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hab bissl im Wiki rumgewühlt, aber nix gefunden ...

will mich irgendwann mal ans Kanäle polieren machen .. und an die ansaugleitungen ... bei meinem ... 90Ps sollten doch von 88 ausgehend drin sein ... mit 17 Jahre neuerer Technik...

Hallo Jürgen,

das sollte doch kein Problem sein.

Bilder von Vergasermotoren sind in jedem Etzold, ein interessanter Link zu Vergaserfragen (und -bildern) ist auch www.ruddies-berlin.de.

Außerdem, ein Bild wird Dich nicht groß weiterführen. Du mußt halt die gewünschten Ansaugkanäle freilegen (z.B. durch Abnehmen der Ansaugbrücke oder notfalls auch Kopfdemontage), und dann das Material bearbeiten. Dremel (auch das beim Aldi hin und wieder erhältliche Plagiat desselben taugt) nehmen, entsprechende Schleifscheibe und los gehts.

Eventuell ausgebaute Dichtungen (besonders Ansaugbrücke-Kopf) immer erneuern. Die sind aber recht preiswert bei den Vierzylindern und einfach zu bekommen.

Nur ob man 2-3 PS Unterschied merkt?

Ich glaube, nur alleine durch das Wetter (Temperatur, Luftfeuchtigkeit) hat man viel größere Unterschiede - jedenfalls meine Erfahrung mit Vergasermaschinen

Viel Erfolg
Thomas

also es schafft schon was....allerdings würde ich das nur machen wenn ne deutliche leistungssteigerung geplant ist - nocke, kopfbearbeitung, andere vergaser etc...

ziehe das grade bei meinem DS durch - kopf ist gemacht, allerdings noch mit zahmer welle, abgaskrümmer und flammrohr vom DZ (112ps einspritzer).

ergebnis: man merkt schon das er will - nur kann er nicht weil der 2e2 vergaser schlicht nicht genug gemisch liefert...nur mit anfetten ist es ja nicht getan - es muß ja auch genug luft reinkommen - und der vergaser ist da nunmal der flaschenhals





also ich würde als einfachste möglichkeit zunächst mal nen durchsatzfreudigen auspuff montieren - vorrausgesetzt beim 44er vierzylinder gibts da je nach motor unterschiede...

schau mer mal was sich da so findet ...

Hallo,


mein DR (75PS) hat nen NF-Auspuff von mir spendiert bekommen.Ich musste mir dazu lediglich ein kurzes Übergangsstück zurechtschweißen,damit alles passt.
Ergebnis:Zumindest ein satter Klang Ob das leistungsmäßig wirklich was bringt wage ich jetzt zu bezweifeln.

Mit dem polieren der Ansaugkanäle wär ich auch zurückhaltend,sofern es dabei bleibt.Führt in Verbindung mit dem Serienvergaser wohl vor allem zu einer leichten Drehmomenteinbuße in niederen Drehzahlen und zu leicht erhöhtem Verbrauch.Die Drehfreude ist ja bei allen Vergaservierzylindern im Hunderter eher weniger ausgeprägt.Daran ändern bearbeitete Ansaugrohre allein gar nichts.

Mein SH dreht übrigens trotz Registervergaser nicht williger hoch als mein,mit Einzelvergaser ausgestatteter DR.Liegt also nicht nur an der Gemischaufbereitung


Vierzylindrige Grüße
Fabian

Hallo,

ich habe mal etwas tiefer in der Selbst Doku gegraben und unter "Tuning" den von Dir gesuchten Beitrag gefunden.

Wenn Du Dich dran machst, kannst Du Ihn ja ggf. etwas ergänzen und ein paar Fotos beisteuern

Viel Erfolg!