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Jürgen Ende hat geschrieben:Der Fehler wir beim ersten SD ausgelesen. Bleibt nur noch die Frage welches das ist?

Jürgen Ende hat geschrieben:Wenn ich die Funktion des Druckstellers jetzt richtig verstanden habe, dann kann der die Druckanhebung auf Einspritzdruck komplett verhindern.

Jürgen Ende hat geschrieben: Wenn das also bei -63 mA nicht passsiert, ist entweder der Drucksteller hin oder in offener Position blockiert.

Elektrohydraulischer Drucksteller
Der elektrohydraulische Drucksteller verändert in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors und dem entsprechend dazu vom Steuergerät gebildeten Stromsignal den Druck in den Unterkammern der Differenzdruckventile. Dadurch verändert sich die den Einspritzventilen
zugemessene Kraftstoffmenge. Aufbau Der elektrohydraulische Drucksteller ist an den Kraftstoffmengenteiler angebaut (Bild 20) und stellt einen Differenzdruckregler dar, der nach Art eines Düse-Prallplatte-Systems arbeitet und dessen Druckabfall von einem elektrischen Strom gesteuert wird. Zwischen zwei Doppel-Magnetpolen hängt in einem Gehäuse aus nicht magnetischem Material ein Anker in reibungsfreier Spannungslagerung. Diese besteht aus einer Membranplatte aus federelastischem Werkstoff.

Arbeitsweise
In den Magnetpolen und den zugehörigen Luftspalten überlagern sich die
Magnetflüsse eines Dauermagneten (gestrichelte Linie im Bild 21) und eines Elektromagneten (ausgezogene Linien).
Der Dauermagnet liegt real um 90 Grad zur Bildebene versetzt. Die Wege der Magnetflußanteile über die beiden Polpaare sind symmetrisch und gleich lang.
Die Magnetflüsse gehen von den Polen über Luftspalte auf den Anker über und von dort durch den Anker hindurch. In den zwei diagonal zueinander liegenden Luftspalten L2, L3 (Bild 21) addieren sich der dauermagnetische und der elektromagnetische Fluß, in den beiden anderen Luftspalten L1, L4 (Bild 21) subtrahieren sich diese magnetischen Flüsse. Auf den Anker, der die Prallplatte bewegt, wirkt in dem Luftspalt eine Anzugskraft, die proportional zum Quadrat des magnetischen
Flusses ist.
Weil der dauermagnetische Fluß konstant und der elektromagnetische Fluß
proportional zum elektrischen Strom in der Magnetspule ist, ist das resultierende Drehmoment proportional zum Strom.
Das Grundmoment auf den Anker ist so gewählt, daß sich in stromlosem Zustand des Druckstellers ein Grunddifferenzdruck ergibt, der vorzugsweise Lambda = 1 entspricht. So ist bei Stromunterbrechung ein Notfahrbetrieb ohne Korrekturfunktionen sichergestellt.
Der Kraftstoffstrahl, der über die Düse eintritt, versucht die Prallplatte entgegen den magnetischen und mechanischen Kräften wegzudrücken. Die Druckdifferenz zwischen dem Zulauf- und dem Rücklaufanschluß bei einer Durchströmung, die durch eine in Reihe geschaltete Festdrossel bestimmt ist, ist proportional zum elektrischen Strom. Der entsprechend dem Druckstellerstrom veränderbare Druckabfall an der Düse ergibt einen veränderbaren Unterkammerdruck. Um den gleichen Wert ändert sich der Oberkammerdruck. Dies wiederum bewirkt eine veränderte Differenz zwischen Oberkammer- und Systemdruck (also an den Steuerschlitzen) und stellt somit ein Mittel zum Beeinflussen der zu den Einspritzventilen strömenden Kraftstoffmenge dar.
Infolge der kleinen elektromagnetischen Zeitkonstanten und der geringen zu bewegenden Masse reagiert der Drucksteller sehr schnell auf Stromänderungen an seinen Eingangsklemmen. Kehrt man die Richtung des Stromes um, dann zieht der Anker die Prallplatte von der Düse
weg. Dabei fällt am Drucksteller ein Druck von wenigen Hundertstel bar ab.
Damit können z.B. Zusatzfunktionen wie Schubabschaltung und Drehzahlbegrenzung mit einer Absperrung der Kraftstoffzuführung
zu den Einspritzventilen erfüllt werden.

Sedl hat geschrieben:Nur aus Interesse, ist das das richtige?

Der entsprechend dem Druckstellerstrom veränderbare Druckabfall an der Düse ergibt einen veränderbaren Unterkammerdruck. Um den gleichen Wert ändert sich der Oberkammerdruck. Dies wiederum bewirkt eine veränderte Differenz zwischen Oberkammer- und Systemdruck (also an den Steuerschlitzen) und stellt somit ein Mittel zum Beeinflussen der zu den Einspritzventilen strömenden Kraftstoffmenge dar.