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Literschwein hat geschrieben:eben mal die verkabelung gecheckt.

der G62 liegt ja soweit meine unterlagen das hergeben am PIN nr 45 am STG an.
dort kommt kein signal an.

also ist es irgendwo in der verkabelung.
aber wo?

es geht beim G62 eine gelb rote ader weg,
laut plan soll aber eine braune am STG ankommen.

da ich den stecker am STg nicht auseinandernehmen kann sehe ich auch nicht welche ader auf platz 45 ist.
ich habe auch keine lust dutzende adern anzustechen um zu schauen welche das sein könnte.

level44 hat geschrieben:

Literschwein hat geschrieben:eben mal die verkabelung gecheckt.

der G62 liegt ja soweit meine unterlagen das hergeben am PIN nr 45 am STG an.
dort kommt kein signal an.

also ist es irgendwo in der verkabelung.
aber wo?

es geht beim G62 eine gelb rote ader weg,
laut plan soll aber eine braune am STG ankommen.

da ich den stecker am STg nicht auseinandernehmen kann sehe ich auch nicht welche ader auf platz 45 ist.
ich habe auch keine lust dutzende adern anzustechen um zu schauen welche das sein könnte.

Moin

- Leitung von Buchse 45 zum Steckerkontakt 2 des G62 (wennst in den Stecker guckst mit Sicherungsbügel oben, der rechte Kontakt) auf Durchgang prüfen ...
da herscht kein durchgang

- Leitung von Buchse 30 zum Steckerkontakt 1 des G62 (demnach der linke Kontakt) auf Durchgang prüfen ...
masse liegt am geber an

- beide Leitungen zueinander auf Kurzschluss prüfen ...
haben sie nicht

Literschwein hat geschrieben:geht das signal nicht auch irgendwo nicht zur klima?

level44 hat geschrieben:

Literschwein hat geschrieben:geht das signal nicht auch irgendwo nicht zur klima?

Moin

ja ...

die gelb/rote Leitung geht definitiv von G62-Kontakt 2 über einen braunen 8-fach-Steckverbinder (im Stecker Pin 8 ) hinter der Schalttafel zum Stecker der Anzeige/Bedieneinheit Klimaanlage auf Kontakt 17 ...

Audi_44Q hat geschrieben:Da muss ich Uwe widersprechen.
Beim 220er ist die Leitung vom G62 weder gelb/rot noch geht ein Kontakt auf das Klimasteuergerät Klemme 17.
Vom Geber G62 geht die grau/braune Leitung auf Klemme 45 der Motronik und die andere Seite (grün/schwarz) auf Klemme 30 der Motronik.

Es gibt aber für den 200er mit Klimatronik noch eine Schaltung, wo der G62 tatsächlich wie von Uwe beschrieben mit einer gelb/roten Leitung auf Klemme 17 geht, gilt aber nicht für den 20V.

Literschwein hat geschrieben:es geht beim G62 eine gelb rote ader weg,
laut plan soll aber eine braune am STG ankommen.

Audi_44Q hat geschrieben:Auf alle Fälle ist keine der beiden Leitungen Masse; Klemme 30 am Steuergerät ist sehr wahrscheinlich eine positive Elektronikspannung.

Das heißt auch, man kann keinen Widerstand gegen Masse messen, sondern lediglich zwischen Pin 1 und 2 des Gebers. Wenn Literschwein einen unendlichen Widerstand jeweils zwischen Masse und Pin 1 bzw. Masse und Pin 2 gemessen hat, ist das doch ok. Aber der Widerstand muss zwischen den beiden Pin's gemessen werden.

Audi_44Q hat geschrieben:Ja, ist möglich. Kommt auf alle Fälle vom Steuergerät. Das geht auf "Schweißpunkt P in 30, im Leitungsstrang Motronic". An diesem Punkt hängen unter anderem auch die Klopfsensoren, Drosselklappenpoti Kontakat 2 und Geber für Ansaugluft (G42). Aber ich bezweifle, ob dies wirklich Masse ist. Dann hätte man ja einen Stützpunkt irgenwo an der Karosserie nehmen können und nicht extra einen solchen Knotenpunkt vom Motronic-Steuergerät Klemme 30 generiert.
Aber wie auch immer. Ich würde nie eine Seite des Gebers G62 auf Masse legen. Damit könnte man sein Steuergerät schrotten !!

Audi_44Q hat geschrieben:Hallo,
sprechen wir denn von demselben "G62"?. Der hinten am Motor, Richtung Spritzschutzwand,also unterhalb der Drosselklappe? Siehe Bild; ist zwar nicht von meinem, aber identisch.

level44 hat geschrieben:Moin

dann guck mal ob Du hinter der "Schalttafel" , also wohl bei der ZE, einen braunen 8-fach Steckverbinder findest ...

dieser sollte laut SLP da und der entsprechende Pin auf Steckplatz 8 sein ...

Audi_44Q hat geschrieben:Ich würde das nicht so pauschal sagen, die andere Ader ist Masse
Pin 30 am Steuergerät wird zwar auch mit "Masse" beschrieben; aber es ist die "interne Elektronikmasse" des Steuergerätes. Und die muss nicht unbedingt mit der allgemein üblichen Fahrzeugmasse (Minuspol der Batterie, Motorblock, Metallteile etc.) identisch sein!

In der Elektronik gibt es genug Anwendungen, die für Regelzwecke u.ä. eine eigene Masse (Bezugspunkt) herausführen. Und diese ist nicht gleich mit dem Massepunkt der versorgenden Spannungsversorgung.
Da ich aber an meinem 3B die Ader grün/schwarz, die vom Steuergerät auf G62 geht, noch nicht nachgemessen habe ob diese gegen Motorblock 0 Ohm hat; würde ich da nicht leichtfertig diese Ader bzw. vom Sensor kommend eine Ader auf "Fahrzeugmasse" legen.

Da werden mir alle Elektriker/Elektroniker recht geben. Bin selbst vom Fach. Solange ich keinen Schaltplan vom Steuergerät habe um dies genau sagen zu können, bleibt für mich Anschluss 30 am Steuergerät "Anschluss 30" und nicht "Masse".

Audi_44Q hat geschrieben:Hallo Uwe,
alles klar. Hab ich ja auch so gesehen . Mir geht es ja nur darum, das es möglichst alle verstehen.

So, aber der Auszug aus dem SLP ist für den 100/200er 5-Zyl. Turbo; nicht für den 3B!! Da bin ich auch schon drauf reingefallen.
Ich kann mir nur vorstellen, das bei "Literschwein" die Verdrahtung mal geändert wurde. Warum auch immer.