forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Moinsn...

Möcht nächste Woche endlich mal mein Gebläse tauschen..
Stand schon paar mal vorm Auto und hab es in ne Theorie schon fertig gehabt

Um das Verbindungsrohr zum Gebläsekasten zu entfernen, hatte ich mir gedacht den Klimakasten etwas nach links zu drücken ?

Nur wo ist dieser verschraubt? N halber cm würde ja genügen
Handschuhfach habe ich schon draussen..Neben der Umluftklappe sind 2 Kreuzschlitzschrauben..Halten die den?

Dankx....

das geht alles schon so !
ganz wichtig is nen brecheisen. ohne das wirds schwer.
du hebelst einmal ruingsrum und merkst richtig, wie der gebläsekasten rauskommt (möchte wissen, wieso in der selbstdoku nicht aufgeführt ist, daß die motorhaube ab muß...)
bisschen zerren und schwups ist der draußen.
ist gar keine schlimme arbeit
das verbindungsstück drückste einfach immer richtung verdampfer.

zu 2. ist es eh alles einfacher.

Zu 2..geht alles leichter

Ich bin aber alleine...Will mir deswegen etwas mehr spielraum verschaffen..
Ich krieg den verbindungsschlauch so gut wie gar nicht verschoben..

der ist auch eingehakt. ich konnte ihn auch nicht verschieben. also gebläsetkasten gelöst. die 3 schrauben an der seite ab, und nach fahrerseite oben gezogen.
das ging gut.

Alles klar..

Werd ich dann mal machen..Kann ja nicht so schwer sein
Ich besorg mir schon mal ABC_Salbe

glaub mir, die selbstdokuanleitung ist spritze. und es klappt auch alles, solang man die schrauben gelöst hat.
wichtig: unterdruckdosen nicht mit abschrauben !
das einzige was abmuß, sind die winkelbögen und der ganze schmodder im fahrer und beifahrerfußraum.

pogolie hat geschrieben:Moinsn...

Möcht nächste Woche endlich mal mein Gebläse tauschen..
Stand schon paar mal vorm Auto und hab es in ne Theorie schon fertig gehabt

Um das Verbindungsrohr zum Gebläsekasten zu entfernen, hatte ich mir gedacht den Klimakasten etwas nach links zu drücken ?

Nur wo ist dieser verschraubt? N halber cm würde ja genügen
Handschuhfach habe ich schon draussen..Neben der Umluftklappe sind 2 Kreuzschlitzschrauben..Halten die den?

Dankx....

Hi,
hast Du die Möglichkeit, Deine Klima zu entleeren und neu zu füllen?
Dann kann ich Dir nur empfehlen, den Verdampferkasten komplett auszubauen und bei der Gelegenheit den Verdampfer komplett it seinem Gehäuse zu reinigen. Damit erhöhst Du die Kühlleistung Deiner Klima enorm und kommst gut an Deinen Gebläsemotor dran.

Kühlleistung bei einer Aussentemp von 22°C
Vor der Reinigung= 8.5 °C an der mittleren Düse
Nach der Reinigung= 3,7°C an der mittleren Düse.

Kühlleistung bei einer Aussentemp von 32°C =5,5°C

Es lohnt sich also!!

Gruß!

Thorsten

Thorsten Scheel hat geschrieben:

pogolie hat geschrieben:Moinsn...

Möcht nächste Woche endlich mal mein Gebläse tauschen..
Stand schon paar mal vorm Auto und hab es in ne Theorie schon fertig gehabt

Um das Verbindungsrohr zum Gebläsekasten zu entfernen, hatte ich mir gedacht den Klimakasten etwas nach links zu drücken ?

Nur wo ist dieser verschraubt? N halber cm würde ja genügen
Handschuhfach habe ich schon draussen..Neben der Umluftklappe sind 2 Kreuzschlitzschrauben..Halten die den?

Dankx....

Kühlleistung bei einer Aussentemp von 22°C
Nach der Reinigung= 3,7°C an der mittleren Düse.

Kühlleistung bei einer Aussentemp von 32°C =5,5°C

Es lohnt sich also!!

Gruß!

Thorsten

Immer wenn ich das lese fange ich an zu weinen

Groti hat geschrieben:

Thorsten Scheel hat geschrieben:

pogolie hat geschrieben:Moinsn...

Möcht nächste Woche endlich mal mein Gebläse tauschen..
Stand schon paar mal vorm Auto und hab es in ne Theorie schon fertig gehabt

Um das Verbindungsrohr zum Gebläsekasten zu entfernen, hatte ich mir gedacht den Klimakasten etwas nach links zu drücken ?

Nur wo ist dieser verschraubt? N halber cm würde ja genügen
Handschuhfach habe ich schon draussen..Neben der Umluftklappe sind 2 Kreuzschlitzschrauben..Halten die den?

Dankx....

Kühlleistung bei einer Aussentemp von 22°C
Nach der Reinigung= 3,7°C an der mittleren Düse.

Kühlleistung bei einer Aussentemp von 32°C =5,5°C

Es lohnt sich also!!

Gruß!

Thorsten

Immer wenn ich das lese fange ich an zu weinen

Warum??

Das Gleiche habe ich übrigens auch bei meinem Toyota Previa durchgezogen, mit gleichem Ergebnis!!

Gruß!

Thorsten

Thorsten Scheel hat geschrieben:

Groti hat geschrieben:

Thorsten Scheel hat geschrieben: Kühlleistung bei einer Aussentemp von 22°C
Nach der Reinigung= 3,7°C an der mittleren Düse.

Kühlleistung bei einer Aussentemp von 32°C =5,5°C

Es lohnt sich also!!

Gruß!

Thorsten

Immer wenn ich das lese fange ich an zu weinen

Warum??

Das Gleiche habe ich übrigens auch bei meinem Toyota Previa durchgezogen, mit gleichem Ergebnis!!

Gruß!

Thorsten

Weil ich trotz all deiner damals guten Tips kaum unter 10°C komme...weiß der Geier warum.

Jup, die Motorhaube sollte ab, auch wenn sie nicht muss, allerdings ist es wesentlich einfacher


Und ich hab an den Luftaustrittsdüsen 1,8 Grad, allerdings halt nicht gerade gesund

Zum kurz runter kühlen ok, aber danach regelt die sich bei mir automatisch wieder auf 20 Grad.

cabriotobi hat geschrieben:Jup, die Motorhaube sollte ab, auch wenn sie nicht muss, allerdings ist es wesentlich einfacher


Und ich hab an den Luftaustrittsdüsen 1,8 Grad, allerdings halt nicht gerade gesund

Zum kurz runter kühlen ok, aber danach regelt die sich bei mir automatisch wieder auf 20 Grad.

Womit hast Du das denn gemessen???
Falls es mit einem IR Messgerät gemessen wurde, ist die Messung wohl falsch!!??
So viel ich weiß, wird der Kompressor bei einer Verdampfertemp. von ca. 1-2°C abgeschaltet. Berücksichtigt man da den langen Weg vom Verdampfer zur nächsten Luftaustrittsdüse kommen mir 1,8° sehr merkwürdig vor!
Oder ist Dein Temp-Schalter am Verdampfer defekt??


Gruß!

Thorsten

Wurde mit einem digitalen Thermometer in der Luftsaustrittsdüse gemessen, und der (R)S4 schaltet erst bei minusgraden ab

Infrarot ist mir zu ungenau was das anbelangt

Und soviel hatte ich da noch nicht auseinander , damit ich sagen kann wo sich da wie was dahinter befindet, und ehrlich gesagt bin ich auch gar nicht scharf drauf

Never change a running system

cabriotobi hat geschrieben: und der (R)S4 schaltet erst bei minusgraden ab

Das kann eigentlich nicht sein, da bei Minusgraden an der Düse der Verdampfer vereist und es in Deinem Auto schneien müsste!!

Ist da doch das Thermometer defekt??

Gruß!

Thorsten

Nee, funktionert eigentlich sehr genau, denn bei knapp 0 Grad, bzw. -0,5 schaltet der sich automatisch ab.

Da ich die Klima eigentlich nicht oft brauche ( ca. 4 mal im Jahr) wäre es auch nicht so schlimm.

Gruß
Tobi

p.s. meine Klimawerkstatt zum befüllen und desinfizieren hat aber auch gemeint, dass das so normal ist.

Groti hat geschrieben:

Thorsten Scheel hat geschrieben:

Groti hat geschrieben: Immer wenn ich das lese fange ich an zu weinen

Warum??

Das Gleiche habe ich übrigens auch bei meinem Toyota Previa durchgezogen, mit gleichem Ergebnis!!

Gruß!

Thorsten

Weil ich trotz all deiner damals guten Tips kaum unter 10°C komme...weiß der Geier warum.

geht mir auch so, trotz sauberen ( neuen ) Verdampfer

Hallo,
ich habe auch schon Minusgrade an den Düsen gemessen. Mit digitalthermometer.
Gruß
Hinki

Moinsn nochmal..

Will im ein abwasch den Wärmetauscher wechseln. Also muss der KaSTEN JA Sowieso raus..

Den Verdampferkasten würd ich auch gerne reinigen, da meine Klima kühlt wie die Sonne 8in MIAMI
Dabei hab ich sie letztes Jahr erst neu befüllen lassen..

Wie ist der Verdampferkasten denn befestigt Thorsten..??

Hallo Thorsten,

ich hatte bei dem einen oder anderem meiner Typ 44 auch schon sehr niedrige Luftaustrittstemperaturen gemessen, und zwar mit einem recht genauen Einsteck-Thermometer. 0,5 Grad Plus mal ganz kurz war das niedrigste, bei einer auf R134a umgerüsteten Klimaanlage. Habe aber die ganze Fahrt über gemessen, und diese Temp. erst nach dem vielleicht 50. Mal Kompressor abregeln gehabt als alle Kanäle durchgekühlt waren.
Bei meinem Quantum (der goldene neue) knistert es manchmal im Verdampfer (Vereisung), und bei meinem ersten Auto (auch Quantum) war es genau so. Die üblichen dafür in Frage kommenden Fehler (weißer Luftkasten nicht Luftdicht mit Bärendreck eingeklebt, Einsteck-Kapillarrohrfühler im Verdampfer nicht weit genug eingesteckt, Anlage überfüllt, Expansionsventil durch Fremdkörper/vereistem Wassertropfen sporadisch verstopft) kann ich ausschliessen.
Muss also normal sein.

Gruß
Christian S.

Christian S. hat geschrieben: Einsteck-Kapillarrohrfühler im Verdampfer nicht weit genug eingesteckt
Gruß
Christian S.

meinst Du dieses Teil ...




also wenn der z.B. nicht richtig drin ist können die Temp. zu hoch sein bzw. die Klima kühlt nicht richtig ...

Hallo Uwe,

genau das Teil.
Es gibt eine vorgeschriebene Einstecktiefe lt. Reparaturleitfaden die beachtet werden muss.
Was übrigens auch noch (theoretisch, beim Typ 44 eher nicht) zu Verdampfervereisung führen kann: Ein nicht vorhandenes Schnabelventil am Kondenswasserablauf. Dort könnte (beim Typ 44 wohl nicht wg. der langen Schlauchlänge) Frischluft angesogen werden die dann zur Vereisung führt.

Gruß
Christian S.

Wie baut man denn eigentlich den Verdampferkasten aus?

Grüßle,

Karl

Hinter dem Handschuhfach sind 4 Schrauben zu lösen.

Ah okay, bei der Klappe schätze ich mal, oder?

Karl S. hat geschrieben:Ah okay, bei der Klappe schätze ich mal, oder?

ja genau, bei mir war eine davon vergammelt

Kommen wir doch mal zu meiner Frage zurück

Bei mir sind links und rechts von der Klappe nur 2 Kreuzschlitzschrauben

Dann muss ich auch noch mal suchen

So...
Habe heute meinen Gebläsemotor rausgeholt..
Habe vier Stunden versucht den abgefu...en Gebläsekasten rauszufummeln, weil ich eigentlich den WT mittauschen wollte.

Dies habe ich ersma aufgegeben, weil meine Flossen aussehen, als hätt ich mich mit Stacheldraht gebürstet

Habe Schläuche Kabel Wischergestänge entfernt, aber der Kasten ist oben irgendwie fest? Man kann ihn hin,her,auf und ab bewegen,.Mehr nicht

Nungut..Dann hab ich nochmal versucht 1STD. den neuen Motor reinzuschieben.. Als er dann endlich drin war, merkte ich, dass eine Gummiführung verschwunden war..Alles abgesucht..Innen, aussen..WECH!!
Beim Freundlichen bestellt.. Er weiss aber nicht, ob das noch Lieferbar is

Dann hab ich noch n Unterdruckschlauch hinterm Klimakasten gefunden?
Wer weiss wohin damit?


War irgendwie nicht mein Tag

pogolie hat geschrieben:War irgendwie nicht mein Tag

Hey, das ist doch normal

Christian S. hat geschrieben:Hallo Uwe,

genau das Teil.
Es gibt eine vorgeschriebene Einstecktiefe lt. Reparaturleitfaden die beachtet werden muss.
Was übrigens auch noch (theoretisch, beim Typ 44 eher nicht) zu Verdampfervereisung führen kann: Ein nicht vorhandenes Schnabelventil am Kondenswasserablauf. Dort könnte (beim Typ 44 wohl nicht wg. der langen Schlauchlänge) Frischluft angesogen werden die dann zur Vereisung führt.

Gruß
Christian S.

Moin Christian,
bitte lasse uns nicht dumm sterben.

Wie weit bzw. wie tief muss der Kappilarrohrfühler eingesteckt werden (sein)?

Denn ich habe diesen Rlf nicht!

kpt.-Como hat geschrieben:

Christian S. hat geschrieben:Es gibt eine vorgeschriebene Einstecktiefe lt. Reparaturleitfaden die beachtet werden muss.

Moin Christian,
bitte lasse uns nicht dumm sterben.

Wie weit bzw. wie tief muss der Kappilarrohrfühler eingesteckt werden (sein)?

Moin Klaus

lebste noch

• Einstecktiefe des Fühlrohres 180 mm (entspricht Überrohrlänge).
• Fühlrohr vorsichtig einführen.
• Kontakt zwischen Fühlrohr und Lamellen spürbar herstellen.

alles in allem wie im wirklichen Leben

mfG Uwe