forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo Leute!

Ich bin neu hier, fahre zwar selber keinen audi 100, interessiere mich aber für die 5-Zylinder Motorentechnik, die die dinger sich gut für Motorumbauten, wie z.B. im VW T3 eignen.

Jedenfalls habe ich bereits herausgefunden, das der MC-Motor ein 2,2l Turbomotor ist. Interessant auch, dass der nen Wassergekühlten lader hat.
Hier jetzt aber meine Fragen:
- Wie wird eigentlich die Anhebung der Kraftstoffmenge mit steigendem Ladedruck geregelt? Geht das einfach mit über den Luftmassenmesser oder gibts da, abgeleitet von den alten Turbodieseln, so was wie nen Drucksensor?
- Hat der Lader beim MC eine "klassische" Ölversorgung, d.h. lader im Motorölkreislauf integriert und Rücklauf zur Ölwanne oder wurde das hier anders gelöst?

vielen Dank schon mal für eure antworten!

Servus

Der Lader hängt ganz normal am Ölkreislauf mit dran

mfg
Peter

coconut345 hat geschrieben:- Wie wird eigentlich die Anhebung der Kraftstoffmenge mit steigendem Ladedruck geregelt? Geht das einfach mit über den Luftmassenmesser oder gibts da, abgeleitet von den alten Turbodieseln, so was wie nen Drucksensor?

Im Steuergerät sitzt ein Drucksensor.

Zur Ergänzung: der MC hat einen Ölkühler und 2 Ölfilter. "Einfach so" läuft der Turbo im Ölkreislauf also nicht mit.

der MC hat einen Ölkühler und 2 Ölfilter

ist doch aber nur bei den MC 1 so, oder täusche ich mich? Mein MC II hat nur einen Filter.


Gruß

Jens

Moin

2 Ölfilter bis Aug. 85, danach nur noch einer ...

Gruß Uwe

coconut345 hat geschrieben: - Wie wird eigentlich die Anhebung der Kraftstoffmenge mit steigendem Ladedruck geregelt? Geht das einfach mit über den Luftmassenmesser oder gibts da, abgeleitet von den alten Turbodieseln, so was wie nen Drucksensor?

Der MC verfügt über eine K-Jetronic.

Dabei wird durch die vom Motor angesaugte Luft eine Stauscheibe (Luftmengenmesser) gehoben und über einen Mengenteiler die entsprechende Spritzufuhr zu den 5 mechanischen Einspritzventilen geregelt. Das Steuergerät kann in geringem Maße über ein Taktventil in dieses System eingreifen um das Benzin- Luftgemisch auf Lambda 1 zu halten.

Der Drucksensor im STG hat mit der Kraftstoffmenge nichts zu tun. Dieser liefert Werte für die Ladedruckregelung und die Anzeige im Kombiinstrument bzw. im Falle eines übermäßigen Ladedrucks zu einer Abschaltung der Treibstoffpumpe.

Gruß
Wolfgang

und der T3 hat kein so richtig geeignetes getriebe für den motor

Servus

2 Ölfilter bis Aug. 85, danach nur noch einer ...

Aber nur beim KG/KH und den Uri Turbomotoren, da der MC erst Später gekommen ist gabs den m.W nicht mit 2 Filtern

mfg
Peter

Ein Kollege fährt den WC im T3. Der paßt da ohne Probleme rein und wurde ja sogar in Südafrika offiziell damit angeboten. Ein MC/KG müßte auch gehen, dann aber mit Getriebe vom Turbodiesel-T3.

Viel Spaß beim Schrauben

ist aber ein modifiziertes Getriebe das es so in Deutschland nicht gab, wurde in Südafrika mit einem 2.3er 136PS mit Motronic und einem 2.6 (5zylinder) mit ?? PS und auch Motronic gefahren. Aber man kann das deutsche Getriebe verstärken mit Ölleitblechen. Benzin und Dieselgetriebe sind identisch, es geht nur um die Übersetzungen. als maximales Eingangsdrehmoment für Dauerbetrieb bei Volllast kann man 200 bis 220 NM ansehen, alles darüber ist kritisch, da muss man dann schon mit Getriebeölkühlung usw arbeiten. (wir reden hier von Vollgasfest!!! im normalen Betrieb wenn man ein wenig aufpasst halten sie schon)
*klugscheissmodus aus*

mgf

Hi,

weder der MC1 noch der MC2 haben oder hatten 2 Ölfilter --> den MC gab es nur mit einem Ölfilter.

Grüße