forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi!

Hatte heute mal mein Wastegate ausgebaut um nach der Membrane zu sehen, und siehe da, diese war schön zerrissen...

Naja, alles getauscht, auch die lockeren Schrauben vom Wastegate zum Wellrohr, bzw vom Krümmer zum Wastegate alle schön festgezogen, und wieder alles zusammengebaut.

Nachdem ich dann alles gemacht hatte, war ich halt doch mal etwas neugierig, was die Leistung angeht, sprich ich bin dann grad ne Runde gefahren, doch leider bringt er keine 0,9 bar Überdruck. Mit der gerissenen Membrane hatte er immer schön seine 1,9(0.9) lt. Schätzeisen, und er zog richtig schön durch. Jetzt bringt er max. 1,8 bar(0. lt. Schätzeisen.

Kühlflüssigkeit hab ich etwas "übervoll" gemacht, hoffe aber dass dies nichts damit zu tun haben kann...

Wastegate ist soweit wieder alles tiptop zusammengeschraubt, Schläuche dran, etc.

Was mich auch gewundert hat.

Bei den ersten paar mal Gasgeben (warmer Zustand, freie Bahn) blieb der LD bei 1,4 bar (schätzeisen) stehen, erst bei ca. 4000 Umdr./min ging er dann auf 1.5 - 1.6 (Schätzeisen)

Dann wurde es langsam immer mehr, bis eben zu den 1.8 bar (schätzeisen), allerdings zog er vorher einfach um welten besser, was mich wundert, da ja jetzt alles dicht ist/sollte?!?

An was kann es liegen?

Grüße

Woife

Hey Woife, wart mal bis es wieder ein paar Grad kühler ist und fahr dann nochmal.
30° Aussentemperatur sind einfach nicht das optimale für unsere Turbos


VLG Pollux4

Pollux4 hat geschrieben:Hey Woife, wart mal bis es wieder ein paar Grad kühler ist und fahr dann nochmal.
30° Aussentemperatur sind einfach nicht das optimale für unsere Turbos


VLG Pollux4

Allerdings lief er am Samstag trotz gerissener Membrane auf der AB seine 200... und beim leichtesten antupsen des Gaspedals zog er schön kraftvoll an....


Mich wunderts halt nur, da ich mir eig mehr erwartet habe, wenn schon n Buergi drinnen ist, und nun die Hardware zur Software passen würde.

Grüße

Woife

So, jetzt bei extras kühleren Temperaturen...

So verhält er sich ganz normal, als ob kein Chip drinnen wäre. Sprich er baut seinen LD schön bis auf seine 1,4 / 1,5 bar (lt. Schätzeisen) auf, und da bleibt er hängen.

Kurzzeitig ging er zwar dann mal im dritten gang bei ca. 5000 Umdr/min auf nach langer zeit auf 1.6 bar und sogar 1.7 bar, aber der anzug ließ zu wünschen übrig. spürt sich eher wie ein gut laufender 165psler an, nicht wie ein buergi.

Nur mal so nebenbei... Wenn ich nen Buergi-1.9bar-Chip (bzw 0.9 bar Überdruck) drinnen habe, muss ich doch an der Wastegate nichts machen(sie Vorspannen, um die 0.9 bar Überdruck zu erhalten?), oder sehe ich dies falsch?

Kann man irgendwas zu fest anziehen, z.B. die Wastegate membrane mit den 8er Muttern, oder so? Dass man hier irgendwie die Membrane quetscht oder auf SPannung zieht oder dergleichen?

Grüße

Woife

was sagt der felerspeicher?
folgende sachen prüfen,
-beide Tempgeber am zylinderkopf
-Mulifuzzi abstecken
-Drosselklappenschalter prüfen
-Ladelusttempsensor gegen festwiderstand tauschen
-Dutycycle einstellen
-Abdrücken ob alles dicht ist.

mfg matze

matze hat geschrieben:was sagt der felerspeicher?
folgende sachen prüfen,
-beide Tempgeber am zylinderkopf
-Mulifuzzi abstecken
-Drosselklappenschalter prüfen
-Ladelusttempsensor gegen festwiderstand tauschen
-Dutycycle einstellen
-Abdrücken ob alles dicht ist.

mfg matze

Also LadeluSttempfühler muss passen, da sonst die motorleuchte beim gasgeben kommt (war bisher so, seitdem ich ihn wieder angelötet hab ist ende)

Für mich ist es eben halt nur mal wieder komisch, da es genau nach dem wechsel der membrane gekommen ist....

Grüße

Woife

ne wenn er ab ist kommt die lampe aber wenn er falsche werte anzeigt dann nicht wenn sie noch halbwegs im möglichen bereich sind
gruß matze

Okay... klar, ist verständlich..

Aber dass er dann ein knappes halbes Bar zurückstellt?

NAja, werd mich am We fester damit befassen.

Grüße

Woife

Moin!

N75 funktioniert?

Bei gerissener Wastgate-Membran war es überflüssig aber jetzt wird es benötigt, um den Ladedruck zu erhöhen.

Thomas

brainless hat geschrieben:Moin!

N75 funktioniert?

Bei gerissener Wastgate-Membran war es überflüssig aber jetzt wird es benötigt, um den Ladedruck zu erhöhen.

Thomas

Okay, werd es gleich mal testen, bzw tauschen... hab ja eh noch eins ausm mc2 .

Ebenso werd ich( wenn ich beim Thorsten am Samstag darf) meinen gesamten Motor nochmal abdrücken... mal sehen was er dazu sagt. Ich hoffe die neue Krümmerdichtung hält jetzt auch dicht.

Dankende Grüße

Woife

SI0WR1D3R hat geschrieben:

brainless hat geschrieben:Moin!

N75 funktioniert?

Bei gerissener Wastgate-Membran war es überflüssig aber jetzt wird es benötigt, um den Ladedruck zu erhöhen.

Thomas

Okay, werd es gleich mal testen, bzw tauschen... hab ja eh noch eins ausm mc2 .

Ebenso werd ich( wenn ich beim Thorsten am Samstag darf) meinen gesamten Motor nochmal abdrücken... mal sehen was er dazu sagt. Ich hoffe die neue Krümmerdichtung hält jetzt auch dicht.

Dankende Grüße

Woife

Hallo!


Habe gerade das N75 meines MC2 (Schlachter) in den MC1 geschraubt, und es hat sich nichts geändert.

Bei momentanen Regen und dadurch auch nicht zu heißen Temperaturen drückt er jetzt laut Schätzeisen auch nie mehr als die 1.6 bar (0,6 bar) höchstens mal kurzzeitig für 1-2sec. 1.7 bar (0.7 bar Überdruck).

Beim N75 ist ja hoffentlich meine Verschlauchung schon richtig?

der obere hintere Anschluß geht auf die Wastegate-Oberkammer
der mittlere/vordere obere verschwindet, ebenso wie der untere Schlauch dann an der Spritzwand entlange nach vorne Richtung Mengenteiler?

Als ich die Wastegate-Membrane gewechselt hab, hab ich oben die 8er Schrauben vom Wastegate-Deckel schon gut fest angezogen. KAnn dadurch dieses Problem des fehlenden LD hervorgerufen werden?

Geber, Fühler, etc hab ich bis jetzt nch nicht gemessen... folgt alerdings noch!!

Also bitte MC1/MC2/KG/1B/2B Profis vortreten :D

Viele Grüße

Woife

Moin

gibt der F76 (Multifuzzi) falsche Werte wird die LD-Regelung ebenfalls abgeschaltet ...

allerding wenn der Klimakompressor läuft (Ansteuerung über gleichen Pin R) kannst Du den F76 als Fehlerquelle ausschließen ...

da sonst der Klimakompressor gleichzeitig mit der LD-Regelung abgeschaltet würde ...

level44 hat geschrieben:Moin

gibt der F76 (Multifuzzi) falsche Werte wird die LD-Regelung ebenfalls abgeschaltet ...

allerding wenn der Klimakompressor läuft (Ansteuerung über gleichen Pin R) kannst Du den F76 als Fehlerquelle ausschließen ...

da sonst der Klimakompressor gleichzeitig mit der LD-Regelung abgeschaltet würde ...

Habe leider keine Klima mehr in meinem MC1 ...

Grüße

woife

Na ja, dann fällt diese Prüfungsmethode halt weg, der MuFu als Fehlerquelle allerdings nicht ...

level44 hat geschrieben:Na ja, dann fällt diese Prüfungsmethode halt weg, der MuFu als Fehlerquelle allerdings nicht ...

Hilft abstecken was?

MfG

Woife

Ja, fahr mal ohne ne Runde ...

die Wasseruhr funzt dann halt nicht, also bring ihn vorher auf Betriebstemp. ...

dann siehste/spürste wenigstens ob er es immernoch macht oder eben nicht mehr ...

level44 hat geschrieben:Ja, fahr mal ohne ne Runde ...

die Wasseruhr funzt dann halt nicht, also bring ihn vorher auf Betriebstemp. ...

dann siehste/spürste wenigstens ob er es immernoch macht oder eben nicht mehr ...

Okay, danke!

Grüße
Woife

wie es zu prüfen geht steht in der selbstdoku auch, deswegen vonmir nur die teile die geprüft werden sollten, und es kann auch sein das mehrer teile aufeinmal defekt sind.
ach ja klopfsensor kann auch ne macke haben
gruß matze

Das ist wohl auhc noch eine Möglichkeit, da ja mein Auspuff am Unterboden teilweise leicht anschlägt/vibriert... Da könnten sich evtl ja "eig" Vibrationen bis zum Motor hin durchschlagen...


Naja, die woche komme ich nicht mehr zu viel, erst ab nächster, da habe ich dann Urlaub.

Grüße

Woife

So hab mich nun mal wieder etwas damit befasst.. da es einfach nur nervt...

Werde morgen früh dann gleich mal die "aufhängung des Flansches am KAT-Auspuff" wieder festmachen.

Der Multifuzzi wird es wohl nicht sein, da es mit abgestecken Multifuzzi auch nicht anderst ist..

Was mich eben wundert ist, dass der Ladedruck ab dem 3./4. Gang dann aufeinmal bis auf 1.7 bar (lt. Schätzeisen) im Ki geht...

Hat dies einfach nur damit zu tun dass er in den 1. und 2. gang einfach nicht lange genug dreht um den ld zu bringen oder so?

Ebenso geht er nun nicht mehr in den schubabschaltebetrieb... und das standgas/leerlauf liegt teils auch bei 1200 Umdr/ min, bei kurzem erneuten leichten antippen gaspedals steigt er natürlich kurz an, und fällt dann auf das "normale" Gas runter.

Grüße

Woife, der nun eine woche urlaub hat um sie eig im "Relaxzustand" zu genießen...

Drosselklappenschalter bzw. Verkabelung (Wackler) in Ordnung?

Thomas

brainless hat geschrieben:Drosselklappenschalter bzw. Verkabelung (Wackler) in Ordnung?

Thomas

Werd ich heute mal soweit es geht durchmessen, und dann falls was nen schuss weg hat mal das vom mc2 reinbauen....

Achja, da reicht ja so ein billiges Multimeter, oder?

Grüße

Woife

El Grossmeister,

häng doch mal ein Analoges Ladedruckmeter an das Ding. Bei meinem MC1 zeigt er auch nur 1,5 bar max an, obwohl der nach Analogen Messung mit 0,8 Bar Überdruck maschiert !!

Zudem ontrollier mal , die zuleitung zum Steuergerät. Bei meinem ABT war die undicht, dann hat natürlich gar nichts mehr gestimmt !

Markus

also druckmässig stimmt das so schon was er anzeigt, denn damals mit der gerissenen Membrane blieb er imm schön bei seinen 1.9 bar (schätzeisen) hängen;)

und ohne buergi damals auch immer bei seinen 0,4, bis dann eben mal die membrane hinüber war....

Aber ich werds eh nochmal alles abdrücken!

Danke dir!

Grüße

Woife

Woife,

schau die oben am Wastegate mal den abgang an....das ist ein kleines Röhrchen. Das war bei mir damals undicht !

Gruß

Markus

logancane hat geschrieben:Woife,

schau die oben am Wastegate mal den abgang an....das ist ein kleines Röhrchen. Das war bei mir damals undicht !

Gruß

Markus

Also Wastegatemässig stimmt bei mir alles... die schläuche sind dicht, leider. Wär mir lieber wenn ich einfach nur nen schlauch neu machen müsste, als jetzt wieder die ewige sucherei...


Grüße

Woife

Servus Woife,

Fehler schon gefunden?
Woher hast du die Membran denn?
Kannst du mir vielleicht noch eine besorgen?

Gruß Oli

membrane gibt es bei audi für 55euro
gruß matze

So, habe vorgestern und gestern mal den Klopfsensor abgesteckt, und einen anderen reingemacht...

Er hat nun auch in den unteren Gängen mehr Drehmoment und etwas mehr bums... Allerdings meint man im STand dass der 4. oder 5. Zylinder irgendwo dagegen schlägt.... Habe den Klopfsensor mit dem ich getestet habe dann beim Ausblinken wieder im Fehlerspeicher entdeckt... daraus muss ich folgern dass die vom MC2 anscheiend anders sind?!? Habe ihn nur so in den Motorraum gehängt gehabt...

Dann nochmal mit dem 2ten Klopfsensor, die ich auch Lager hatte... ebenfalls besser Anzug, aber aich wieder im Fehlerspeicher drinnen.... unzwar 2142 Heißt soviel wie Leitung kaputt, Klopfsnesor kaputt....

NAja, dann man mit wieder "originalem" Klopfsensor gefahren, und siehe da, er ist wieder so träge... zum festmachen des Auspuffes bin ich heute noch nicht gekommen....

Habe dann mal noch ne Probefahrt gemacht mit abgesteckter Lambdasonde... gleiches Problem dass er den LD nur so wenig und spät aufbaut...

Zum Motor.. nun ca. 280-290 tKM, ganz geringer Ölverlust, aber keine Qualmmaschine....

Bin schön langsam am Grübbeln... Multifuzzi ist/war es auch nicht, nun gibts wohl bloß noch die Temperatursensoren und den Kühlmittelgeber.... Mal sehen was die dazu sagen, und wie es dann evtl doch mit dem Ladedrucktemperaturfühler aussieht....

Habe nun endlich jemand im Umkreis von 15 Km, der auch einen MC1 fährt... leider ein 200, weiß, gute 214tKM, für ein Butterbrot gekauft. Rost Fehlanzeige. Zustand 1 ... einziges Manko, die haben den motor nicht zum laufen gebracht.... => jetzt läuft er...


Grüße

Woif e

Soderla...

HAb gestern dann mit meinem "mittlerweile immernoch LD-PRoblem" folgendes beobachten können.

Wie kann der LD lt. Schätzeisen während der Fahrt mal schnell auf 0.4 abfallen, und im Leerlauf 0.0 angezeigt werden? Bei Gasgeben im STand geht max. 0.2 bar (lt. Schätzeisen).
Während der Fahrt dann immer nur max. 0,5 - 0,6 bar (lt. Schäteisen), also ja eig im Unterdruckbereich?!?

Und habe nun meine Spritsachen mal nachgerechnet, und bin auf das Ergebnis gekommen dass ich im Durchschnitt ca. seit den guten 2 monaten einen Spritvrbrauch von 18 - 19 Litern (auf 100 Km/h )habe. Lt. Bordcomputer versteht sich aber ein Verbrauch von ca. 13 - 14 Litern...

Werde nun dann mal die Lambdasonde checken... allerdigs verändert sich beim fahren mit abgesteckter Sonde nichts...


Grüße

Woife