Hier bitte Fragen, Tipps und Anregungen rund um den Originalerhalt des Typ44 einstellen.
Beispiel: Ausstattungsfragen, Fragen rund um die Instandhaltung, Teilebeschaffung, Rostvorsorge
Bitte überprüfe vor dem Erstellen Deines Postings, ob die Frage bereits in der Audi 100 und A6 Selbst-Dokumentation, der audi100.selbst-doku.de beantwortet wurde. Für fast alle häufigeren Probleme gibt es dort bereits Lösungen.
Forumsregeln
Bitte vor dem Erstellen eines Postings die geltenden Forenregeln beachten. Moderatoren und der Site-Admin werden in regelmäßigen Kontrollen für die Einhaltung der Regeln sorgen.
Fuhrpark: Audi 200 20V , MJ 1990 Audi Cabriolet 2.8 V6 , MJ 2000 Honda Africa Twin RD03 XRV650 Nicht mehr im Stall: Audi 100 2.8 MJ 1993 Audi A8 D2 2.5 TDI MJ 2001 Audi A8 D3 4.2 V8 MJ 2006 Audi A4 Cabrio 2.0 MJ 2007 Audi Cabriolet 2.3 (NG) MJ 1992
Der Hydraulikschlauch, welche vom Öl-Behälter zum Pumpe geht (Zufuhr-Schlauch) , hat angefangen zu lecken. Der Teil, wo der Gummi am Metall gecrimpt ist, war undicht geworden und es tropfte runter.
Bei der Firma Schacher Hydraulik in Inwil (Schweiz) haben sie der korrekte Conti Schlauch (gleiche Spezifikation und optisch gleich zum original) an crimpen können.
Audi 200 - Hydraulikschlauch Restauration 1.jpg (395.82 KiB) 543 mal betrachtet
Mit der Zufuhr-Schlauch ausgebaut, die Chance gegriffen der rostige Leitung direkt drunter (geht zum Druckspeicher) zu entrosten und lackieren). Sieht alles wieder akzeptabel und vor allem, rost-frei aus
Audi 200 - Hydraulikschlauch Restauration 2.jpg (416.95 KiB) 543 mal betrachtet
Jetzt ist alles wieder leck-frei und es sieht chique du friemel aus
Audi 200 - Hydraulikschlauch Restauration 3.jpg (386.16 KiB) 543 mal betrachtet
Audi 200 - Hydraulikschlauch Restauration 4.jpg (391.51 KiB) 543 mal betrachtet
I‘m not poor, I‘m pre-rich.
Audi 200 quattro Turbo 20V (MJ1990) / Audi Cabriolet 2.8 V6 (MJ2000)
(Deutsch ist nicht meine Muttersprache)
Biete: VAG-COM / VCDS (full version) Services in die Schweiz (OBD & OBD2 Fehlercodes auslesen etc.).
