forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

ich wollte mich mal kurz hier vorstellen und mich mit einem Problem bei meinem 200er 20V an euch wenden. Ich hab das gute Stück, Baujahr 90 vor Kurzem mit 245tkm erworben, in perlweiss metallic, weitestgehend Originalzustand mit vielen Neuteilen, Zündung, Hydrostössel, UFOs, usw. Der Lack hat nur dem Alter entsprechende Gebrauchsspuren.

Nun zu meinem Problem:

Ich hab nur reduzierten Ladedruck, um die 0.4bar (Überdruck), er scheint also im Notlauf zu sein. Fehlercodes hab ich ausgelesen, waren alle auf schlechte Steckkontakte zurückzuführen, behoben und den Fehlerspeicher zurückgesetzt.

Problem noch immer vorhanden.

Alle Überdruckschläuche im kalten Zustand mit Startpilot (ich hatte keinen Bremsenreiniger zur Hand ) abgesprüht, alles dicht, die Schläuche waren auch erst kürzlich neu.

Problem noch immer vorhanden.

Stecker vom Multifuzzi abgezogen, jetzt schien er mehr Ladedruck zu machen (~0.6bar) und dann schlagartig Leistungsverlust. Die Zündung schliesse ich mal aus und führe den Leistungsverlust auf das Wastegate und das Wastegate Frequency Valve (WFV) zurück, da ich auch einen entsprechenden Fehlercode (4442) hatte, welcher die gleichen Symptome beschreibt. Der Fehlercode wird allerdings nicht gespeichert, beim Auslesen der Fehlercodes kommt immer nur 4444, demnach keine Fehler. Also hab ich mir das WFV zur Brust genommen, dafür den Druckschlauch zur Ansaugbrücke ab, und siehe da, leichte Ölrückstände. Womöglich Turboschaden? Das würde sich allerdings mit schlimmeren Symptomen andeuten.
Also das WFV raus und mal auf Funktion geprüft, Widerstand ok und es schaltet auch sauber. Allerdings schliesst das Ventil nicht vollständig von der Überdruckleitung, direkt am Turboladergehäuse, zur Rückführung in den Ansaugtrakt, vom Luftmengenmesser kommend. Ist das normal? Von der Überdruckleitung zum Wastegate schaltet das Ventil sauber und ohne Lecks.
Also alles wieder eingebaut, Stecker vom MFV ab und kein Ladedruck mehr. Das schien mir nun irgendwie logisch, da das Motorsteuergerät die fehlende elektrische Verbindung wohl erkennt, allerdings ohne Fehlercode.
Nun stellte sich mir die Frage, ob das WFV das Wastegate nun mit Überdruck vom Turbo geschlossen hält oder es bei Bedarf aufdrückt?
Also alles normal wieder verkabelt, Schlauch von der Ansteuerung des Wastegates ab, den Anschluss am WFV verschlossen um keinen Druckverlust zu haben, und siehe da, Ladedruck (~0.5bar) aber dann wieder schlagartig Leistungsverlust. War das jetzt alleine nur die Feder im Wastegate? Aber so schlagartig?

Problem also immer noch vorhanden.

Mein persönlicher Tipp geht jetzt in Richtung eines Problems im Wastegate. Ich wollte aber jetzt erstmal bei euch Experten nachfragen, ob einer schon mal Symptome in dieser Richtung beim 20V hatte? Vielleicht kann auch jemand die genaue Funktion des Dreiwege-WFV genau erklären. Den Turbolader werde ich demnächst wohl überholen wegen dem Öl in den Überdruckschläuchen, oder kommt das von der Motorentlüftung? Ich habe jetzt nicht nachgesehen, wo die angeschlossen ist.

Sorry, viele Fragen auf einmal.

Schöne Grüsse aus Luxemburg,
Frank

Hi!
Du sag mal... die Dichtheitsprüfung - wie hast Du die nochmal genau gemacht?

Du mußt Dir normalerweise einen Adapter bauen (Gurkenglas-Deckel mit Ventil drin), den Du genau an der STelle in den Schlauch schraubst, der am LMM sitzt.
Dann ordentlich Druck drauf (also odentlich = mehr, als 0,1 bar -aber weniger als 3 bar) und vermultich wirst Du das dann schon pfeiffen hören...

Leichter Ölfilm im Anssaugtrakt ist übrigens normal- noch kein GRund für einen neuen Turbo.

Das N75 (Du nennst es WFV) entscheidet tatsächlich darüber, ob und wie der Ladedruck angehoben wird.
In dem Moment, wenn es Strom bekommt, schaltet es (wenn man es ausbaut und testet hörbar) um und gibt zusätlichen Unterdruck auf die Unterseite der Wastegate-Membrane (die könnte übrigens auch kaputt sein), so daß das Wastegate länger zu bleibt und ein höherer (also über 0,4bar) Druck aufgebaut wird.

Gruß Manna

Ich führe das Problem wie gesagt nicht komplett auf eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt zurück, das Problem scheint mir wirklich irgendwo beim Wastegate zu liegen. Ich hab das Ganze demnach auch nicht abgedrückt.

Der zu niedrige Ladedruck könnte schon an einem Defekt im Überdrucksystem liegen. Wie sieht es denn mit plötzlichen Leistungsverlust aus?

Grüsse,
Frank

20V Grundregeln: Fehlerspeicher, Drucktest, Zündanlage überprüfen steht immer als erstes.
Der Drucktest sollte wie oben beschrieben mit Abdrücken ab HD-LMM durchgeführt werden. Testdruck 2-2,5 bar absolut für nen Serien 20V.

Dein N75 ist kerngesund wie es klingt.

Wieso kannst Du die Zündanlage ausschließen? Ist das Problem unter Teillast wie Vollast gelichermaßen da?

PS: Die Suche liefert erstaunliches!

http://forum.group44.de/viewtopic.php?t ... hlight=n75

Gruß!