forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Die Mission lautet störende klicker und klacker Geräusche im Motor abzustellen und diverse Veschleißstellen zu reparieren.

Da die Hydros vor 2 Wochen ersetzt wurden und es "im Kopf" nun auch vollkommen still geworden ist, sticht die Vakuumpumpe deutlich hervor.

Zuerst aber die Frage ob der KU das überhaupt hatte!?
Ich hab eben einige Beiträge gelesen und nie was vom KU gefunden.

So und da ich dort auch lesen konnte das dort ein Kolben bzw eine Feder verschleißt würde ich gerne wissen wie das am besten zu beheben ist.
Wenn möglich dauerhaft also nich Feder dehnen oder U-Scheibe!
Gibts da ne Explosionszeichnung im netz irgendwo?
Was muss/kann ersetzt werden?
Kolben?
Feder?
Dichtungen?

Da ich das Auto jeden Tag brauche will ich mich bestmöglich vorbereiten!

Sinner motorS hat geschrieben:Zuerst aber die Frage ob der KU das überhaupt hatte!?

M.W.n. : nein

Die 44er haben ja als "Besonderheit" den hydraulischen Bremskraftverstärker. ausser den 4-Zyinder Kassengestellten ohne Servolenkung. Bei den geht es klassisch per Unterdruck.

Ciao
André

Gut, stehe ich natürlich erstmal blöd da

Und was ist das dann was so munter vor sich hin scheppert am Motor?
Kurze Beschreibung:

Unterhalb Zylinderkopf
Richtung Fahrerseite
...wenn ich jetzt schreibe das es Kraftstoff Zu- und Ablauf hat vergessen wir mal schnell das ich es als Vakuumpumpe bezeichnet habe

Standgas klappert das Teil schön reglmäßig, allerdings erhöht mand die Drehzahl hört es sich eher willkürlich an...
Daher hatte ich es so gedeutet das vll dieser Kolben der "Vakuumpumpe" etwas Rumtanzt....

Gut was ist es dann? Druckregler?...

ich bin kein ausgewiesener profi für VFL aber könnte das der warmlaufregler sein ?

Grüße

der Mike

10 Gummipunkte an Mike. Das beschriebene Teil ist der Warmlaufregler.

Nur warum der WLR klappern sollte, verstehe ich mal gar nicht. Es sei denn, er hat "eine Schraube locker" (Steilvorlage...) oder ist inwendig völlig defekt - nur dann dürfte der Motor nicht mehr laufen.

Ciao,
mAARk

Während Mike noch auf seinen Gummipunkten kaut, füge ich noch hinzu das ich noch immer das alte Standgas Problem habe.
2Situationen!

1:
Alle Stecker angesteckt,
Motor startet Optimal, läuft sauber auch auf den ersten Metern, auch wenns kalt ist.
Erhöter Drehzahl während der Startphase!
Allerdings bleibt die auch wenner warm ist.
Bzw. fängt er an zu sägen .... für meine Begriffe Schwanken zwischen Warmlaufdrehzahl und normaler Drehzahl.... ( Sehr nervend gerade im Stau)

2:
Stecker an der Zigarre abgezogen
( Konnte noch nicht herausfinden ob mein Audi sowas wie Notlauf hat und er dann genau diesen aufruft)
Wenner kalt gestartet wird mit abgezogenem Stecker springt er sauber an, quölt sich dann aber drehzaltechnisch kurz vorm ausgehen rum bis ich die ersten 500m gefahren bin, dann läufter top!
Dann habe ich auch egal wie warm der Motor ist keinerlei Sägen oder sonstiges!
Keine Leistungslöcher oder Drehzahlbegrenzung ( Daher wärs ein komischer Notlauf ) ...Auto fährt bis auf den Start genau so wie es fahren soll


Ich versuche seit ich das Auto habe das alles unter einen Hut zu bringen und auch mal anzugehen.

Auch wenn ich dementsprechend halbwegs normal fahren kann würde ichs gern richten.
Etwas blöd wenn ich jedes WE vor der Autobahnfahrt den Stecker abziehen muss...kanns ja auch nicht sein!

Könnte das alles mit dem Klackern des Warmlaufreglers zu tun haben?
Wenn ich beim Wechsel der Hydros richtig geschaut habe ist an der Stelle ein extra Nocken an der NW.... Hat der ne mech. verbindung zu dem Regler?
El. Anschluss is auch einer dran....

Fragen über Fragen!!!

Moment!

Du schreibst, das Teil sitzt UNTER dem Zylinderkopf! Also am Motorblock. Dann schreibst du aber, an der Stelle habe die Nockenwelle einen extra Nocken. Wie jetzt?

Stell doch mal ein Foto davon ein.

Also, der Warmlaufregler sitzt m.W. am Block, nicht am Kopf. Er wird auch nicht von irgendeinem Nocken bzw. Stößel bedient.

Zum Leerlauf: die meisten Zigarren haben einen sog. Notlaufspalt, so dass die Zigarre auch ohne Ansteuerung einen brauchbaren Leerlauf gibt. Das hat mit "Notlauf" im Sinne eines besonderen Kennfelds oder Steuergeräts erstmal gar nichts zu tun, sondern ist eine mechanische Grundeinstellung, die im "Notfall" funktioniert.

Der KU hat m.W. kein Motorsteuergerät, was in irgendeinen "Notlauf" gehen könnte. Du schreibst ja auch, er fährt ansonsten ganz normal. Vermutlich hat er ein Leerlaufsteuergerät - aber das hat eben nur mit dem Leerlauf zu tun.

Warum der LL bei angesteckter Zigarre zu hoch ist? Falschluft, Zündezeitpunkt verstellt, Gemisch verstellt... (hat er Lambdaregelung?)

Ciao,
mAARk

Moin ...

guckst Du >

Das is doch mal was
Hätte ich ein Multimeter hier würde ichs gleich mal testen!

Aber eine Erklärung zu dem Geklacker und den Zusammenhängen hat niemand?

mAARk hat geschrieben:Moment!

(hat er Lambdaregelung?)

Ciao,
mAARk

Der KU > nope

Sinner motorS hat geschrieben:Das is doch mal was
Hätte ich ein Multimeter hier würde ichs gleich mal testen!

Aber eine Erklärung zu dem Geklacker und den Zusammenhängen hat niemand?

Bist du dir denn sicher, dass wirklich genau dies Bauteil klackert? Der WLR hat eigentlich keine beweglichen Teile (es sei denn, es ist die Variante mit dem Unterdruckanschluss, dann hat er eine kleine Unterdruckdose).

Wie hast du denn das Geräusch geortet?

Ciao,
mAARk

ja himmelherrschaftszeiten, mach doch einfach n bild

Grüße

der Mike

Zur Lambdaregelung:

Doch die hat er, denn hat 1990 einen Kat Nachgerüstet bekommen und die Lambada-Sonde habe ich auch schonmal gewechselt!

Ja und wegen der Sache mit dem Nocken:
Wie du sagtest ich dachte vll besteht eine Verbindung per Stößel und da ich anfangs von einer art Pumpe ausgegangen bin hab ich mir das ähnlich wie eine Mempranpumpe vorgstellt!


Was sind denn die einflussnehmenden Größen das die Zigarre bei warmen Motor den Spalt verringert?
Sicherlich die Temp?!
Was noch?
Denn wenn es beim Start passt, bedeutet es ja das die Zigarre schonmal irgendwas macht
Wenns bei erreichter Temp dann aber nichtmehr passt, muss irgend ein Signal falsch sein
Wenn das dann schwankt und die Zigarre ständig regelt musses sich ja eingrenzen lassen!

Jawoll!!!

Ich mach nachher ein Bild!
Allerdings bekomme ich das erst heute Abend auf den Rechner und morgen ist der Beitrag schon wieder vergessen

Sinner motorS hat geschrieben: und morgen ist der Beitrag schon wieder vergessen

ach was

PS: vergess nicht nen Multimeter zu besorgen ...

Ich komm immer wieder an den Punkt zu fluchen das ich hier in Heidelberg weder Werkstatt noch mein Werkzeug habe.
Bzw. das ich mein Multimeter habe zuhause liegen lassen.
Messungen, Reparaturen oder auch nur mal nachschaun passiert also nach feierbend auf der Straße unter ner Laterne!



Ich mach das Bild und denk aber schon das es auf dem eben geposteten Bild zu erkennen ist!

Guckst Du auch >Aufbau WLR

ich kann mir da ein tickern schon vorstellen ...

Wo zaubert ihr immer solche Sachen her?

Sehr hilfreich sowas!

Allerdings wenn ich den Aufbau sehe, denke ich zwar schon das da was klappern könnte, aber nich so laut und nich so konstant wie es grad im leerlauf tut!
Klingt schon sehr "metallisch"!
Sehr ähnlich dem klackern der Hydros....
Ich meine auch davon gelesen zu haben dass diese beiden Geräusche öfters verwechselt werden!

jaja, der uwe der zaubert wohl öfter so dinger aus der tasche find ich gut *G*

Grüße

der Mike