Automatikgetriebe 3-Gang Automatik ersetzen gegen eine 4-Gang 097

[Martin]

Hallo, es gab doch beim 44 2.3. NF auch die letzten Modelle mit 4 Gang Automatik.
Passen die 4 Gang Automaten auch vom C4?
Oder bauen die 4 Gang Automaten vom C3/C4 anders oder sind die mit ein bisschen Umbau kompatibel.

Übersetzung:
Wird der Wagen mit der 4 Gang doch ein wenig spritziger? Verbrauch weniger? Drehzahlniveau niedriger?

Danke für Euro Antworten.

Viele Grüße Martin

[Gerhard]

Hallo,
das bringt faktisch nichts außer mehr Komplexität. Du brauchst noch Kabelbäume, Steuergerät usw.

Die alten 3 Gang Automaten sind im Grunde auch leicht zu reparieren

[Quattro-Jan]

Moin,
zum 3 Gang kann ich nix sagen aber Viergang bin ich 200 km gefahren fand das eig nicht schlecht Ansich, bin aber kein Automatik Fan und war nur ein Schlachter. War in nem Typ 44 original hab das alles noch hier liegen falls trotzdem Interesse besteht das umzubauen

[Gerhard]

hallo
Zum technischen Hintergrund der vier Gang Automatik hier noch mal die zugehörigen Selbst Studien Programme

https://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_112.PDF (Einführung des 4 Gang Automatikgetriebes, hier Passat Quereinbau =096)

https://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_126.PDF („der neue Audi 100 C4“ dort wird das 097 = längseinbau nochmal kurz erwähnt)


Hier der Basisleitfaden zum vollständig nur hydraulisch arbeitenden 3-Gang Automaten: https://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_8.PDF

dazu gehört Reparaturleitfaden Automatisches Getriebe 089, mit Merkblatt 4 (Papier), sowie auch 1,2,3,5 (teils Microfilm)

[Jürgen Ende]

Also ich habe beide AG in meinen zwölf Audi vertreten.

Fahrtechnisch sind beide in Ordnung. AG4 hat weniger Schlupf und ist zumindest in den ersten Gängen spritziger ausgelegt.
Das AG3 neigt, da dort die Dichtringe zwischen Differenzial und AG undicht werden. -Bei den letzten Jahrgängen ist dort extra eine Bohrung angebracht worden so dass das Getrieb Öl nach unten frei lässt.-
Das Problem ist dabei nicht der ATF- sondern der SAE-Verlusst. Bis man bemerkt, dass die Ringe defekt sind, kann es schon einen kapitalen Differnzialschaden geben. Und Teile vom Differenzial gibt es schon lange nicht mehr.

Beim AG4 gibt es dieses Problem nicht mehr. Allerdings können die galvanisierten Kolben aushärten und dann dauert es immer etwas bis der Gang drin ist. Aber die Teile bekommt man noch.

Umrüsten von AG3 auf AG4
Der Platz für das AG4 ist ca. der eines Schaltgetriebes. Da das AG3 breiter aufbaut, passt das AG4.
Allerdings benötigt das AG4 deutlich mehr Teile als das AG3.
Allen voran
- andere Drosselklappe, da dort der Drosselklappenpoti inkl. Leerlauf- und Volllastschalter montiert werden muss.
- Steuergerät für AG4 nebst halter (Sitzt neben dem Relaisträger in Fußraum).
- Kabel vom AG4 zum Motor- und AG4-Steuergerät.
- Getriebeölkühler nebst Anschlussleitungen vor dem Wasserkühler (den original Wasserkühler mit angeschweisten Getriebeölkühler gibt es seit 2004 nicht mehr!).
- Schaltanzeige im Armaturenbrett.
- andere Gelenkwellen.
- Wandler.
- andere Schaltkolisse.
- Sportschalter.

Und ja, es passen die AG4 vom B3, B4, C4, Cabrio sofern es sich um Getriebe aus einem 5Zylinder handelt.