wenn du es richtig machen willst, kaufst du dir hochflexibles Kabel, gibt es im Fachhandel oder im Internet. Die Querschnitte sind 0,5 ; 1,5 ; 2,5mm2. Steht auch in den Stromlaufplänen mit drinnen. Wenn du es richtig machen willst, lötest du die Kabel mit Lötkolben und Schrumpfschlauch oder du benutzt Lötverbinder. Du solltest die Kabel dann vor und hinter dem Scharnier kappen und dann neu verbinden.
Oder wenn es schell gehen muss, flickst du nur die Fehlersteller mit einem Quetschverbinder
. Man sieht das beschädigte Kabel i.d.R. gleich.Was mich echt wundert ist, dass das SD auch nicht ging. Hätte schwören können das es direkt vom Relais mit angesteuert wird
Gruß
Poldy
Ich suchte noch nach dem Zusammenhang zwischen der Verkabelung in der Fahrertür und dem eSD. Mein B5 hat Komfortschließung - daher kam mir Gestern der Gedanke 
. Vermute aber, dass da die ZV noch eine Rolle mitspielt. Zu dem Thema frag ich mich nebenbei, wie es mit dem Funktionsumfang des Steuergerätes an sich aussieht. Vom Relais 285 gab es mehrere Versionen - u.a. auch verbaut wohl in Coupes und B-Reihe, vielleicht auch im V8. Gibt es funktionale Unterschiede 
(gibt noch einige Fehlerquellen aber das mal außen vor gelassen).
Das durfte ich auch schon leidvoll und teuer erfahren 
