forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo zusammen,
mein Blauer machte durch metallisches Klackern fahrerseitig auf sich aufmerksam. Also entschloß ich mich nach Lektüre zahlreicher Beiträge des Forums und nach Anleitung der Selbstdoku zum Wechseln der Lager des Hilfsrahmenträgers, der Domlager (nicht Axiallager) und der Spurstangenköpfe. Nachdem die Arbeit erledigt war, war das Geräusch immer hörbar vorhanden. Danach ließ ich die Spur vermessen und einstellen. Hierbei zeigte es sich, daß der Nachlauf nicht stimmt - siehe Protokoll
. Der Mechaniker meinte, daß dies wahrscheinlich die Ursache des Klackers sei, zudem auch das Knarrgeräusch in der Lenkradsäule wieder stärker hörbar ist.
Kann mir jemand helfen, welche Ursachen dies haben kann. Lt. Vorbesitzer war dieser Wagen unfallfrei und ich hatte bisher auch noch keinen.

Für Tipps wäre ich dankbar.
Gruß Gernot

Hallo Gernot,

beschreib doch mal das Klackern wann tritt es auf. Bei Kurvenfahrten oder auch bei geradeaus, ist es permanent oder nur teilweise.
Wie lange hast Du das schon und sind die Antriebswellen ok?

Gruss Rainer

Das Klackern tritt vorallem beim ruckartigem Anfahren und auf Pflasterstraßen auf - nicht aber beim Lastwechsel. Bei schnellerem Fahren hört man es nicht mehr durch die Fahrtgeräusche, so daß ich es nicht auschließen kann, ob es dann noch existiert. Ebenso nicht bei Kurvenfahrten. Meine Vermutung ist daher, ob es der Stoßdämpfer sein im Federbein selbst sein kann. Da ja der Nachlauf lt. Protokoll nicht stimmt.
Gruß Gernot

Da Sturz und Nachlauf unmittelbar aufeinander Einfluss haben kann ich als Ursache eigentlich nur die Querlenker sowie die darin verbauten Stabilager ausmachen.
Da würde ich ansetzen. Diese scheinst du ja nicht erneuert bzw. neu gelagert zu haben oder?

Doch die Stabilager habe ich auch schon gewechselt, allerdings schon vor 3 Monaten.

Ist der Wagen tiefergelegt? Dadurch würde sich das Gesamtniveau vom Auto ändern was wiederum zu starken Abweichungen der Ist- zu den Sollwerten führt und somit nicht unbedingt heißen muss, daß Deine Werte jetzt schlecht sind.
Sie ähneln zumindest meinen Werten und mein Wagen ist rundum ca. 40mm tiefer gelegt.

Eigentlich sieht er nicht tiefergelegt aus - ich komme jede Bordsteinkante ohne Probleme runter.