forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

hat zufällig jemand die Steuerzeiten der Dieselnockenwellen?
Besonders die vom 1T und NC sowie DE-Motor interessieren mich.
Wie sieht eigentlich das Nockenwellenrad der Dieselmotoren aus?
Ist das konisch und wird nur in einer bestimmten Stellung festgezogen?

Danke
Gruß
Stefan

Hallo Stefan,

also mit den Steuerzeiten selber kann ich dir leider nicht dienen, aber ein paar Info's hätte ich schon, wenn's dir hilft...

Alles auf den DE- Motor bezogen:
- Nockenwellenrad(innen) ist konisch mit Feder(Keil)
- NW- Rad hat 44 Zähne
- AußenD an den Zähnen 132mm
- KleinerD am Konus vom Rad 24,4mm
- GroßerD am Konus vom Rad 30,0mm

Hier noch ein paar Bilder:









Zum Nockenwelle vermessen bin ich leider nicht angerichtet, kann dir höchstens noch die Höhe(Hub) messen,
aber die Steuerzeiten sollte man normal auch beim VAG Händler erfragen können ist ja alles kein Geheimnis mehr...



Was hast du denn vor?
Diesel- Nockenwelle in den Benziner 10VT

Gruß
Thorsten

Hallo Thorsten,

danke für die Infos. Ja, ich bin grad am recherchieren ob die Dieselnockenwelle was bringen würde. Wenn Du mal den Hub messen könntest wäre das klasse. Ich hatte jetzt kürzlich von nem Bekannten gehört, dass man sich das verstellbare Nockenwellenrad mit ner Dieselnockenwelle und deren Riemenscheibe sparen kann.

Gruß
Stefan

Hallo!
Ich kann zwar leider auch nicht mit den Steuerzeiten dienen, aber mein Kollege hier hat früher zu Golf 1 Zeiten auch dem 1,6er per Dieselnocke n bissl mehr Leben eingehaucht...

Grüßle Schmidti

200q20V hat geschrieben:Hallo!
Ich kann zwar leider auch nicht mit den Steuerzeiten dienen, aber mein Kollege hier hat früher zu Golf 1 Zeiten auch dem 1,6er per Dieselnocke n bissl mehr Leben eingehaucht...

Grüßle Schmidti

Hallo,

ja, das liegt am größeren Hub der Dieselnocken. Beim Golf war es so, dass der dann untenrum besser lief. Bin ja gespannt wieviel Hub die DE-Nocke hat.

Gruß
Stefan

Moin,

heute Abend schreib ich's dir...

Du wirst aber Probleme haben eine solche NW zu bekommen, da es fast keine Teile mehr vom CN/DE/NC gibt.

Laß dir halt eine Benziner Welle umschleifen so wie du es brauchst,
ist glaub ich einfacher!

Gruß
Thorsten

Servus,

also hier die Maße der Nocken über alles:

Einlaß 45,5mm
Auslaß 46,5mm

sogut ich es im eingebauter Zustand mit der Schieblehre hab messen können.

Ach ja, nochwas:
Die Diesel NW ist ja auch etwas länger als die vom Benziner, da ja hinten das Rad für die Einspritzpumpe noch dran kommt.
Weiß nicht ob die so "Plug in Play" beim Benziner paßt???

Gruß
Thorsten

inge quattro hat geschrieben:Servus,

also hier die Maße der Nocken über alles:

Einlaß 45,5mm
Auslaß 46,5mm

sogut ich es im eingebauter Zustand mit der Schieblehre hab messen können.

Ach ja, nochwas:
Die Diesel NW ist ja auch etwas länger als die vom Benziner, da ja hinten das Rad für die Einspritzpumpe noch dran kommt.
Weiß nicht ob die so "Plug in Play" beim Benziner paßt???

Gruß
Thorsten

Moin

Jein .

Die Aussparung für die NW haben die 5er Köpfe ja generell, man wird wohl einen passenden Wellendichtring und ein passendes Gegenstück fürs Lager brauchen, sowie einen passenden Deckel fürs Rad hinten, wie das dann aber mit den Schläuchen von wegen Entlüftung klappt.


grüße

roland

Der ly3d und seine ulkigen Ideen...

Erik-DD hat geschrieben:Der ly3d und seine ulkigen Ideen...

Haste Deine Flex schon fürs WE bereit gemacht? Da gibts Audi 200 Salat.

Gruß

Eben Flex die Nocke doch einfach ab dann paßt das auch:-)
Währe die einfachste und beste Lösung.

Wobei ich statt der Dieselwelle lieber eine WR oder KG Welle nehmen würde, die hat viel mehr Hub.

Wenn deine Serienwelle auch einen 38er Teilkreisdurchmesser hat dann nimm die WR-Welle.

Demnach wäre bei der Dieselwelle E=7,5mm Hub, A=8,5mm Hub

Bei der WR-Welle hast du 48,3mm, somit E=A= 10,3mm Hub.

Wennst eine brauchst sag Bescheid.Hab im Keller noch ein paar verschiedene Wellen liegen

Ciao
Manfred

Manfred1977 hat geschrieben:Eben Flex die Nocke doch einfach ab dann paßt das auch:-)
Währe die einfachste und beste Lösung.

Wobei ich statt der Dieselwelle lieber eine WR oder KG Welle nehmen würde, die hat viel mehr Hub.

Wenn deine Serienwelle auch einen 38er Teilkreisdurchmesser hat dann nimm die WR-Welle.

Demnach wäre bei der Dieselwelle E=7,5mm Hub, A=8,5mm Hub

Bei der WR-Welle hast du 48,3mm, somit E=A= 10,3mm Hub.

Wennst eine brauchst sag Bescheid.Hab im Keller noch ein paar verschiedene Wellen liegen


Ciao
Manfred

Hallo Manfred,

habe leider einen Hydro-Kopf in meinem MC. Da dürfte ich mit der Mech. Nocke Probleme in Sachen Freigängigkeit bekommen oder hast Du da noch ein Ass im Ärmel?
Muß mal Erik´s MC-Zylinderkopf aufflexen und nachschauen ob ich meine WJ-Welle dort irgendwie reinoperieren kann...kann man ja dann wieder ordentlich zulöten

Gruß
Stefan

Ähm will ja nix sagen aber der WR hat auch Hydros:-)

Wenns nicht freigängig ist dann nimm Material weg neben den Hydros am Kopf.

Mußte ich bei meiner neuen Nocke auch machen da die 11,2mm Hub hat.
Ist aber gängige Praxis, da brauchst keine Angst haben

ly3d hat geschrieben:Haste Deine Flex schon fürs WE bereit gemacht? Da gibts Audi 200 Salat.


...Muß mal Erik´s MC-Zylinderkopf aufflexen und nachschauen ob ich meine WJ-Welle dort irgendwie reinoperieren kann...kann man ja dann wieder ordentlich zulöten

Wenn ich dich inne Finger bekomme, wirste de überascht sein was man noch alles so abflexen kann!
Und ja, die Flex liegtliegt abholbereit bei meinem Onkel...
Bis denn dann...

Moin,

habe leider einen Hydro-Kopf in meinem MC. Da dürfte ich mit der Mech. Nocke Probleme in Sachen Freigängigkeit bekommen oder hast Du da noch ein Ass im Ärmel?

Ein kleines Ass hätte ich schon noch:
Und zwar hab ich in meinem KV mit scharfer(umgeschliffener) NW die Hydros vom 20V(3B) drin, die sind flacher...,
aber ob das in deinen Fall ausreicht weis ich nicht.

Gruß
Thorsten

Hallo,

bei der Schrick und dem NF1 (also alter Standard-Vorfacekopf) sieht das so aus (das schwarz markierte wurde entfernt, da sonst die Nocke keinen Platz hat):



"Wegschleifen" ist also kein Problem.
Hydros habe ich aber noch originale drin.


Viele Grüße

Gerhard
*dessenFraudenExAvantvonPatrickfährt*

moin leute!
muss mich an dieser stelle auch mal einklinken, auch wenns leicht OT wird

hab ich das richtig verstanden, dass zwar die WR welle in nen hydro kopf passt aber die KG welle nich wegen dem mech. ventiltrieb?


danke!

gruß
conny

KG hat auch Hydros, ist baugleich mit dem WR:-)

So wie im NF siehts das jetzt bei mir auch aus.

Also: WR-Welle rein, kopf anpassen und ab geht die Luzi:-)

aaah sehr gut...ich dacht immer der kg haette mech. ventiltrieb
sind die wellen von wr und kg von den steuerzeiten her unterschiedlich?

Da müßt ich mal in den Keller gehen und die Wellen ausgraben.

Mal sehen ob ich das spezifizieren kann.

Irgendwo gabs auch mal ne Vergleichsliste....muß ich mal suchen....

jau das waer fein, da ich bei meinem umbau mit saugerkopf die mc2 welle weiterhin gefahren waere...

JimPanski hat geschrieben:aaah sehr gut...ich dacht immer der kg haette mech. ventiltrieb
sind die wellen von wr und kg von den steuerzeiten her unterschiedlich?

Die Information hatte ich bis jetzt auch. Und ich kenne viele, die bis dato der selben Meinung waren. Im Aktenschrank lassen sich für den KG und den WR ja auch Ventilplättchen bestellen. Also könnten zumindest die ersten Exemplare mit einem mech. Kopf ausgestattet gewesen sein. Aber gut, dass das mal jemand aufgeklärt hat.

Gruß
Stefan

Der WR/WJ-Motor hat immer Tassenstössel !!!
Soweit mir bekannt, sind die WR und WJ Wellen gleich.

Der KG hat soweit ich weiß auch Tassenstössel.

Hat jemand schonmal eine 5-Zyl. Dieselwelle im Benziner verbaut?

.... Außerdem hat die Dieselnockenwelle doch einen ganz anderen Durchmesser und passt doch gar nicht vom Lager her in den Zylinderkopf vom Benziner ???