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Fuhrpark: Audi 200q Turbo 20V (3B), MJ 1990 Audi Cabriolet 2.8 V6 (AAH), MJ 2000 Honda Africa Twin 650 Nicht mehr im Stall: Audi 100 2.8 MJ 1993 Audi A8 D2 2.5 TDI MJ 2001 Audi A8 D3 4.2 V8 MJ 2006 Audi A4 Cabrio 2.0 MJ 2007 Audi Cabriolet 2.3 (NG) MJ 1992
Beim Zahnriemenwechsel habe ich auch der "Anschlagpuffer" ersetzt (das alte war "alt"). Ich verstehe nicht so ganz was das Ding macht.
Die beide Seiten vom Bügel vorbeugen das der Puffer, und damit der Motor, zu stark seitwärts bewegen kann. Der Puffer "unterstützt" somit die beide haupt Hydro-Motorlager. Das verstehe ich noch.
Aber, der Bügel/Halterung (Nr. 19 auf'm Zeichnung) welche der Puffer (Nr. 18) umschliesst, ist unten offen? Mein Gehirn denkt "häh muss der Bügel/Halterung nicht umgekehrt montiert sein damit der Puffer-Gummi quasi im Halterung "liegt" damit das Motorblock nicht nach unten kippen kann".
20V Halterung und Puffer Vorne.jpg (280.79 KiB) 1258 mal betrachtet
So sieht es jetzt bei mir aus (gelbes Puffer = OEM Lemförder)
Audi 200 - Halterung und gelbes Puffer vorne am Motorblock.jpg (476.6 KiB) 1258 mal betrachtet
I‘m not poor, I‘m pre-rich.
Audi 200 quattro Turbo 20V (MJ1990) / Audi Cabriolet 2.8 V6 (MJ2000)
(Deutsch ist nicht meine Muttersprache)
Biete: VAG-COM / VCDS (full version) Services in die Schweiz (OBD & OBD2 Fehlercodes auslesen etc.).
Die seitlichen Wände sind nur für die Stabilität, die könnten auch weg bleiben.
Beim Gas geben zieht der Motor sich vorne nach oben, dass verringert der Anschlagpuffer.
Sobald sich der Motor seitlichbewegt, ist da was kaputt.
Korrekt, wenn Drehmoment abgerufen wird, geht der Motor vorn in Richtung Oben. Das verhindert beschriebenens Teil, weswegen man es auch als sogennante Drehmomentstütze kennt.
Ein anderer Kai aus alten Zeiten des Forums hat deshalb vier (eine Zahl, die sich in seinem Dasein noch wiederholt hatte) Motorhauben verbraucht, bis die fehlende Stütze entdeckt wurde... Ein paar alte Säcke erinnern sich vielleicht
