forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

hai,
wo bekomme ich im netzt infos über getriebe die an die 5 zylinder verbaut wurden? habe schon gesucht aber nix brauchbares gefunden. es geht mir nicht nur um die kennbuchstaben. auch um die übersetzungen.
danke gruss kay

Es gibt ne Menge 5 Zylinder und auch mehrere Getriebe

Wo hastn schon überall gesucht?
Hier im Forum gab es schon themen über die Getriebe und deren übersetzungen, musst mal im oberen Bereich des Forums die Suche benutzen

hai,
ich habe schon so ziemlich alle schlagwörter durch bei google. nur halt alles ohne großen erfolg.

Moin

dann haste falsche Schlagwörter benutzt, gelogen oder einfach Pech gehabt ...

sonst wärst über folgende Liste gestolpert ...

hai,
so weit so gut , aber das ist so wie ich das sehe eine abhandlung über die quattro getriebe arten. die meisten zumindest. und im meinem fall total uninteressant. ich will mal schreiben was ich vor habe. also: wie in meinem nickname steht , stht da t3. das bezieht sich auf meinen bus , eine vw t3. der hat einen 5 e mkb nf drin. und der hat eine scharfe nocke und von flowimprover die einspritzanlage. jetzt hat das bus getriebe schon eine verstärkung auf 200 nm bekommen. leider reicht das nicht da ich dieses jahr jetzt den 2 ten getriebe schaden habe. auch habe ich das getriebe auf die süd afrika ausführung umbauen lassen. es hat nix gebracht. jetzt also die frage : was tun? ich könnte auf porsche g50 umbauen. nur ist schwein teuer. ich könnte auf renault un1 umbauen daman dort das diff. um 180° drehen kann. nachteil: es baut zulang. ich mßte dann was am unterboden ändern. oder ich baue um auf audi 5 e getriebe. aber nix ist ohne hindernisse. in dem fall muß ich das getriebe um 180° drehen. das ist nicht das problem. das problem ist das der bus a) nenn cw wert hat wie ne telefonzelle. b) der bus - zumindest meiner leer 2020 kg wiegt. dieser umbau auf 5e getriebe im t3 bus ist schon getätig worden. funktioniert auch wunderbar, aber ! aber der 5 te gang ist dann mehr ein schon gang und kein reiner fahrgang mehr. und das finde ich ist nicht gut da ein 5e ja nun mal drehzahl braucht. und jetzt kommt die getriebeliste in spiel. es gab ja nun auch 2,0 ltr 5 zylinder motoren. da diese ja auch keine schlechten fahrleistungen hatte könnte es ja sein das diese für meine zwecke besser übersetzt sind . und daher die frage nach einer liste der getriebe arten.

Hallo T3Kay,

den Audi 100 CC/CD gabs von Modelljahr 85 bis 03/88 mit dem MKB KP (5 Zyl, 1994ccm), das dortige Getriebe hat die Übersetzungen:

1. Gang ----- 3.600
2. Gang ----- 2.125
3. Gang ----- 1.458
4. Gang ----- 1.071
5. Gang ----- 0.857

Dieses Getriebe wurde offenbar im MJ 1985 auch im Audi 200 Fronti verbaut.

Ab 03/88 bis Modelljahr 1990 gabs den Audi 100 2.0E mit MKB RT (5 Zyl, 1994ccm), .... :

1. Gang ----- 3.545
2. Gang ----- 2.105
3. Gang ----- 1.429
4. Gang ----- 1.029
5. Gang ----- 0.838

Getriebe mit denselben Übersetzungverhältnissen wurden z.B. im Audi 100 C4 mit 1994ccm 4ender von MJ.1991-MJ.1994, sowie um Audi 100 C4 mit AAR (5 Zyl. 2309ccm) sowie weiteren C4 (auch V6) verbaut.

Hoffe das hilft dir weiter.

hai,

ja tut es. ich bin für jede info dankbar.

Habe eben auf der tollen Blogseite von Basti folgendes gefunden:

Öldruck, Öl- und Kühlmitteltemperatur nach einer Stunde Autobahn bei durchschnittlich 120 km/h und 24°C Außentemperatur. Getriebe ist das 3Z, also nicht wundern, wenn bei 115 km/h im 5ten Gang schon 3700 U/min anliegen.

Servus

Aber Bedenkt das z.b. das 3Z Getriebe (vom VFL JS Coupe) ein Seilzug Getriebe ist.

mfg
Peter

hai,

hmm, das ist nicht so schön. das muß ich mich doch mal jetzt ganz genau schlau machen. danke.

jaja, die Busgetriebe sind ein Kapitel für sich bei mir kommt wenn alle stricke reißen Renault-Allrad rein, weil unterboden musste ich für den Motor schon ändern (hab aber mit dem orig Getriebe noch keine Probleme gehabt, 50000km mit dem Motor)

mfg
Brett