forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

So sportsfreunde, wie gesagt, mein Baby hat viele Baustellen!

Die nächste ist die Öldruck und Öltempanzeige. Beide Tot! Öldruck liegt rechts an, Öltemp links flach!
Zunächst mal wäre von Interesse ob die Sensoren dafür da sind!
Habt ihr ein Bild, Uwe , wo die Teile sind?

Wenn sie da sind müssten sie auf Funktion geprüft werden! Ihr habt sicher nen Plan.....

Upsssss, ich hab nicht in die SD geschaut

Moin

wegen Öldruck nach der "Dose" bzw. dessen Verkabelung gucken ► http://forum.group44.de/download/file.php?id=5246

Öltemp. wird im Ölpumpengehäuse gemessen, also vorne unten rechts ► http://forum.group44.de/download/file.php?id=5402

Gruß Uwe

Ich würde erstmal das KI ausbauen und schauen ob der Stecker dran ist, dann weitersuchen.

Sehr gute Idee, vor allem weil er es erst vor kurzem wegen der MKL draussen hatte ...

wohl nicht richtig aufgesteckt oder ganz vergessen

Macht euch nur über einen Schrauberneuling lustig ihr Banausen ...
Die gingen schon vorher nicht ....

Schau nach ob die Geber überhaupt vorhanden sind, vielleicht hat der Vorbesitzer ein großes KI verbaut aber die Geber nicht...alles möglich.

Svensen hat geschrieben:Schau nach ob die Geber überhaupt vorhanden sind, vielleicht hat der Vorbesitzer ein großes KI verbaut aber die Geber nicht...alles möglich.

Moin

gab es den 200er mit Ablagefach anstelle der ZI

das würde mich aber umhauen ...

schlecht vorstellbar ...

mfG. Uwe

Gut, hab ich nicht drauf geachtet, sorry. ich überlasse weitere Antworten dann den Experten und ziehe mich aus Unwissenheit zurück.

Da es grad passend zum Thema ist brauch ich nicht extra ein neues Posting hier einstellen.

Bei mir geht's nämlich auch um die Zusatzinstrumente. meine funzen zwar jedoch zeigt die Öldruckanzeige unrealistische Werte an.
Wenn der Motor klat gestartet ist habe ich im Leerlauf einen Öldruck lt Anzeige von 4,5 bar! : Dat üs 'n beten veel!
Normal sind das so ca. um die 2-2,5 bar im Leerlauf wenn ich mich an andere Fahrzeuge mit Öldruckanzeige recht erinnere.

Dazu sollte ich vielleicht sagen, dass ich die Zusatzinstrumente nachgerüstet habe. Lt. SD soll man den Öldruckschalter gegen die große Dose mit gleichem Druck ersetzen. Habi au gemacht. Bei mir sind folgende Schalter verbaut gewesen:
- 1x ein weißer mit 1,8 bar
- 1x ein schwarzer mit 0,15-0,45 bar.

Letzteren habe ich ausgebaut und durch die passende Geberdose ersetzt. Interessanterweise sind die Plätze der beiden Öldruckschalter auf dem weiter oben angefügten Bild bei mir genau umgekehrt gewesen. Der 1,8er sitzt oben und der 0,15er saß unten auf so nem Adapterstück. Kabelfarben passten aber zum Schalter also beim 1,8er (weiß) auch weiß/graues Kabel
und beim schwarzen 0,15er war das blaue Kabel drauf.
Jetzt meine Frage, hängt das vielleicht mit dem Adapterstück unter dem einen Öldruckschalter da im Block zusammen und/oder sind die Öldruckschalter einfach falschrum eingebaut gewesen? Weil ich kann mir sonst darauf keinen Reim machen. Wenn der Motor zuviel Öldruck hätte müsste ja logischerweise die Kontrollampe angehen. Und wenn ich an der Doppeldose die beiden Stecker (Instrument und Schalter) vertausche schlägt die Anzeige voll aus und die Öldruckkontrolle leuchtet und piept. Also muss es schon richtig angeschlossen sein.

schöne Grüße
Matthias

Hey Matthias....

Wenn der KALTE Motor gestartet wird ist ein Öldruck von 4-5 Bar ok....meiner zeigt dann 5 Bar an....ich VERMUTE (da ich kein Ölexperte bin) das es mit der Temperatur des Öls zu tun hat....kalter Motor = kaltes Öl = zähflüsssig....warmer Motor = warmes Öl = dünnflüssig...bei betriebswarmem Motor habe ich ca. 2 BAR und das ist auch gut so



Gruß
Bernd

hhhc2004 hat geschrieben:Hey Matthias....

Wenn der KALTE Motor gestartet wird ist ein Öldruck von 4-5 Bar ok....meiner zeigt dann 5 Bar an....ich VERMUTE (da ich kein Ölexperte bin) das es mit der Temperatur des Öls zu tun hat....kalter Motor = kaltes Öl = zähflüsssig....warmer Motor = warmes Öl = dünnflüssig...bei betriebswarmem Motor habe ich ca. 2 BAR und das ist auch gut so



Gruß
Bernd

ganz genau so hab ich es auch ( NF ) und das ist alles im grünen Bereich !
Je wärmer er wird sinkt es und bleibt dann bei ca 2 bar stehen im leerlauf.

Ro80-Fahrer hat geschrieben:Interessanterweise sind die Plätze der beiden Öldruckschalter auf dem weiter oben angefügten Bild bei mir genau umgekehrt gewesen. Der 1,8er sitzt oben und der 0,15er saß unten auf so nem Adapterstück. Kabelfarben passten aber zum Schalter also beim 1,8er (weiß) auch weiß/graues Kabel
und beim schwarzen 0,15er war das blaue Kabel drauf.

Ich kenne die Anordnung nur so wie auf meinem verlinkten Pic, also 0,3 bar oben und 1,8 bar unten ...

ob das Vertauschen der richtig angeschlossenen Geber in den Motorseitigen Gewinden einen Unterschied ausmacht weis ich allerdings auch nicht wirklich ...

hier noch mal eins bei ohne ZI ► http://forum.group44.de/download/file.php?id=5244

sitzt unter dem Adapter nicht das Öldruckhalteventil ?

mfG. Uwe

Mensch Ihr seid echt Klasse!!!!!

man postet ein Problem und meistens ist nach kurzer Zeit schon die Antwort da.

Na dann bin ich ja beruhigt. Wie gesagt ich hab die Anzeigen nachgerüstet und bin bisher immer ohne sowas gefahren habe deshalb auch groß keine Erfahrungswerte. Es hat aber die Vorzüge, dass man genau sieht was da vorne im Motor passiert. Darum die Nachrüstaktion.

ich VERMUTE (da ich kein Ölexperte bin) das es mit der Temperatur des Öls zu tun hat....kalter Motor = kaltes Öl = zähflüsssig....warmer Motor = warmes Öl = dünnflüssig

###Das hatte ich auch schon vermutet war mir aber irgendwie nicht 100%ig sicher. Wie gesagt ich bin bisher kein Auto außer den B4 meines Bekannten mit Öldruckanzeige gefahren und habe da auch nicht drauf geachtet. Ich weiß nur dass der im Leerlauf eben so um die 2 bar hatte aber da war er wohl warm.

Ok in dem Fall brauche ich mir ja keinen Wolf zu suchen. Da die Kiste momentan wegen Überholungsmaßnahmen halb zerlegt und abgemeldet ist lässt sich damit auch keine Probefahrt machen (schade)
Vielleicht nächsten Winter wenn ich bis dahin die technischen Mängel alle behoben habe die mich seit geraumer Zeit stören.


jedenfalls vielen Dank nochmal.
schöne Grüße
Matthias

level44 hat geschrieben:
sitzt unter dem Adapter nicht das Öldruckhalteventil ?

mfG. Uwe

ja Uwe das sitz da drunter, mann brauch nen langen vielzahn. Ich habs auch schon gewechselt, und siehe da schon waren die Hydros wieder leise


Gruß dor Micha

ja Uwe das sitz da drunter, mann brauch nen langen vielzahn. Ich habs auch schon gewechselt, und siehe da schon waren die Hydros wieder leise

AHA! Und wieder ne Frage beantwortet. Dann werd ich das mal bei meiner Karre wohl auch mal tauschen, denn wenn ich Kurzstrecken fahr braucht er dann gute 2-3km bis sich die Hydros wieder beruhigen und leise laufen. Ich schätze mal dann ist das Druckventil wohl auch hinüber.
Wird ja wohl nicht die Welt kosten. Wäre schön, wenn das geklacker mal dauerhaft weg wäre. Der Wagen sieht ohnehin nicht schön aus und muss dann ja nicht noch durch das Motorgeräusch den Eindruck einer Klapperkiste erwecken.
Aber ich hab ja jetzt ein Jahr Zeit die Kiste technisch wieder zu richten. Da kommt noch einiges an Arbeit auf mich zu. Von der Hinterachsüberholung über Heckdiff. abdichten, Handbremse sprich Bremzangen revidieren bis hin zu dem ganzen nicht mehr oder nur halbwegs funktionierenden Elektrikkruuuuscht, wo instand gesetzt werden soll einschließlich des manchmal entsetzlich quieckenden Anlassers nach dem Motorstart. Die Optik kommt dann danach dran.

schöne Grüße
Matthias

Interessant, meine hydros klackern ca 30 sek. nach 3 wochen standzeit im frost, gibts denn dieses ventil noch und was ist normal an der Klackerei ?

Moin

ja gibbet noch ...

Ölrückhalteventil ... ET.Nr. 077 103 175 B ... 8,14 €
Adapter ... ET.Nr. 074 103 179 ... 1,49 €

nach dreiwöchiger Standzeit dürfen die Hydros schon mal kurz klappern, aber 2 - 3 KM ist definitiv zu lang ...

habe meins schon hier liegen und warte auf mildere Temperaturen an Wochenenden im hellen da mich das geklapper auch nervt ...

mal gespannt ob es damit getan ist, denn die Hydros sind noch die ersten

Gruß Uwe

Ich habe eben sowohl Adapter als auch das Ventil vorher bestellt.

Ich kenne den Wagen nicht anders. der klappert schon immer so seitdem ich ihn habe nur jetzt wo ich grundlegende Überholungsarbeiten vornehme soll auch alles richtig gemacht sein. dass die Hydros hinüber sind glaube ich nämlich nicht denn bei Fahrten die keine Kurzstrecke beinhalten klpaart da i.d.R. nix. Und nach 260tkm dürfte da noch nix sein. Das Ventil kost' nich viel und ist recht schnell gewechselt und somit die billigere Variante.

schöne Grüße
Matthias

Hi,
ein Satz Hydros fürn 10 V kostet ruund 60€.
Habe meinem, einen Satz bei Kilometer 250 000 gegönnt und zusätzlich dieses Ventil getauscht, da ich 3 sek. nach dem Sarten kein Öldruck hatte. Klang immer ziemlich heftig

5 Bar Öldruck habe ich auch im LL wenn er kalt ist. Wenn er warm ist gehts so auf 2 BAr runter.

MfG
Kevin

Hallo Zusammen,

Sodele, seit heute ist das neue Rückschlagventil im Motorblock drin. Als ich den Ventileinsatz ausgebaut hatte sah ich, dass das Ventil permament offen steht. Kein Wunder klackert der immer so ewig mit den Hydros. Ich denke die paar Euro waren gut angeleget und ich hab ein nerviges Geräusch am Audi weniger. Die Hydros werden denke ich noch i.o. sein. Beim nächsten mal Motor laufen lassen werde ich es dann ja sehen.

schöne Grüße und schönes Wochenende
Matthias

Gratulation für die gelungene Aktion

ich hatte heut das gleiche vor und scheiterte kläglich ich komm da net richtig hin

gibt es da nen Trick der mir nicht einfällt, der F1 unten ist bei mir für mich selbst mit der Hand kaum zu erreichen ...

*derheutzublöddazuwar*

frustrierte Grüße Uwe

Hallo Uwe,

das sollte doch von unten her kein Problem sein. Ich hab den Schalter mit nem Gabelring gelöst und rausgedreht dann den Adapter runter mit der Knarre und der 17er Nuss und dann mit einem langen Vielzahn den Ventileinsatz raus und reingeschraubt. Oder hast Du vielleicht kein NF? Beim NF ohne Klima geht das ansich ganz gut und der Schalter ist von oben und unten zu gänglich nur untenrum hat man mehr Platz.

schöne Grüße
Matthias

ich funk jetzt hier auch mal in den thread mit drein

mein 200er mit MC1 hat in sachen öldruck auch ein problem, und ich wollt mal hier fragen ob da etwas bekannt ist über irgendwelche "krankheiten"

kaltstart hat er öldruck von etwa 3 bar, mehr nicht (standgas)
bei 100grad Öltemperatur hat er standgas n bisschen über 1 bar, aaaber egal wie hoch ich die Karre drehe, er geht nicht über 2 bar oder nur ganz knapp
und bei Feuer auf der Bahn oder wenn man mit so 140 150 dahin fährt kann es schonmal vorkommen das der Druck anscheinend unter die 1.8 fällt und das KI zum piepen beginnt...

alle werte abgelesen am Zusatzinstrument im KI, Ölsorte ist 10W40, Motor hat 225000 drauf, Zylinderkopfdichtung habe ich letze woche erneuert, hatte das Verhalten aber vorher auch schon, bin nur am Wochenende mit Timo seinen 100er MC gefahren, und der hat da da ganz andere und höhere Werte als meiner...

Meine Frage nun: damit ich die Elektrik ausschließen kann werd ich den Druck mal mechanisch messen, sollte ich dabei die gleichen Werte haben, was kann die Ursache dafür sein? Lader ist gut, und Motor ist mechanisch auch soweit in Ordnung, kommt das vor das das Überdruckventil der Ölpumpe kaputt geht? oder die Ölpumpe selbst? oder kann da noch was anderes sein? Ölwechsel war vor 13000 und werde ich die Tage mal machen (wenn ich die Lima wieder zum leben erwecken kann)..

bitte um Input

mfg
Basdee

Ro80-Fahrer hat geschrieben:Hallo Uwe,

das sollte doch von unten her kein Problem sein. Ich hab den Schalter mit nem Gabelring gelöst und rausgedreht dann den Adapter runter mit der Knarre und der 17er Nuss und dann mit einem langen Vielzahn den Ventileinsatz raus und reingeschraubt. Oder hast Du vielleicht kein NF? Beim NF ohne Klima geht das ansich ganz gut und der Schalter ist von oben und unten zu gänglich nur untenrum hat man mehr Platz.

schöne Grüße
Matthias

Moin

den Öldruckschalter hab ich abbekommen, mit nem 24er 6-kant-Rohrschlüssel und einer 26er Nuss aufgesetzt für die Ratsche ... war bombenfest und ja noch der erste fast 21J. alt ... toll

der Adapter muß angeschweißt sein keine Chance ... werd wohl noch nen 17er Rohrschlüssel besorgen und dann nochmal probieren

die Platzverhältnisse bei meinem NF2 mit 3-Gang-Automatik (Gasgestänge kein Gaszug) Klima (Kompressorhalter) Servoschläuchen usw. sind unterirdisch schlecht

ich komm selbst mit der Hand kaum da hin um den Stecker ab/drauf zu stecken oder den Schalter aufzusetzen und anzudrehen ... man man man

*beidemderFrustdemÄrgergewichenist*

angesäuerte Grüße Uwe

PS: zur Veranschaulichung ...

Hallo Uwe,
wat fährst de auch so´nen verbauten NF
Ich habe das letztes Jahr gemacht, alles von oben. Wenn ich richtig in Erinnerung habe, war ich am Adapter mit nem ausrangierten Drehmoment zugange, da der Adapter auch etwas wiederspenstig war , Ergebnis hatte aber überzeugt, Hydroklappern ist wech

Nur mal ein kurzer Einwurf in meinen fred
Öldruck und Öltemp funzt wieder.
KI raus, kein Stecker da, mit der Taschenlampe geleuchtet und rechts rum gefingert, und kuck an, da taucht er auf.
Stecker ran, geht .........
Viel Glück noch bei den " Echten" Problemen!

Danke und Gruß Minge

der Adapter muß angeschweißt sein keine Chance ... werd wohl noch nen 17er Rohrschlüssel besorgen und dann nochmal probieren

####Kauf Dich man 'n gescheites Werkzeug.

Ne mal im Ernst wenn Du sowas nicht hast leg dir nen Rätschekasten auf Halbzoll zu. Die 100 Euro sind gut angelegt wenn man was am Auto machen muss und man braucht es so gut wie überall. In der Werkstatt wird die meiste Zeit damit geschafft. In nem Standart-Kasten sind die gängisten Größen von 10mm bis 21mm drin ein paar Verlängerungen in den unterschiedlichsten Größen und bei manchen ist sogar noch die 1/4" Rätsche mit Aufsätzen vorhanden. Der Adapter wird nur festgerostet bzw angeochst sein weswegen der nicht aufgeht. Noch ein Tipp beim Werkzeugkauf: Billiger Baumarktkruuscht würde ich nicht kaufen. Die Knarren halten i.d.R. die Belastungen nicht sehr lange aus was zur Folge hat, dass man sich bei durchrutschendem Rätschenkopf gehörige die Finger aufschlagen kann. Dann lieber ein paar Euro mehr ausgeben. Muss ja nicht gerade das superteure Hazet-Werkzeug sein.

schöne Grüße
Matthias

Ro80-Fahrer hat geschrieben:Ne mal im Ernst wenn Du sowas nicht hast leg dir nen Rätschekasten auf Halbzoll zu. ... Muss ja nicht gerade das superteure Hazet-Werkzeug sein.

Moin Matthias

danke der aufmunternden Worte

die Halbzoll-Ratsche von Hazet funzt prächtig

nützt aber nix wenns nicht aufgeht ...

mit dem Rohrschlüssel probiere ich es nur wegen der Länge die ich brauche um nen Hebel ansetzen zu können ...

gibbet beim Halbzoll auch ne ¼ Verlängerung ? die ½ ist zu lang und gefunden hab ich im freien Markt nix


PS: der Adapter wird schon noch verlieren, ist nur ne Frage der Zeit

Gruß Uwe

Ahso wusste ich net, dass Du Hazet hast. Da Du von Rohrschlüsseln geredet hast dachte ich Du hättest nix anderes. Normal gibt's für 1/2" auch ganz kurze Verlängerungen. Ansonsten sprüh das Ding mal mit Rostlöser ein und wenn das auch nicht hilft dann fahr dem Motor warm und probier den Adapter bei warmem Motor raus zu drehen. Ist zwar dann scheiße wegen der Wärme aber vielleicht hilft das. Oder versuch mal nen großen Ringschlüssel über den Rätschengriff zu stülpen so, dass er auf dem Metall aufliegt und den Hebelarm verlängert vielleicht hilft das. Und vielleicht mal klopfen. Das hilft als auch bei solchen Sachen. Dumm ist, dass Dein NF so zugebaut ist.

Viel Erfolg. Berichte mal wenn Du es geschafft hast.

schöne Grüße vom Bodensee
Matthias

Moin und so ...

Ro80-Fahrer hat geschrieben:Berichte mal wenn Du es geschafft hast.

heut hab ich das Öldruckhalteventil gewechselt ...

nachdem ich mir ein bissl Platz geschaffen hab, das Gasgestänge fast komplett ausgebaut und Kabelgedöns in dem Bereich abgesteckt habe ...

wie es sich anhört ist das Hydro-tickern weg *freu* da bleiben die ersten Hydros noch ne Weile drin ...

das alte Öldruckhalteventil klemmte doch merklich und stand wohl hin und wieder offen.

Gruß Uwe