forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

Seit ein paar Wochen hat mein 20V laut BC hohen verbrauch.
Normal zwischen 10-13l jetzt 15-18l

CO gehalt ist 0,9 und lambda 1,07, ohne Kat mit Chip

Letzter Wochenend habe ich die kleine Schlauch dem an Kurbelwellenentluftnbgsschlauch verbunden ist erneuert, war ein 1cm riss drin.

Resultat: Jetzt habe ich wieder bis 2,0 bar ladedruck, vor dem schlauch wechsel 1,6 max.

Aber verbrauch ist immer noch zu hoch und auf der Autobahnesinkt der ladedruck ab 150km/h beim Vollgas wieder zuruck nach 1,6-1,7, wo normalerweisse bis1,9 blieb.

Kein ruckelen oder so etwas, auch keine fehlermeldungen.
Beim drucktest auf dem schlauch beim LMM bleibt druck langer drin, aber hoert sich an ob vielleicht beim ansaugbruecke noch etwas luft raus geht.


Wer hat noch tipps oder hat das gleiche gehabt?

danke


MArk

PS Wie wird dem verbrauch gemessen, auch mit unterdruck? Welcher schlauche

der verbrauch wird vom BC errechnet anhand der ESP-zeiten.

warte doch erstmal ab ob der verbrauch in real auch gestiegen ist.
wenn jetzt wieder volle power zur verfügung steht, stehen die chancen gut das er auch mehr verbraucht.

Was sagt denn der Fehlerspeicher???

Kein fehler im Speicher!

ist denn der verbrauch REAL an der tanke auch gestiegen?

die BC sind ja eher schätzeisen.

bevor der durst an der tanke nicht gestiegen ist würde ich garnichts machen.

Hallo,

Ich habe heute festgestellt das es ein sehr kleines riss im Schlauch vom LMM zu Turbo gibt genau unter dem schnelle wo er am Turbo gestsitzt.

Habe ein schlauch vom S4/C4 gebraucht aber jetzt geht er uberhaupt nicht. Der S4 schlauch ist nich gans passgenau.

Werde erst jetzt auch noch neuer N75 bestellen.

Hat jemand mal S4 schlauch ausprobiert?

grusse,

Mark

ist der riss offen oder nur so ein riss wie man ihn in älteren reifen hat?

Der riss ist durch also wenn man dran zieht ist es 7 mm bei 2mm gross. Daneben gibt es viele trocken die noch nicht durch sind.

Mark

...ich habe es auch gerade erst durch - nachdem der Verbrauch langsam aber immer weiter stieg, habe ich mal nen checkup gemacht.

Luftfilter, Ansaugschlauch - und vor allem die Ventildeckeldichtung - die gemeinerweise zu den Zündkerzen hin, wo man es nun wahrlich nicht so einfach sieht.

Danach sieht die Welt ganz anders aus.

Ich habe mir den Schlauch übrigens hier im Forum organisiert - ne Sucheanzeige im Teilemarkt bringt oft Erfolg.

Aber Achtung - an der Schelle reißt er immer gern - also egal, wo Du Dir einen anderen gebrauchten organisierst - sicherstellen, daß er da noch gut ist.

GRuß Manna

Hi,

was mich wundert, ist, dass das doch nur Unterdruck in dem Schlauch drin ist. Irgendwelche abweichenden Verbräuche können also nur von Falschluft kommen. Bei Unterdruck müsste es doch problemlos möglich sein, da einfach ein Tape draufzugeben und gut. Oder seh' ich das etwas blauäugig?

Selbst wenn er am LMM vorbei einzieht, und ich glaube es kann sich bei einem so großen Loch um keine großen Mengen handeln, würde das ja bedeuten, dass er etwas mager läuft, oder? Ergo müssten irgendwann die Klopfsensoren melden bzw. die Lambda - wäre es zweiteres, müsste der Verbrauch durch Abziehen der Lambda ja rapide sinken, oder sehe ich das falsch?

Nur mal so ein paar Überlegungen...

lG

Bastian

Bastian Preindl hat geschrieben:Hi,

was mich wundert, ist, dass das doch nur Unterdruck in dem Schlauch drin ist. Irgendwelche abweichenden Verbräuche können also nur von Falschluft kommen. Bei Unterdruck müsste es doch problemlos möglich sein, da einfach ein Tape draufzugeben und gut. Oder seh' ich das etwas blauäugig?

Selbst wenn er am LMM vorbei einzieht, und ich glaube es kann sich bei einem so großen Loch um keine großen Mengen handeln, würde das ja bedeuten, dass er etwas mager läuft, oder? Ergo müssten irgendwann die Klopfsensoren melden bzw. die Lambda - wäre es zweiteres, müsste der Verbrauch durch Abziehen der Lambda ja rapide sinken, oder sehe ich das falsch?

Nur mal so ein paar Überlegungen...

lG

Bastian

in die richtung dachte ich auch schon.
trotzdem bleibt meine frage nach dem realen mehrverbrauch noch unbeantwortet.
die MFA ist ein schätzeisen.
das habe ich neulich wieder gesehen.

Literschwein hat geschrieben:

Bastian Preindl hat geschrieben:Hi,

was mich wundert, ist, dass das doch nur Unterdruck in dem Schlauch drin ist. Irgendwelche abweichenden Verbräuche können also nur von Falschluft kommen. Bei Unterdruck müsste es doch problemlos möglich sein, da einfach ein Tape draufzugeben und gut. Oder seh' ich das etwas blauäugig?

Selbst wenn er am LMM vorbei einzieht, und ich glaube es kann sich bei einem so großen Loch um keine großen Mengen handeln, würde das ja bedeuten, dass er etwas mager läuft, oder? Ergo müssten irgendwann die Klopfsensoren melden bzw. die Lambda - wäre es zweiteres, müsste der Verbrauch durch Abziehen der Lambda ja rapide sinken, oder sehe ich das falsch?

Nur mal so ein paar Überlegungen...

lG

Bastian

in die richtung dachte ich auch schon.
trotzdem bleibt meine frage nach dem realen mehrverbrauch noch unbeantwortet.
die MFA ist ein schätzeisen.
das habe ich neulich wieder gesehen.

Neues Schlauch habe ich bestellt bei GTM. Taktventil auch bestellt also antwort wie es weiter geht dauert noch 2 Wochen.

Gerade noch oben gelesen uber Ventildeckeldichting und bedacht das bei 1 zundkerze viel Oel im Deckel war, also einer der runde dichtungen hinuber.

Grusse,

Mark

Also meine MFA geht etwa auf nen halben Liter genau.
Bedingung: sie muß schon ne weile laufen, seit dem sie das letzte mal zurückgesetzt wurde + die Strecken dürfen nciht zu kurz sein. - spich schon so 10km.

Warum das so ist - keine Ahnung.

Nebenluft:
Ja logisch ist die Überlegung so richtig - dennoch gibt es Mehrverbrauch.
Ich wollte es auch erst nicht glauben.
Meine ERklärung:
Beim Beschleunigen läuft der Motor dank Nebenluft zu mager - entwickelt nciht die Leistung, Beschleunigung dauert Länge, bzw erfordert mehr Gas - der Spaß wird scheinbar nicht durch Lambda im Sinne des Wirkungsgrades ausgeglichen.

Also Rat an alle 220V's

Drucktest, Drucktest, Drucktest!

Guß Manna