgerissen.
Also noch 10 drin. Von den 10 sind dann nochmal 3 abgerissen

Muttern aufschweißen




Das ganze abkühlen und schmieren


Die abgerissenen Bolzen wurden dann unter Zuhilfenahme eines 4-Zylinder Krümmers zentriert und aus gebohrt


Die Krümmerlöcher haben wir auch noch etwas geweitet, damit sich der Krümmer besser bewegen kann



Neue Hydros hab ich mir dann auch noch geleistet und hoffe nach dem Zusammenbau auf einen ruhigen und Klacker-freien Motorlauf.


Danke hier nochmal an Olli und seinen Dad!

hoffe du hast vorm einbau auch geprüft ob der Krümmer plan ist.
Gruß Matze

Moin

mal ein bissl OT ...

kann es sein, dass der Hydraulikölstand knapp vor minimum steht ?

Servus,

wenn schon der Kopf unten ist würde ich die Schaftabdichtungen mitwechseln auch wenn der Ölverbrauch noch Ok ist. Schaden kann sowas nie. Viel mehr Aufwand ist das auch nicht mehr und lohnen tut sich das allemal. Lieber einmal richtig als nachher nochmal anfangen müssen. Letzten Endes muss das jeder für sich wissen aber wenn man schon so gründlich an die Arbeit ran geht empfiehlt es sich die gleich mitzumachen. Und die Schaftabdichtungen sind sicherlich billiger wie die Hydros und würden Kohl auch nimmer fett machen. Man braucht sich dann nicht später nochmal drum zu kümmern.

schöne Grüße
Matthias

level44 hat geschrieben:Moin

mal ein bissl OT ...

kann es sein, dass der Hydraulikölstand knapp vor minimum steht ?

Jupp. Der Behälter sifft raus. Werd ich machen, wenn ich die Pumpe wechsel. Das steht nächste Woche an.

Nabend

Mit welchem Drehmoment muss ich die Muttern der Halter der Nockenwelle anziehen?

Morgen,
du meinst bestimmt die Lagerdeckel.
Über Kreuz mit 20 Nm anziehen.
Erst der 2. und der 4. Lagerdeckel, dann 1 und 3 (Reihenfolge wie Zylinderreihenfolge)

Moin
Danke. Habs aber auch gerade in der SD gefunden

wie kommt es eigentlich dazu, dass man die brücken so abmachen muss und nicht zb gleichmässig auf der ganzen Fläche? Was könnte passieren?

Heute gibts keine Bilder, hab den Kopf nur Gereinigt, die Reste der alten Dichtung entfernt und die Hydros gewechselt.


Edit: Wie feste muss ich die neuen Krümmerbolzen einschrauben?
Und wieviel Nm bekommen die Schrauben von der Ansaugbrücke? Gibts irgendwo ne übersicht?

nur mal gleich vorher ein tipp, wenn du die neuen Krümmerdichtungen drauf hast, schraub ihn mal mit 2 muttern dran das er hält und dann tu mal die ansaugbrücke dran, ich hatte bei meinem das problem das die ansaugbrücke an 3 stellten mit den Krümmerdichtungen in Konflikt gekommen ist.. wenn du das erst merkst wenn er zusammengebaut ist holt dich der Teufel

Hallo,
würde es dir helfen, wenn ich dir den Herrn Etzold (jetzt helf ich mir selbst) für die Zeit deines Ein/Umbaus leihen würde? Da steht eigentlich alles drin.
Ich könnt ihn morgen los schicken!?

@Brett: Danke für den Tipp!

@Chris67: Das wäre der Hit! Wenn alles klappt, fahre ich am Freitag eh nach Bonn (meine Freundin studiert dort). Dann kann ich es dir wieder bringen.

Hi Volker,

die Bolzen am Krümmer mit 25Nm, und die Schrauben am Saugrohr auch so um den Dreh.

Beim Saugrohr hab ich aber immer nach Gefühl und Schrauben mit etwas Kupferfett eingedreht, damit es keine Kontaktkorosion zw. dem Alu und den Schrauben gibt.

Bücher hatte ich am Freitag dabei - Mist... hättest Du natürlich gerne mitnehmen können.

Brett hat geschrieben:ich hatte bei meinem das problem das die ansaugbrücke an 3 stellten mit den Krümmerdichtungen in Konflikt gekommen ist

Sollte eigentlich nicht passieren, wenn man die Auspuffdichtungen richtig herum auflegt, aber gut zu wissen, dass man auch darauf achten sollte.
Danke auf jeden Fall für den Hinweis!

Cheru hat geschrieben:wie kommt es eigentlich dazu, dass man die brücken so abmachen muss und nicht zb gleichmässig auf der ganzen Fläche? Was könnte passieren?

Können brechen, und dann wird theoretisch ein kompletter Zyl. Kopf fällig, da die Teile bei der Produktion 1989 zuerst auf den Kopf geschraubt werden, und danach wird dann mit einem langen Bohrer von vorne bis hinten das Loch für die Nockenwelle in alle Schalen und den Kopf gebohrt.
Deswegen eben auch bei der Montage auf Versatz und richtige Zuordnung achten.

Irre, nicht wahr?
Aber so wird das gemacht.

Gruss,
Olli

Alles klar, also nicht fest.

Aber interessant mit der Bohnrung. Da meine Brücken nicht gebrochen sind, hab ich wohl nichts gravierend falsch gemacht