Moderatoren: Moderatoren, globale Moderatoren
und Dich sondern auch für michein interessanter Thread und lehrreich - nicht nur für Dich
Servus!OPA_HORCH hat geschrieben:frankman hat geschrieben:...
...
Das Absperrventil, das Du erwähnst, sollte Dir auch keine Sorgen machen - es ist im unbetätigten Zustand grundsätzlich offen und wird nur dann geschlossen, wenn Unterdruck anliegt. Das geschieht nur dann, wenn man die Temperatur auf "LO" stellt und soll der Klimaanlage helfen, bei großer Hitze den Innenraum schneller abzukühlen. Wenn Du dem Ventil mißstraust, kannst Du es auch ausbauen und durch ein Rohrstück ersetzen; das ist gar keine schlechte Lösung, denn diese alten Ventile werden brüchig und können zu einem höchst unangenehmen Kühlwasserverlust führen.
Gruß Wolfgang
Ah ja!
Nochmal genauer geschaut und gechecked; und siehe da: angstbremser hat geschrieben:
Die 80A-Sicher war/ist doch durch! Hab ich doch glatt beim ersten oberfächlichen Blick nicht genau genug hingeschaut und übersehen, das darüber noch ein bisschen Schmutz vom Winter saß.
Mit der Fingerkuppe gefühlt und drübergerieben: et viola´! Defekt, kaputt, im Arsch!
Hätte ich gleich dazuschreiben können dass ein Riss nicht immer sofort zu erkennen ist ...
nimm lieber noch ein/zwei auf Reserve mit, sicher ist sicher ...
Woraus sich natürlich wieder neue Fragen ergeben.....
Zwecks Funktionsprüfung des Lüfters hab´ich die beiden Masseanschlüsse jetzt direkt miteinander verbunden; Lüfter läuft, auch wenn die Klima auf "LO" und "Auto" steht. Natürlich nur zu diesem Zwecke und testhalber so gemacht, eine neue Sicherung kommt so schnell wie möglich wieder ´rein!
Frage 1:
Ergibt sich daraus, das alles andere eigentlich i.O. ist, weil sonst keinerlei Auffälligkeiten zu bemerken sind?
kommt darauf an in welcher Stufe der Lüfter läuft wenn der Motor noch kalt ist, normal wäre 1´Lüfterstufe wegen Klimaanlage ein ...
oder welche Temperatur der Motor hat wenn der Lüfter auf stärkerer Stufe läuft ...
Frage2:
Was kann eine 80A-Sicherung durchbrennen lassen? Evtl. ist das ja nur Symptom, aber nicht Ursache? Oder einfach Materialermüdung? Die Reste sind mir beim lösen der Schrauben geradezu entgegengebröselt.
diese Sicherungen sind empfindlich, werden selten einfach so gewechselt und ausserdem ist die Last welche sie aushalten müssen nicht wenig ...
Frage3:
Wieso ist das Ding überhaupt so hoch über Masse abgesichert und nicht wie andere Verbraucher auch über eine normale Sicherung im Sicherungskasten?
fragen wir mal so, warum haben alle 44er vor Jun./Jul. 1989 keinerlei Absicherung für den Lüftermotor bei gleicher Last ...
Ich hab´ für heute die Nase voll, und werd´ mich jetzt ´mal eine Weile genüsslich der Sebring-Übertragung widmen....
Gruß vom angstbremser
Moinangstbremser hat geschrieben:Welcher von den beiden Gebern in dem Wasserrohr steuert denn den Kühlerventilator an? Kann ich das auf die schnelle, rustikale testen; will sagen Steckkontakte abziehen und brücken um zu sehen, ob der Lüfter überhaupt anläuft?
Oder wird der Lüfter anders angesteuert?
Dangggeschööön!