forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

hi leute,

wenn ich über kopfsteinpflaster fahre, dann habe ich ca 110 db innenraum geräusche (dröhnen/resonanzfrequenz), dass ist mir bei meinen alten audi's so nie aufgefallen, im gegenteil ich hatte immer das gefuehl ich fliege förmlich über die strasse ....

woran kann das liegen, welche lager könnten dafür verantwortlich sein ?

stossdämpfer vorne beide ca 85%, hinten ca 75%

an den 205er latschen liegts nicht oder ? ausgeschlagene querlenker oder spurstangenköpfe ??

bin für jeden tipp dankbar

mfg

Hallo,


Klingt aber schon nach Stoßdämpfer.
Was für Stoßdämpfer (Hersteller) sind bei Dir verbaut?

An der Reifengröße kann es eigentlich nicht liegen.
Habe nur 205er Reifen (Continental) bei mir aufgezogen u.
die sind auch auf Kopfsteinpflaster ruhig.

Gruß
Roland

ich habe keine ahnung was da drinen ist, habe das auto noch kein jahr und war bisher an den stossdaepfern nicht dran...

Hi,

ja, es klingt nach Stoßdämpfern. Allerdings kann ich dir gleich sagen, dass "semikomfortable Stoßdämpfer", die durchaus neuwertig sind, dasselbe hervorrufen können. Wenn du also genau solche Unannehmlichkeiten vermeiden möchtest, solltest du dir komfortable kaufen (ich kann nur für gelbe Konis sprechen, und von denen solltest du dann tunlichst die Finger lassen).

Viel bringen kann aber nach meiner Erfahrung auch die Reifengröße, weniger die Breite, aber die "Dicke". Also 17"-Felgen (225er, 45) sind um Ellenlängen unkomfortabler als bspw. 15" (215, 60).

lG

Bastian

Welche Reifenmarke fährst du und wie alt seind deine Achslager. Wenn die die Achsen nicht merh von der Karosse entkoppeln können passiert das gleiche.

MFG Stefan

Bastian Preindl hat geschrieben: (ich kann nur für gelbe Konis sprechen, und von denen solltest du dann tunlichst die Finger lassen).

Da kann ich nur zustimmen.

Komfortabel u. gut sind meiner Meinung nach: Sachs, Bilstein u. Monroe.

Schlechte Erfahrungen habe ich gemacht mit Alko.

Ebay No Name Billigmist aus China, kannst Du besser gleich nach dem Auspacken wegwerfen.

Gruß
Roland

Bastian Preindl hat geschrieben:ich kann nur für gelbe Konis sprechen, und von denen solltest du dann tunlichst die Finger lassen.

Hallo,

ich weiß gar nicht was Ihr immer mit den Konis habt?

Der Fehler der oft gemacht wird, ist sie zu zudrehen...dann werden sie natürlich zu Eisenrohren.

kaspar hat geschrieben:Komfortabel u. gut sind meiner Meinung nach: Sachs, Bilstein u. Monroe.

Hatte auch schon Bilstein verbaut und die wahren auch nicht gerade eine Ausgeburt an Komfort.

hallole

die übelsten erfahrungen habe ich mit monroe im granada gemacht.

aber zu deinem problem:
in betracht kommen auch die federbeinlager.

viele grüße
jürgen

Und Türen, die nicht richtig in der Karosse sitzen, weil sich z.B. der Rahmen gesetzt hat.

Gruss,
Olli

Olli W. hat geschrieben:Und Türen, die nicht richtig in der Karosse sitzen, weil sich z.B. der Rahmen gesetzt hat.

Gruss,
Olli

was meinst du damit ? kann mir grade nix darunter vorstellen. im moment bin ich grade echt ratlos, so viele fehlermoeglichkeiten ? muss doch eine "offensichtliche" und logische sache sein nach 250.000 km laufleistung.

reifen schliesse ich aus, stossdaempfer auch(frisch getestet), jemand meinte federbeinlager ? was meinstest du genau , die dom-lager ? wuesste nicht wo das federbein sonst noch gelagert ist.

am wahrscheinlichsten sind doch die "Achslager" oder ? hat zufaellig jemand ne ahnung was die kosten und was der austausch fuer arbeit mit sich bringt ?

mfg

danke an alle !

hallole

ja, ich dachte an die domlager. habe bei meinem avant das gleiche problem. stoßdämpfer sind neu, sachs advantage. im innenraum ein lautes dröhnen, gleichzeitig vermittelt das lenkrad keinen fahrbahnkontakt, bzw. fühlt sich an, als würden die räder flattern. wenn nun die domlager durch sind, könnte das wohl hinkommen mit fehlender entkopplung der karosserie vom fahrwerk....

viele grüße
jürgen

j.r. hat geschrieben:hallole

ja, ich dachte an die domlager. habe bei meinem avant das gleiche problem. stoßdämpfer sind neu, sachs advantage. im innenraum ein lautes dröhnen, gleichzeitig vermittelt das lenkrad keinen fahrbahnkontakt, bzw. fühlt sich an, als würden die räder flattern. wenn nun die domlager durch sind, könnte das wohl hinkommen mit fehlender entkopplung der karosserie vom fahrwerk....

viele grüße
jürgen

ja, das gefuehl mit dem lenkrad kann ich bestaetigen, das lenkrad "springt" foermlich in meiner hand hin und her...

domlager wechsel bringt ja dann auch ne spureinstellung mit sich, aber dennoch sind wohl die kosten um einiges geringer als wenn ich die achslager tauschen muesste

mg5000 hat geschrieben:domlager wechsel bringt ja dann auch ne spureinstellung mit sich

Hallo,

nicht wenn Du vor dem ausbau der alten Domlager, deren position mit Hilfe von z.B. einer Anrissnadel markierst.

Vorrausgesetzt natürlich, die Spur war vor dem wechsel ok.

mg5000 hat geschrieben:ja, das gefuehl mit dem lenkrad kann ich bestaetigen, das lenkrad "springt" foermlich in meiner hand hin und her...

domlager wechsel bringt ja dann auch ne spureinstellung mit sich, aber dennoch sind wohl die kosten um einiges geringer als wenn ich die achslager tauschen muesste

Bring erstmal den Unfallschaden mit nach links ziehen in Ordnung, danach wirst Du eh um eine Spur-/Sturzeinstellung nicht rum kommen, also in dem Rahmen die Domlager gleich mitwechseln und gut.
Wenn Du es gleich komplett machen willst, alle 4 Lager des Hilfsrahmens, Querlenkerinnenlager, Stabilager, Spurstangenköpfe und dann zur Einstellung.

Motor-und Getriebelager kannst Du dann unabhängig von der Einstellung danach noch tauschen, ebenfalls die Stoßdämpfer.

Typ44 hat geschrieben:

mg5000 hat geschrieben:ja, das gefuehl mit dem lenkrad kann ich bestaetigen, das lenkrad "springt" foermlich in meiner hand hin und her...

domlager wechsel bringt ja dann auch ne spureinstellung mit sich, aber dennoch sind wohl die kosten um einiges geringer als wenn ich die achslager tauschen muesste

Bring erstmal den Unfallschaden mit nach links ziehen in Ordnung, danach wirst Du eh um eine Spur-/Sturzeinstellung nicht rum kommen, also in dem Rahmen die Domlager gleich mitwechseln und gut.
Wenn Du es gleich komplett machen willst, alle 4 Lager des Hilfsrahmens, Querlenkerinnenlager, Stabilager, Spurstangenköpfe und dann zur Einstellung.

Motor-und Getriebelager kannst Du dann unabhängig von der Einstellung danach noch tauschen, ebenfalls die Stoßdämpfer.

klingt jedenfalls vernuneftig alles gleich in einem abwasch zu machen. ich werde mich wahrscheinlich dafuer entscheiden. aber 2 fragen hab ich noch an dich : stabilager ? meinst du die gummipuffer am hilfsrahmen ?

und du schriebst stossdaepfer koenne ich spaeter noch wechseln, aber dabei muss man doch ans federbein ran, dabei verstelle ich doch dann den sturz wieder .... muesste ich gleich mit machen oder ? ist der SD wechsel bei ab 88ern genauso wie bei vor 88ern ? bei meinem 87 hatte ich damals das ganze federbein ausgebaut, obwohl im handbuch stand, das man die einfach "von oben" wechseln kann ohne das federbein auszubauen...

als ich meinen bora firmenwagen neu vom vw händler abgeholt hab, war ich nach der ersten kopfsteinpflasterfahrt ebenfalls völlig geschockt, über das dröhnen im innenraum.
hatten den wagen dann deshalb bestimmt 3-4 mal in der werkstatt - nachdem der leihwagen dann genauso verhielt, musste ich damit leben, fehler wurden keine gefunden...

erst als auf winterräder gewechselt wurde war das dröhnen schlagartig weg, die neuen sommerreifen wurde dann eine nummer größer und von einem anderen hersteller gekauft, dann war ruhe!

grüße

mg5000 hat geschrieben: stabilager ? meinst du die gummipuffer am hilfsrahmen ?
Sowohl als auch, meinte alle 6 > die 2 am Hilfsrahmen und die jeweils 2 pro Querlenker.
dabei verstelle ich doch dann den sturz wieder .... muesste ich gleich mit machen oder ?
Wie Michael turbo sport schon schrieb, Einbaulage mit Anrissnadel markieren und bei Einbau wieder genau in die Position, und alles passt (zumindest hatte ich nach Stoßdämpferwechsel keine Sturzprobs).
Einfacher ist es natürlich, vor S-/S-Einstellung zu wechseln
ist der SD wechsel bei ab 88ern genauso wie bei vor 88ern ? bei meinem 87 hatte ich damals das ganze federbein ausgebaut, obwohl im handbuch stand, das man die einfach "von oben" wechseln kann ohne das federbein auszubauen...
Möchte mich da jetzt nicht zu 100% festlegen, aber meines Wissens ist der reine Stoßdämpfertausch bei allen Typ 44 von oben möglich, egal ob VFL oder NFL

Habe mal in Deinen Beitrag mit Rot geschrieben, der Einfahheit halber

Typ44 hat geschrieben:Möchte mich da jetzt nicht zu 100% festlegen, aber meines Wissens ist der reine Stoßdämpfertausch bei allen Typ 44 von oben möglich, egal ob VFL oder NFL

Moin

genau so isses ...


Für alle die nur die Hälfte lesen ...

es geht um die vorderen Stoßdämpfer ...

level44 hat geschrieben:es geht um die vorderen Stoßdämpfer ...

Ich stell mir gerade vor, wie jemand die hinteren von oben tauscht:
Wir sägen erstmal ein Loch in den hinteren Radkasten.....MIST...daneben!!!!!

j.r. hat geschrieben:hallole

ja, ich dachte an die domlager. habe bei meinem avant das gleiche problem. stoßdämpfer sind neu, sachs advantage. im innenraum ein lautes dröhnen, gleichzeitig vermittelt das lenkrad keinen fahrbahnkontakt, bzw. fühlt sich an, als würden die räder flattern. wenn nun die domlager durch sind, könnte das wohl hinkommen mit fehlender entkopplung der karosserie vom fahrwerk....

viele grüße
jürgen

hey thanks , das klingt vernuentig ich war grade beim tuev und in ausgehangtenen zustand (ohne last/belastung) haben sich die domlager so grausam angehoert (knaaaaarrrrrrrr), ich glaub ja mal nicht, dass das normal is *gg*, mal sehen wann ich mich da ran wage, immerhin hab ich das 20 jahre alte babe erst 1 jahr, OHGOTT mir wird grad schwindlig HRHR

Typ44 hat geschrieben:

level44 hat geschrieben:es geht um die vorderen Stoßdämpfer ...

Ich stell mir gerade vor, wie jemand die hinteren von oben tauscht:
Wir sägen erstmal ein Loch in den hinteren Radkasten.....MIST...daneben!!!!!

hab grad bauchschmerzen , aua .........