forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi Ihr,

ich habe das Problem, das aus meinem Gebläse seit der niedrigen Außentemperaturen nur noch ein lauwarmes Lüftchen weht. Der Motor war auf der Autobahn auch kühler als sonst. Daraufhin habe ich heute das Thermostat gewechselt. Leider hat das nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Die Motortemperatur dürfte wieder stimmen (Autobahn konnte ich leider noch nicht testen, aber auf der Landstraße verhielt er sich ganz gut von der Temp. her)). Aber es gibt immernoch keine richtig warme Luft aus der Lüftung. Woran kann das noch liegen? Sind da irgendwelche Stell-Mechanismen für die Luftleitung hinüber?
(Audi 100 1.8E Baujahr '87)

Viele Grüße

André

Hi Andre B.

Eventuell wird Dein Wärmetauscher nicht richtig angesteuert weil ein Stellventil nicht richtig öffnet ....

Sieh mal zwischen Spritzwand und Motorblock ... da sitzt das Teil (helles Plastik Stellventil ), wenn ich net irre ...

Hallo André,

evtl. hast du nach dem Wechsel des Thermostaten das Kühlsystem noch nicht richtig entlüftet und im Heizungswärmetauscher hat sich eine Luftblase gesteckt.
Stellventile,wie level schreibt,gibts nur bei Klimaautomatik...die dein PH vermutlich nicht hat,oder?


Gruß,
Fabian

OK ... mein Fehler ...

aber net gleich doppelt prügeln ...

Welcher Fehler Uwe?

Vielleicht hat Andrés PH ja ne Klima. Und dann stimmts doch


Grüße,
Fabian

Hi Ihr,

ich konnte gestern leider nicht antworten:
mein Audi hat keine Klimaanlage.
Entlüftet haben wir ziemlich ausführlich. Gibt es noch eine Möglichkeit zu prüfen, ob dort noch Luft im Wärmetauscher ist? (Entlüftet der eigentlich noch weiter, wenn der Kühlflüssigkeitsbehälterdeckel während der Fahrt zu ist?). Gibt es noch irgendwelche mechanischen Teile, die ich überprüfen kann? Hat evtl. jemand eine Explosionszeichnung der Lüftungsanlage, sodaß man abschätzen kann, was da noch im argen sein könnte?

vielleicht noch interessant: wenn ich die Lüftung ausmache (und dadurch wahrscheinlich die Luft staue) und nach 20s wieder anmache (auf Stufe 1 z.B.), dann kommt kurzzeitig schön warme Luft. So, als ob er im normalen Betrieb also einfach nicht genug Wärme auf die Luft "übertragen" kann...

Grüße

André

Hallo André,

ich würde zunächst mal prüfen, ob der Bowdenzug der Heizungsbetätigung (warm-kalt) noch richtig befestigt ist:

Drehregler voll auf "warm" stellen, und dann im Motorraum die Abdeckung über dem Wasserkasten abnehmen und beifahrerseitig auf den Lüftungskasten schauen, da, wo der Drahtzug zur Klappensteuerung durch die Spritzwand an die Befestigung am Lüftungskasten geht



Falls diese Einstellung nämlich nicht (mehr) stimmt, verschenkst du Öffnungsweg der Warmluftklappe(n), und es wird trotz Einstellung "warm" nur lau...

Eine zweite Fehlermöglichkeit wäre ein zugesetzter Wärmetauscher.
Der kann sich luftseitig zugesetzt haben (dann kommt in Stellung warm aber kaum noch Luftdurchsatz), oder aber er ist wasserseitig mehr oder weniger zu, dann kann er natürlich nicht mehr genug Wärmeenergie übertragen. Manche haben den WT durch eine "Entkalkungsspülung" wieder durchgängig gekriegt, andere haben ihn erneuert...

Gruß Wolfgang

Hallo,
vielleicht hat sich auch nur das Netz vor der Luftansaugung zugesetzt und es kommt nicht genügend Frischluft ins System...

...oder ein Bowdenzug hat sich verabschiedet und reagiert nicht mehr auf die Bewegubngen der Heizungsregulierung

Gruß StefanS

Hi Ihr,

danke erstmal!
Also zwischen kalt und lauwarm kann ich noch regeln. Völliges verabschieden des Bowdenzuges schließe ich daher aus. Die Luftmenge, die so ankommt, wenn ich die Lüftung auf 1, 2 oder 3 Stelle, ist auch die übliche (würde ich mal so sagen ).
Ich werde mir morgen mal die Bowdenzüge genauer anschauen.

Viele Grüße

André

Hi Ihr,

ich habe versucht noch weiter zu entlüften. Dabei ist vom Entlüften her nicht viel passiert, aber folgendes konnte ich feststellen: es führen doch 2 Schläuche in den Wasserkasten. Der untere ist genauso heiß, wie die Schläuche die Beispielsweise zum Kühler führen. Der obere ist weniger heiß. Ich nehme an, der untere führt das heiße Kühlwasser in den Wärmetauscher und der obere wieder zurück zum Motor. Das hieße (wenn das Obenstehende stimmt), daß das Kühlwasser mit ordentlich hoher Temp- beim Wärmetauscher ankommt.
Die Bowdenzüge habe ich mir angeschaut. Dort scheint die Einstellung auch noch zu stimmen, wobei ich mir da nicht ganz sicher bin, weil ich nicht weiß, wann die "Heizungsklappen für die Temperaturregelung" auf Anschlag sind...
Wie würde es sich denn Bemerkbar machen, wenn der Wärmetauscher wasserseitig "zu" ist?

etwas geknickte Grüße

André

Hallo André,

richtig, der untere Schlauch bringt das heiße Wasser vom Motor zum WT.
Wenn allerdings am WT keine nennenswerte Wärme abgeführt wird (also im Stand z.B. das Gebläse nicht läuft), dann dürfte sich das heiße Wasser beim Durchströmen des WT nicht wesentlich abkühlen und der obere Schlauch müßte sich genauso heiß anfühlen wie der untere.
Wenn es in dieser Situation da eine erhebliche Wärmedifferenz gibt, dann strömt das Wasser offenbar nicht ungehindert durch den WT - und dann soll es wohl lau bleiben statt warm werden...

Zur Einstellung der Temp.-Regelklappe(n) hier nochmal ein etwas deutlicheres Bild:

Die Klappen stehen dann auf Anschlag in Stellung warm, wenn das Hebelwerk in Pfeilrichtung gedrückt sich nicht weiter bewegen läßt.

Gruß Wolfgang

das einzige was noch sein könnte,der MC hatt ein über Unterdruck geregeltes abstperrventil hinten am Zylinderkopf,direkt in der Wasserleitung zum WT(für irgendwas um die 120° zum abstellen)wenn dein Motor auch dieses Ventil besitzt versuche mal ob es offen ist.Ist es nicht offen findet auch keine Zirkulation statt.

arri200 hat geschrieben:das einzige was noch sein könnte,der MC hatt ein über Unterdruck geregeltes abstperrventil hinten am Zylinderkopf,direkt in der Wasserleitung zum WT(für irgendwas um die 120° zum abstellen)wenn dein Motor auch dieses Ventil besitzt versuche mal ob es offen ist.Ist es nicht offen findet auch keine Zirkulation statt.

Fabian hat geschrieben:Stellventile gibts nur bei Klimaautomatik.

Gruß,
Fabian

Dein Kühler steht doch voll im Fahrtwind oder ...

zur not den Grill etwas zumachen , damit es etwas Wärmer wird .... (Motor & Heizung) ...

PS.: Wenn sich kein Fehler lokalisieren lässt ...

Uwe,er schreibt doch er habe den Thermostat erneuert und die Motortemperatur stimmt wieder.
Wenns nicht gerade -40° hat,dann ist das mit dem Karton im Kühlergrill doch Unfug.Sorry


Grüße,
Fabian

ich lass es nu trotzdem stehen .....

kommt davon wenn man beim spiel mit den Bälgern noch meint , nen Fred beantworten zu müssen ... sorry sorry ...
keine Ahnung wie ich darauf kam ...

vielleicht sollte ich die Pappe dann vorn Monitor stellen ...

da es für den Kühlmittelkreislauf im Motor an sich nicht hinderlich scheint ,

weil nur eine Zusatzschleife für den Komfort ,

gibbet wohl nur frösteln oder WT spülen oder erneuern .


PS.: Wenn der Motor durch den Hitzestau wegen der Pappe fast ausglüht , die Heizung dagegen nur lauen Frühling meldet , dürfte der Übeltäter gewiss lokalisiert sein ......



*ganzkleinmachundabtauch*

Hi Ihr,

ich habe mir mal den Gebläsekasten angeschaut und irgendwie hat er mir nicht gefallen Gibt es da eine Anleitung, wie ich den Wärmetauscher wechseln kann, denn natürlich sitzt der wieder ganz hinten ganz unten! Ich bin mir nämlich nicht so richtig sicher, ob ich den Gebläsekasten wieder so hinbekomme, wie er jetzt ist, wenn ich den einmal auseinandernehme ohne Anleitung...

Grüße und Dank

André

hier

findest du Anregungen zu diesem Vorhaben (die zum größten Teil auch auf den VFL übertragbar sind)...

Gruß Wolfgang

1. Seitenverkleidungen der Mittelkonsole abschrauben
2. die Fußraumluftkanäle abschrauben und die schwarzen Flexrohre seitlich abziehen
3. Scheibenwischerarme abschrauben und Wasserkastenabdeckung entfernen, Batterie raus (wegen Platz zum hebeln)
4. Wischermotor samt Gestänge (3 Schrauben) entfernen, Halteband, welches über den Kasten geht abschrauben
5. Stecker vom Gebläsemoter abziehen und die Kabelschuhe aus dem Steckergehäuse drücken (mit kleinem Schraubendreher ausdrücken, vorher Belegung notieren!!!!)und alle Bowtenzüge (2 Stück im Wasserkasten, einer im Beifahrerfußraum) aushängen. Achtung!!! Auf die kleinen Klammern aufpassen, die fliegen gern mal weg.
5. Wasserrohre entfernen
6. Wenn alle Anschlüsse und Kabel und Bowtenzüge ab sind, mit einem geeigneten Hebel den gesammten Gebläsekasten herraushebeln, besser vorher noch mit einem Cuttermesser zwischen Kasten und Karosse entlangschneiden, soweit möglich. Kasten an der Vorderseite nach oben ziehen, also den Motor zuerst hoch ziehen um den losen Kasten herauszunehmen.

um an den Wärmetauscher zu kommen:

1. Segering am E-Anschluss des Motors entfernen und Motor mit z.B. Hammerstiel rausdrücken (nicht am Lüfterrad ziehen, weil es brechen könnte und es außerdem ausgewuchtet ist), alle Klammern die mittig den Kasten zusammen halten entfernen.
2. die Sprengringe an den Luftführungsklappen entfernen und die Umlenkhebel auf der rechten Seite abziehen (die passen auch nur in eine Richtug drauf, also keine Panik wegen verstellen oder so. Aber die Einbaulage merken!!!)
3. alle kleinen Kreuzschrauben entfernen, unter anderem auch eine mit einem extra langen Kreuzschraubendreher oder 1/4" Nusskasten mit kleiner Kreuznuss.
4. Dichtmasse auf der Anschlussseite des WT einschneiden und den Kasten vorsichtig auseinander ziehen. Dabei mal ein Blick in das Innere werfen und die Anordnung der Luftklappen merken
5. neuen WT mit Silikon oder Acryl versehen und in den Kasten einfügen.
6. die Luftklappen habe ich mit einer spitzen Reißnadel in die Löcher geführt und an den Motor etwas Öl gemacht, damit er besser reinrutscht
7. Schrauben rein und Klammern dran, Anschlussseite des WT mit Acryl oder Silikon versiegeln
8. alte Dichtmasse am Kasten entfernen, Dichtfläche säubern und neue Dichtung aufbringen
9. Kasten wieder einsetzen und alles verbinden, Bowtenzüge einhängen und entlüften...

fertig!

Benötigtes Werkzeug:

Kreuzschraubendreher extra lang, und sonst das Übliche wie 10mm Gabelschlüssel, Steckschlüsselsatz bis 13mm (Nusskasten), kleinen Schlitzschraubendreher, Hebelwerkzeug (z.B. langen Flachmeißel, Brechstange oder Ziegenfuß)

Material:

Wärmetauscher, Dichtband (Bitumendichtschnur), Acryl oder Silicon, Kühlerfrostschutz