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Guten Abend,
ich bin neu hier und besitze einen Audi 200 Turbo mit dem KG Motor. Dieser ist Erstzulassung 1984.
Folgendes ist nun passiert, der Zahnriemen ist übergesprungen und auf Zylinder 3 habe ich keine Kompression mehr. Einen Dichtungssatz und Zahnriemensatz habe ich jetzt bestellt und wollte nächte Woche den Zylinderkopf herunternehmen und mir das Schadensbild ansehen.
Habt ihr irgendwelche Tipps, was ich beachten sollte oder ebenfalls erneuern sollte ?
Mein Plan wäre gewesen, den Zylinderkopf auf Schäden zu überprüfen und das defekte Ventil dann zu erneuern und neu einzuschleifen. Sollte ja problemlos möglich oder ?
Ich bin dankbar für alle Tipps und Tricks, da ich mit dem Motor keinerlei Erfahrung habe.
Hallo,
das klingt nicht gut.
Im ungünstigsten Fall ist auch die Ventilführung hin (weil aufgeweitet), der
Ventilsitz ggf. auch.
Wenn der Kolbenboden (durch das Ventil) gestaucht wurde, dann drehen sich die Kolbenringe nicht mehr frei (in den Nuten) und es kommt in der Folge zu Riefen im Zylinder und ggf. auch zu einem Kolbenfresser.
Das muss nicht sein, aber es kann sein.
Viel Erfolg.
Gruß Stefan
Audi 100 T44 10/1987 titianrotmet 545.545km (Zwischenmodell) 2,2E 116PS
Audi 100 T44 03/1987 saphirblaumet 92.000km (Vorfacemodell) 2,2E 116PS
Audi Cabrio 08/1992 indigoperleffekt 166000km 2,3E 133PS
Audi 100 C4 04/1994 Kristallsilber 252.000km 2,3E 133PS
Audi A3 8P 06/2007 Moroblauperleffekt 160.000km 1,6 102PS
Je nach Laufleistung bietet sich jetzt eine Teil- oder Vollrevision des Motors/Kopf an. Zum Kopf:
Ventilschaftdichtungen sowie die Führungen würde ich tauschen. Je nach dem welches und wie viele Ventile krumm sind wäre evtl. sogar ein intakter Ersatzkopf günstiger.
Ventile einschleifen ist bei allen sinnvoll.
Zum Zahnriemen:
Zahnriemen, Umlenkrolle(Achtung hier gibt es 2 verschiedene, 69mm und 74mm) ich weiß nicht welche verbaut ist. Das richtet sich nach der Zahnriemenlänge. Wasserpumpe mit Metallwasserrad. Zahnriemenräder gründlich reinigen vom Abrieb. Neue Kurbelwellenzentralschraube, 450Nm+ Sicherungskleber
Sieh dir die Kolben an, ich habe schon Löcher und Risse in Kolbenböden gesehen nach solchen Schadensereignissen. Wieviel km hat der Motor auf der Uhr?
Meine Erfahrung hat gezeigt das die Turbomotoren bei einer Teilrevision, also Zyl. Kopf wieder obenrum TOP sind, also dicht, und danach untenrum (Blockseitig) das Dilemma mit erhöhtem Ölverbrauch, Kolbenring sowie Ringstegbruch weiter geht da die Mechanik dem nicht mehr gewachsen ist. Komischerweise ist das bei den Saugern nicht zu beobachten.
Hat dein KG ein "Dampfrad" (Leistungssteigerung)?
Wenn du den Motor offen hast wären hier ein paar Bilder hilfreich...
Wenn noch weitere Fragen sind oder Hilfe benötigt wird einfach hier melden...
Gruß Daniel
"Wer sagt das alte Autos und Motorräder fahren billig und einfach sein muss? "
Hallo, vielen Dank für die Antworten.
Ich habe den Kopf jetzt heruntergenommen und gesehen, dass das Auslassventil auf Zylinder 3 nicht mehr richtig schließt bzw. verbogen ist.
Mein Plan wäre jetzt die Ventilschaftabdichtungen zu erneuern und ein neues Ventil dann einzuschleifen.
Die Ventile haben alle minimales Radialspiel, laut Audi sind Auslassseitig bis 1,6mm zulässig.
Ich habe auf allen 5 Kolben leichte " verfärbungen" siehe Foto, das ist dann warscheinlich normal. Ich denke nicht, dass die Ventile dort mal aufgesessen haben. Der Wagen hat 180tkm gelaufen und der Kopf war noch nie runter.
Ich werde berichten
Gruß
Hallo,
dieser hellere Kreis ist definitiv ein "Einschlag" vom Auslassventil. Man sieht auch, dass der Kolben "gestaucht" ist.
Wenn Du jetzt die kleine Variante machst, kann es sein, dass der Motor nach kurzer zeit dort einen Kolbenfresser hat, weil die Kolbenringe sich nicht mehr "frei" drehen können, bzw. die Nut zu eng ist...
Auch die Ventilführung sollte geprüft / ersetzt werden, da diese ggf. jetzt geweitet ist. Dann nutzt auch eine neue Schaftdichtung nichts, weil diese sehr schnell wieder undicht wird.
Dein Fahrzeug, Deine Entscheidung - aber das hat schon richtig gerumst...
Gruß Stefan
Audi 100 T44 10/1987 titianrotmet 545.545km (Zwischenmodell) 2,2E 116PS
Audi 100 T44 03/1987 saphirblaumet 92.000km (Vorfacemodell) 2,2E 116PS
Audi Cabrio 08/1992 indigoperleffekt 166000km 2,3E 133PS
Audi 100 C4 04/1994 Kristallsilber 252.000km 2,3E 133PS
Audi A3 8P 06/2007 Moroblauperleffekt 160.000km 1,6 102PS
Die Kolben haben alle solche Abdrücke, obwohl nur der dritte Kolben auf dem Ventil aufgeschlagen ist. Der Zahnriemen ist auch nur bei Leerlauf abgesprungen. Ich hoffe, dass ich Glück hatte...
Moin,
ich würde mir um den Kolben erstmal keine Sorgen machen. Fahre die 5 Zylinder Motoren seit Jahren am technischen Grenzbereich. Das kann der ab.
Kolbenringe brechen ehr altersbedingt oder durch Klopfschäden beim 10v Turbo.
Der Einschlag ist meines Erachtens auch hinter der Kolbenringnut. Da habe ich schon andere Schadensbilder gesehen.
Das Problem ist ehr noch neue Natriumgefüllte Auslassventile zubekommen. Du wirst wahrscheinlich ein gebrauchtes dir holen müssen.
KG Auslassventil 035 109 611 H
Gruß
Poldy
Mein Fuhrpark………
Audi 200 Quattro 20V Avant in Nauticblau-Perleffekt-Metallic Bj 90
Audi 200 Quattro 10V Avant Lago-Metallic Motronic, RS2 Step Bj 88
Audi 100 C4 Limo AAR Motronic, Altagsautos (im Wiederaufbau)
Audi S6 C4 Quattro Avant 20V Turbo Tornado Rot Sorgenkind Bj 95
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