forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

ich wollte mal fragen, welchen 10V Motor ihr am besten findet.

Die katlosen KG, 1B, 2B (Automatik) oder so Sachen wie MC1 und MC2.

Welcher hat am meisten Potential, welcher ist am unkompliziertesten?

Meiner Meinung nach, sollte der MC1 wegen der niedrigen Verdichtung am besten für hohe Ladedrücke geeignet sein.
Der 1B mit seiner hohen Verdichtung sollte die schönste Leistungsentfaltung haben. Der zuverlässigste sollte der KG sein... was meint ihr?

MfG Karsten

Hallo ,

Also ich persönlich kenn nur
den MC1 ungechipt . Und der
lief bei mir überhaupt nicht schlecht .
Ich denke mal , der MC hat durchaus
sein Potenzial .

Zu den anderen 10VT fehlt mir der Vergleich .

Gruss Mirco

Hallo,
ganz klar, der MC3

grüßle,

Buergi

Ich kann mich nur Mirco's ausführung anschliessen! Bin mal gespannt was andere zu diesem Thema sagen!



Mfg Dominik

Ich bin bis jetzt auch nur den MC1 gefahren. Was ich oben geschrieben habe, hab ich von Leuten gehört, die mehrere verschiedene Turbos hatten und so vergleichen konnten.

Unser MC1 Fronti VFL mit Buergi und fast Nullausstattung geht verdammt beastig - das Ding hat nichtmal el. Spiegel

MfG Karsten

Morti hat geschrieben:Hallo,

ich wollte mal fragen, welchen 10V Motor ihr am besten findet.

Die katlosen KG, 1B, 2B (Automatik) oder so Sachen wie MC1 und MC2.

Welcher hat am meisten Potential, welcher ist am unkompliziertesten?

Also dazu hätt ich auch ne Meinung allerdings nur auf die "Schalter/Quattros" bezogen also KG,MC+1B

Wenn ich jetzt vergleichen und angeben müsste welcher der "Beste" ist bzw. welchen ich am liebsten fahre ist das gar nicht so einfach zu sagen aber ich versuchs mal

Ausgehend vom Serienzustand würd ich sagen das der
1B das NonPlusUltra ist was die Fahrleistungen angeht, gefolgt vom KG, MC2 und MC1

Zwar hat der 1B ein schönes "Turboloch" aber das mal überschritten rennt er wie die Seuche was zwar der KG auch macht aber durch die niedrigere Verdichtung und etwas weniger Hubraum als der 1B nicht ganz so kräfig.

Rein vom "gleichmäßigen" Fahren/Durchzug ist der MC2 natürlich die Harmonischte Lösung aber es fehlt halt auch irgendwo der "Bums" und man wartet ständig irgendwie nach dem Motto kommt ez bald mal was ?

Geht man jetzt mal von gechipten MC´s aus liegt bei mir eindeutig der MC2 vorne (zieht ab ca. 2000U/min kräftig an),
gleich gefolgt vom MC1, 1B und KG

Klangtechnisch überzeugt mich der 1B am besten und es kommt bei dem der typische 5-Zylinder-Sound am besten zur Geltung ohne irgendwelche LUFI + AGA-Tricks. KG kommt gleich danach.

Sprittechnisch würd ich den MC2 als günstigesten nennen wobei ich ehrlichgesagt noch nie wirklich drauf geschaut oder mich verrückt gemacht hab wenn ich nen halben Liter mehr oder weniger gebraucht hab und werd erst stutzig wenn nach nen leeren Tank nur 500 oder weniger KM auf dem Zähler stehn
Auch wenn Testberichte was anderes behaupten - den 1B kann man auch UNTER 10L bewegen bei gleichmäßiger und ruhiger Fahrt


Insgesamt gesehn, mal rein von der Vernunft her, sind 1B+KG das absolut Blödsinnigste was man sich antun kann (KFZ-Steuer) und eher was zum liebhaben und der MC2 wohl eindeutig die Beste Wahl.



VLG Pollux4

Mal ne doofe Frage:

wo liegt denn der Unteschied zwischen dem MC- und dem 3B-Block (außer Zylinderkopf und Motronik?)

Gruß

Kim

kolben, pleuel, kurbelwelle,
mfg matze

Moin!

Ein richtig eingestellter KG, voller Tank und freie Strecke - das Wochenende ist gerettet

Thomas

brainless hat geschrieben:Moin!

Ein richtig eingestellter KG, voller Tank und freie Strecke -

....500km Spaß bedeuten


VLG Pollux4

Also ich finde natürlich den MC-2 sehr gut und den 1B, der besser geht und spürbar sparsamer ist wegen fehlender Lambda und höherer Verdichtung.

Im Serienzustand sind die MCs und auch die KGs nicht wirklich der Bringer - der 1B schon.

Mit Ladedrücken über 1bar gehen sie aber alle gut.

Gruss,
Olli

Olli W. hat geschrieben:
Im Serienzustand sind die MCs und auch die KGs nicht wirklich der Bringer - der 1B schon.

Hi,

na das möchte ich eher nicht so unterschreiben.

Wenn ich so an den KG Automatik zurückdenke den ich mal hatte.....also das war schon ein feiner Unterschied zum MC,der KG geht da viel gleichmäßiger und voluminöser zu Werke.

Wohlgemerkt Serien-MC,was ein gechipter kann werde ich wohl erst die Tage erFAHREN dürfen.


Gruß Jo

Moin,
ich kann nur dum KG und MC2 was sinniges sagen. Der KG ist der ältere motor mit sound vorteilen und besserer serienleistung. er ist aber relativ leicht zu einem WR umbaubar (habe ich schon gemacht, ist nur kolben, nockenwelle und ladedruck/steuerung) ist eine schöne sache, ist ja Urquattro. viel mehr als die 200 ps sind aber nicht so ohne weiteres drin.

Der MC2 ist aber mein klarer favorit, weil einfach viel mehr zu machen ist mit wirklich mäßigem aufwand. und wem das nicht reicht, der hat mit dem motor alle türen offen und kann immer höher schrauben. meiner ist NOCH serie, aber hier gab es lange freds, die sich einzig mit dem MC tuning beschäftigt haben. klang alles super lecker! ..muß dies ja auch bei mir noch was passieren....

my 5 cent

gruß
konrad

Morti hat geschrieben:ich wollte mal fragen, welchen 10V Motor ihr am besten findet....welcher ist am unkompliziertesten?

Am unkompliziertesten ist der DE.
Den meisten Spaß durch Charakteristik und schiere Leistung macht ein 1B.
Der KG kann,im Verhältnis zur gebotenen Leistung,sehr sparsam sein was nur der NC und noch mehr der 1T noch besser kann.
Am alltagstauglichsten ist ein MC,da die meisten Teile vergleichsweise gut beschaffbar sind und die Steuerkeule dank EuroI(oder gar II) nicht zu hart zuschlägt.
Der KH ist in der Beziehung ein verschrobener Sonderling,den Nöten restriktiver Abgasvorschriften entsprungen.
Für den JY gilt was ich über den KG schrieb.

Grüße,
Fabian