forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,
ich habe seit 1-2 Wochen wieder mal ein Problem mit meinem Audi (der mal ein DS war; der Motor wurde letztens getauscht, ist glaube kein DS mehr).
Das Problem tritt besonders stark bei kaltem Motor auf (teilweise aber auch noch nach deutlich mehr als 20 km Fahrt).
Wenn ich aus niedrigem Drehzahlbereich zwischen 1000 und 2000 Umdrehungen schnell beschleunigen will oder am Berg beschleunigen will, geht es erst ein paar Sekunden normal und mit einem mal ruckelt das ganze Auto, wenn ich weiter Gas gebe geht es dann auch nach weniger als 1 Minute wieder weg, ab 2000 Umdrehungen spätestens ist alles wieder OK.
Das Problem tritt bei verschiedenen Drehzahlniveaus auf, mal bei 1000 Umdrehungen, mal bei 1800 (besonders stark wenn ich vorher eine Weile im Schiebebetrieb gefahren bin).
Ich vermute, dass es nicht die Zündung ist, merkwürdig ist nämlich, dass der Drehzahlmesser nicht im geringsten wackelt (obwohl der Motor nicht richtig läuft), oder ist der Drehzahlmesser einfach zu träge?

Was kann das sein (und wie kann ich es beheben)?

Danke

Maik (MKB: DS)

Moin

ich kann Dir zwar nicht helfen aber ich denke es wäre besser wenn man weis welcher Motor nu verbaut ist ...

wenn er komplett gewechselt wurde sollte an bekannter glatten Flache ein MKB zu erkennen sein oder ...

Hallo,
wo finde ich was zum Motorkennbuchstaben (also welchen ich habe) am Motor?

Danke

Maik (MKB: DS)

guck mal fahrerseitig am Block zwischen Zyl. 2 und 3 beim 4-Zyl., da sollte eine plane Stelle mit eingeschlagenem MKB und Laufnummer des Motors sein ...

beim 5-Zyl isses da >

ev. brauchst ein gutes Auge um es noch lesen zu können, dann empfielt es sich dieses Nachzuschlagen oder abzufotofieren bzw. anderweitig festzuhalten ...

Hallo,
Danke.
Ich habe mir eben versucht, die eingestanzten Nummern zu erkennen, ich glaube ein 4B gelesen zu haben (könnte auch stimmen, Motor stammt aus einem NFL). Einiges wie Vergaser oder Benzinpumpe (die war beim Spenderfahrzeug im Tank, bei mir am Motor) stammen von meinem DS.

Welche Unterschiede haben denn die beiden Motoren (DS und 4B)?

Was könnte nun mein Motorruckeln verursachen?

Danke

Maik (MKB: DS)

Hallo,
hat denn wirklich keiner eine Idee was das Ruckeln verursachen könnte?

Danke

Maik

Maik (MKB: DS) hat geschrieben:Welche Unterschiede haben denn die beiden Motoren (DS und 4B)?

Moin Maik


der DS .......................................................... der 4B

Zyl. = 4 ......................................................... Zyl. = 4

Hubraum = 1,8l ............................................ Hubraum = 1,8l

Kw bei 1/min. = 66/5200 .............................. Kw bei 1/min. = 66/5500

PS bei 1/min. = 90/5200 .............................. PS bei 1/min. = 90/5500

Drehmo. Nm bei 1/min. = 145/3300 ............. Drehmo. Nm bei 1/min. = 142/3250

Bohrung Duchm. mm = 81,0 ........................ Bohrung Durchm. mm = 81,0

Hub mm = 86,4 ........................................... Hub mm = 86,4

Verdichtung = 10,0 ..................................... Verdichtung = 9,0

Hydr. Ventilspiel Ausgleich ab 08.85 ........... Hydr. Ventilspiel Ausgleich immer

Vergaser/Einspritzanlage = 2E2 ................. Vergaser/Einspritzanlage = Mono-Jetronic

Kraftstoff ROZ mind. = 98 ........................... Kraftstoff ROZ mind. = 91

Zündfolge = 1-3-4-2 ................................... Zündfolge = 1-3-4-2

Zündanlage = TSZ-H .................................. Zündanlage = TSZ-H

Katalysator = keiner ................................... immer

Lambda-Regelung = keine ......................... immer

Kraftstoffpumpe = mechanisch am Motor ... Kraftstoffpumpe = elektrisch im Tank


bei komplettem Motor sind das einige kaum nennenswerte Abweichungen

Hallo,
also mir fallen da gleich mehrere Dinge ein.

1. Ansaugflansch des Einspritzunterteil (Monojet) rissig oder porös - macht sich besonders im Kalten Zustand bemerkbar.

2. Kontaktkorrosion an den Kontakten der Monojettronic (gaube vierpoliger Stecker in Fahrtrichtung hinten, unten).
Diese waren bei den ersten Modellen versilbert - und führten zu Problemen - deshalb wurde im Rahmen der Modellpflege und bei Problemen auf Goldkontakte umgerüstet.
Kontakte sollten Einspritz- und Steckerseitig ALLE vergoldet sein.

3. Kabelbruch im Bereich vom Ventildeckel zur Einspritzeinheit - Leitung vom Temperaturgeber im Oberteil der Monojettronik.

Sollte mich scwer wundern, wenn ich daneben liege.
Detailfotos von der Monjetanlage würde mir helfen - das ist nämlich schon fast 20 Jahre her....
Gruß StefanS

Hallo,
der Motor ist zwar ein 4B, die Einspritzanlage wurde aber nicht mit übernommen, der Motor läuft an meinem 2e2 Vergaser.

Was könnte es sein?

Danke

Maik

Hallo,
ich war bisher in der Annahme, es sei komplett auf 4B umgerüstet worden.
Der 2E2 ist ein ziemlich schlimmes Teil wenn was dran ist... da sind gerne mal 500€ nur für die Beseitigung von "Standardfehlerquellen" zu veranschlagen!!!

Hatte einen Audi 80 mit dem 2E2 und selbst bei drei gebrauchten 2E2 Vergasern war nicht einer dabei, der noch einwandfrei funktionierte... abgesehen davon, dass kaum eine Werkstatt das Teil richtig einstellen kann.

Aber fangen wir mal mit den "billigen" Sachen an:
1. Erster Gedanke nach einem Motorwechsel - ist die Vergaserflanschdichtung noch in Ordnung, oder rissig/porös?

2. ist die Kaltsartklappe bei warmem Motor geöffnet? ansonsten ist wohl die Wickelfeder vom Starterdeckel lose.

3. Ich vermute aber ein defektes Dehnstoffelement.
Damit Du Dich ein bischen in die Thematik inlesen kannst ist dieser Link wohl ganz hilfreich.
4.
http://www.ruddies-berlin.de/se2e2.htm

Wenn aber wirklich ein defekt am Vergaser vorliegt, solltest Du lieber auf 4B-Technik umrüsten... die ist dann doch etwas besser - vor allem wenn es die Variante mit Goldkontakten ist.

hoffe, das hilft Dir weiter!

Gruß StefanS

Hallo,
die anderen Teile von dem 4B habe ich leider nicht.
Die Werkstatt die den Motor umgebaut hat, konnte die Einspritzung leider nicht in meinen Audi ein-/umbauen.

Wenn noch jemand eine Idee?

Danke

Maik