forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

fabo10v hat geschrieben:Hallo,

Hab jetzt gestern erst mal ohne Stromlaufplan geschaut, was da los ist. Hab da noch nix gefunden.

Bevor ich nach den Fehler suche, wollt ich nochmal fragen, ob ihr wisst, warum (erstens) mein MC2 so besch... anspringt und warum (zweitens) meine Voltanzeige immer bis anschlag ausfährt? (drittens) Wenn ich kaltstart mache und dann losfahre, nimmt er nicht sofort das Gas an, aber das ist nur die ersten 300 Meter so dass er bißchen ruckelt.

(1) Habe bei meinem 200ter im Dezember 08 einen neuen Druckspeicher verbaut. Neue Zündkerzen sind auch drin. Zahnriemen ist 5 Jahre alt aber erst knappe 9000 Kilometer gelaufen. Alle Sensoren, bis auf die zwei Klopfsensoren, sind neu.

Kanns am Verteilerfinger liegen? Vielleicht hat der Vorbesitzer nen falschen verbaut? Hab hier schon mal gelesen, dass es evtl daran liegen kann.

Dass ein Zahn vom Riemen übergesprungen ist würde ich ejtzt mal ausschließe da sonst die Fehler bei allen Temperatur sowie Kalt-Start und Warmstarts vorkommen würden.

(2)Meine Voltanzeige schlägt voll aus. Ab und zu mal geht sie mal auf ca 14 Volt zurück, fängt aber dann zum Schwanzeln an. Hab schon mal an der Batterie den Ladestrom gemessen... der war ca bei 13, 6 Volt.
Weiß nicht woran es liegen könnte.

Soll ich mal an der Lima sicherheitshalber nen neuen Regler einbauen?

Wo genau hast du den Ladestrom gemessen? Hat eventuell die Leitung vom KI, bzw die Anzeige einen weg?!?

(3)Wie oben beschrieben mag er am Anfang beim Gasgeben nicht so wirklich. Drücke das gas durch, dauert ein stück, würgt einmal und zieht dann aber los.

Fahre meinen Motor immer erst auf Betriebstemperatur, d.h. nie über 2500 Umdrehungen. Wenn er aber dann warm ist und ich Gas gebe, zieht er super mit seinen orginalen 165 PS.

Also bei meinem MC2 mit allerdings K26 war es genauso. Ich könnte es mir sogar vorstellen durch den langen Weg der Luft, da der MC2 ja einen anderen LLK hat als der MC1, welcher wiederrum mit kürzerer Strecke ja logischerweise schneller ansprechen müsste(beim MC1).

Was bei mir auch bemerkbar ist, ist eine kaputte, bzw gerissene Wastegate-Membrane. Beim Kaltstart, bzw nach dem Anlassen (bei jetzigen Temp. wohl um die 10 - 20 °C) er das Gas zwar bis ca. 2200 Umdr./min annimmt, dann ein Loch bis ca. 2800-3000 Umdr./min und es dann wieder weiter geht mit Leistung...

Und wegen dem schlechten Kaltstart: entweder Falschluft oder wahrscheinlicher dass die Einspritzventile leicht nachtropfen.

Ein Auslöser für Problem Nr. 1 und 3 könnte meiner Vorstellung nach vielleicht der schon leicht Ausgenudelte K24 Turbo sein, weil er schon leichtes Wellenspiel hat und Öl ab Turbo bis zur Drosselklappe im Ansaugtrakt hat.

So, Lange Rede kurzer sinn , ich würde das alles gerne richten, weil der Audi perfekt werden soll.

Gruß Fabian

fabo10v hat geschrieben:Hmm... Wastegatemembran könnt ich mal schaun ob die noch okay ist. Ansonsten zieht er aber erste Sahne. In meiner Ladedruckanzeige steht 1,4 bar, ab und zu sogar 1,5 bar.

Wegen dem anderen Zeug schau ich demnächst nach, weil ich sowieso Kopfdichtung machen muss. Werde dabei Zahnriemen, Düsen und Limaregler usw. einfach mal mit ersetzen. Kann ja nie schaden und wenn man schon mal dabei ist...

Chip, offenes oder auch geschlossenes PoppOff und 2tes N75 kommt auch noch gleich mit rein.

Einzigstes problem bleit dann noch ne nicht funktionierende Klima... und das bei dem Wetter


Danke für deine Antwort!!