forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi,

so, nach der ersten Geschichte (Part 1), dann der Supergau.

Auf der Suche nach dem Druckleck, hatte ich dann mal Zündaussetzer bei Volllast. Ladedruckregelung hat nicht so ganz funktioniert, da hatte ich mal kurzzeitig 2,2 bar Ladedruck und dann den Zündaussetzer.

Danach ein leichtes Tackern. Klang ähnlich wie Hydros, nur daß es nicht wegging.

Das hieß dann für mich, stehen lassen, nicht mehr Starten.

Konnte Gott sei Dank beim Kumpel auf ne Bühne in einer Halle.

Dann mal Fehlersuche betrieben. Kerzen raus und OT verglichen.

Zylinder 4 fehlten 4 bis 5 mm. --> Pleuel krumm!





Auch als Laie konnte ich gleich sagen: Das gehört wohl so nicht!

Verdammt...son Mist! Was da wohl alles auf mich zukommt.

Da dachte ich noch, ok Wanne weg, Kopf runter, Pleuel tauschen, dabei gleich Lager erneuern, und ZKD neu machen. Hatte ich ja eh vor. Das wäre ja dann alles gar nicht so wild, da eh in Planung!

Aber das Lehrgeld wurde leider noch viel, viel teurer:












Wenn man es genau betrachtet, sieht man, wie das Pleuel und auch der Kolben ein Stück vom Block weggehauen hat!!!

Verdammt, das hieß dann auch: Block raus!

Mist, das wollte ich nun gar nicht.

Hier mal das Pleuel und der Kolben:









Die Lager sahen noch gut aus, und Späne hatte ich keine im Öl.





Bei genauer Betrachtung des Kopfes, muße ich dann noch feststellen, daß ich enorme Rißbildung hatte zwischen den Ventilen in den Zündkerzengewinden. Obwohl ich beim Fahren bisher niemals Probleme hatte, und auch Leistung und Verbrauch total Klasse waren. alle 15.000 Km nur etwa 1 L Öl und auf 100 Km zwischen 9 und 12 Liter je nach Fahrweise.

Hier der Kopf:





Das erstmal der Stand der Dinge.

Jetzt weiß ich auch, warum empfohlen wird, mindestens die Lager neu mit ZKD. Wobei das nicht mein Problem war.

Aber an den Pleueln sollte man nicht sparen, 3B sind zwar stabil, aber H-Schaft ist da die bessere Wahl, wenns auf Leistung ankommt.

So, jetzt dürft ihr mich mal bemitleiden

Und dann gehts bald weiter zum Teil 3, in dem ich dann den Neuaufbau beschreibe.

MfG Olaf

Damn, das sieht ja mal übel aus! Mein Mitleid hast du auf jeden Fall!

kostja44Q hat geschrieben:Damn, das sieht ja mal übel aus! Mein Mitleid hast du auf jeden Fall!

Dito-bei diesem Ärger,mit den Verbundenen Kosten
Gruß Axel

Dickes Ei...
Aber wegen der kleinen Fehlstelle im Block würde ich mir keine Sorgen machen, ist ja außerhalb der Lauffläche.

Da wird wohl ein neuer block gebraucht, bei so ein krummen pleuel ist die welle wohl auch krumm und die ventile sind auch ganz schön verkokt hatt wohl schon ein wenig öl gebraucht.
Einen neuen gebrauchten block aufbauen ist wohl die beste lösung.

Viel spass bei der arbeit

Gruss sven

Hi Olaf, auch mein Beileid.

Das gleiche hatte ich auch vor Jahren, 4 Pleule krumm und ein Kolben kaputt.
Ein Pleule war so krumm, das es am Block geschlagen ist und der Kolben hatte unten 4 ordentliche macken vom gegengewicht der Kurbelwelle.
Die macke unten im Block ist nicht so schlimm, hab ich so gelassen und mein Motor läuft immer noch.
Ich habe damals alle 5 Pleule und ein Kolben neu gemacht, wie auch alle 5 Satz Kolbenringe, Lager und was alles dazu gehört.

Fast vergessen, die Risse am Kopf gehen auch, sieht bei mir nicht anders aus.

Carsten 200 20V Avant hat geschrieben:Hi Olaf, auch mein Beileid.

Das gleiche hatte ich auch vor Jahren, 4 Pleule krumm und ein Kolben kaputt.
Ein Pleule war so krumm, das es am Block geschlagen ist und der Kolben hatte unten 4 ordentliche macken vom gegengewicht der Kurbelwelle.
Die macke unten im Block ist nicht so schlimm, hab ich so gelassen und mein Motor läuft immer noch.
Ich habe damals alle 5 Pleule und ein Kolben neu gemacht, wie auch alle 5 Satz Kolbenringe, Lager und was alles dazu gehört.

Fast vergessen, die Risse am Kopf gehen auch, sieht bei mir nicht anders aus.

Hi,

ne das mit den Rissen ging echt nicht. Muss man mal live gesehen haben.

Das mit dem Block war mir zu heikel, das wollte ich dann doch nicht, grad wenn man 360 bis 380 PS fahren möchte.

Weiteres folgt dann im Teil 3, der Neuaufbau.

MfG Olaf

Hi Olaf, ich fahre auch mit ca. 380 PS und das mit den Motorschaden liegt ca. 7 Jahre zurück.

Wenn unten im Block nur die macke ist und sonst nichts, keine riefen oder risse und so, dann kannst den beruhigt weiter verwenden.

Hier mal Bilder von meinen geraden Pleule:










Ich bin damals mit den Schaden noch rum gefahren um Teile zu besorgen, lief noch problemlos.

Hi Carsten,

ja meiner lief ja auch noch, aber ich wollte nichts schlimmeres riskieren, da ich ja nicht wusste was es ist.

Warum hast Du so furchtbare Macken an dem Kolben ringsrum?

Das Geräusch war wohl der Kolben, der immer an die Ölspritzdüse kam.

Das mit dem Block hat sich erledigt, den habe ich jetzt noch hier. Eigentlich schade, da der vom Zustand der beste ist von den dreien, die ich dann hier hatte.
Aber Du hast recht, die stelle ist deutlich unter UT, aber mir war es zu heikel.

MfG Olaf

Die macken am Kolben sind vom Gegengewicht der Kurbelwelle.

Die Ölspritzdüse lag in der Ölwanne.

olaf,

dein kolben schaut derbe kaputt aus.
bei meinen schaut es nicht ganz so schlimm aus.
der kolben hat keine beschädigung und am block das hält sich auch in grenzen.