forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Das würde mich mal interessieren.

Voraussetzung:

richtige Kerzen, Lambda i.O., neue ESV, Ladedruck immer im Soll,
Fahrverhalten so wie es sein soll: volle Leistung, Wasser und Öl im Sollbereich
AU einwandfrei

Wie kann da ein Kolben an der Seite abschmelzen?


MfG Mike

Gib mal mehr Infos:

Welcher Motor?
Welche Leistung?
Serie oder was gemacht?
Welcher Ladedruck?
Und welcher Zylinder?

Gruß
Manfred

Manfred1977 hat geschrieben:Gib mal mehr Infos:

Welcher Motor?
Welche Leistung?
Serie oder was gemacht?
Welcher Ladedruck?
Und welcher Zylinder?

Gruß
Manfred

Und wann/wie das passiert ist z.B. unter Vollast.....

hallo,
hat ich mal bei meinem 89er MC2
Ladedruck 1 ,2 bar
bei ca 180 unter vollast ist mir seitlich der kolben bei einem zylinder weggeschmolzen!
ursache:die einspritzdüse vom besagten zylinder lieferte zuwenig sprit,die verbrennung wurde zu heiss und der kolben ist geschmolzen!
mfg ralf

Hallo,

dort werden Sie geholfen :

http://www.senatorman.de/Kolbenschaeden.htm

Gruß

Karsten

MC2 mit normalem Bürgi und 2. Taktventil, 1.1-1.2bar Überdruck

Schaden am 4. Zylinder

Ansonsten alle Teile wie ESV, Lambdasonde, Kerzen (richtiger Wärmewert), AU-Topwerte etc. haben max. 3000 km drauf gehabt.

Das ist mir unerklärlich.


MfG Mike

Die AU (und die lambdasonde) misst ja nur was hinten rauskommt. Wenn ein Zylinder zu mager gelaufen ist und die vier anderen zu fett passts ja wieder.

Moin Mike,

ich würde mal die Klopfsensoren begutachten!
Wie war die Zündung eingestellt?

Ich vermute, so aus dem Bauch raus, dass Dein ZZP gerade so grenzwertig eingestellt war, die Klopfregelung aber nicht sauber gegriffen hat.

Selbiges Problem hatten wir an Moritz´ NG Coupe:



Hier stand lange Zeit die Zündung auf weit über 18° und das Kabel des KS war ab


Aktuell revidiere ich NMA`s 20V, dieser hatte einen um 3 Zähne verstellten Riementrieb -> Volllastfahrt-> Feierabend! Drei Kolben zeigen schon Abbrand an der Oberfläche, einer (Nr.3) ist bereits seitlich durchgebrannt. Bilder dazu folgen.

Grüße
Jens

Ob das Materialschwäche ist
Ein Arbeitskollege erzählte mir heute,das ein Bekannter von ihm ein RS 6 fuhr.Ich fragte,wieso fuhr ???
Er sagte,das bei dem auf der Bahn,bei voller Last/Geschwindigkeit ein Kolben sich durch die Motorhaube gedrückt hat
Fazit: Kein Auto mehr,da der Motor nach Audi eingeschickt wurde
Deswegen:Hat Audi ein Motorenproblem ??????
Gruß Axel

Zündung war so, daß der Finger mittig zur Kerbe im Gehäuse stand.

Aufgrund der AU Werte und der neuen ESV schließe ich es aus, daß einer zu mager und die anderen zu fett gelaufen sind.

MfG Mike

Pado hat geschrieben: Aufgrund der AU Werte und der neuen ESV schließe ich es aus, daß einer zu mager und die anderen zu fett gelaufen sind.

MfG Mike

Warum?

Wurde bei Deinem Wagen die AU bei Volllast gemacht?

Grüße
Jens

200-20V hat geschrieben:Ob das Materialschwäche ist
Ein Arbeitskollege erzählte mir heute,das ein Bekannter von ihm ein RS 6 fuhr.Ich fragte,wieso fuhr ???
Er sagte,das bei dem auf der Bahn,bei voller Last/Geschwindigkeit ein Kolben sich durch die Motorhaube gedrückt hat
Fazit: Kein Auto mehr,da der Motor nach Audi eingeschickt wurde
Deswegen:Hat Audi ein Motorenproblem ??????
Gruß Axel

Was ist das fürn Krampf?

Wir reden hier nicht von einem nahezu neuen RS6 - der übrigens auch mal nen Schaden haben kann... wenn auch beim RS6 sicher nicht wirklich ein Kolben durch die Haube fliegt - egal wie es da drin raspelt....

Wir reden hier von einem knapp 20 Jahre alten Auto, welches sicher auch schon über die ersten 10.000 Einfahrkilometer hinaus ist. Also die Hebamme ist da nicht mehr Schuld!

Grüße
Jens

Wir reden hier von einem knapp 20 Jahre alten Auto, welches sicher auch schon über die ersten 10.000 Einfahrkilometer hinaus ist. Also die Hebamme ist da nicht mehr Schuld!

Grüße
Jens[/quote]

Hallo!
Motorschäden können immer passieren
Da ist es vollkommen egal,ob der Wagen Neu oder 20 Jahre Alt ist
Das liegt nicht nur an der Fahrweise,sondern auch an der Richtigen Wartung
Ebenso kann es ein Materialfehler sein.Deswegen die Aussage,das der Motor des RS6 nach Audi geschickt wurde
Gruß Axel

Pado hat geschrieben:Aufgrund der AU Werte und der neuen ESV schließe ich es aus, daß einer zu mager und die anderen zu fett gelaufen sind.

MfG Mike

Das ist leider ein deftiger Trugschluss, wie er im Buche steht, befürchte ich.

Denn die Einspritzmengen werden bei der K-Jetronic nicht von den ESVs, sondern vom Mengenteiler festgelegt. Neue ESVs sind also KEINE Garantie dafür, dass nicht etwa ein Zylinder doch zu wenig Sprit bekommt (und die anderen etwas mehr, so dass es in der Summe ein Gemisch ergibt, was nach Lambda=1 aussieht).

Merke: Die Lambdasonde und die AU sehen nur die Summe der 5 Zylinder!

Wirkliche Sicherheit, was in jedem Zylinder abgeht, hat man nur dann, wenn man die Einspritzmengen vergleicht. (Zum MC haben in dieser Hinsicht Max und Olli W. reichlich Erfahrung.)

Insbesondere sollte man bei einem Fall wie diesem hier die Einspritzmengen bei voller Auslenkung der Stauscheibe (Volllast) vergleichen (siehe Anm. *). Denn weder die AU (das sagte Jens ja schon implizit) noch die Lambdasonde sind bei Volllast aktiv, und haben entsprechend null Aussagekraft über die Verbrennung bei Volllast - schon gar nicht auf jedem einzelnen Zylinder.

* mit und ohne Antaktung des Lambdataktventils, sprich Volllastanfettung. Aber das sagen dir Max und Olli dann schon.

Ciao,
mAARk