MC 2 Zündprobleme bei Betriebstemp.

[LaTorta]

Moin Moin Zusammen,

Ich habe ein Problem mit meinen MC 2, sobald dieser Betriebstemperatur erreicht ( ca. 70 grad) fängt dieser an zu ruckeln und neigt zur fehlzündung bei volllast
Nach abstellen des Motors läst er sich erst wieder starten. wenn der Motor kalt ist.

Mein erster verdacht es sein der Hallgeber ist es leider nicht. dieser ist neu und das Problem besteht weiter.
desweiteren sind neu :Zündkerzen, Verteilerkappe und Verteilerfinger
Zündleitung sind alle in ordnung.


Was kann es sein ?

lg

Torsten

[serdar187]

Hi,

hast den Fehlerspeicher schon abgefragt?

Wenn es der Hallgeber nicht ist, dann kann es sein, dass er einfach zu fett eingestellt ist.
Tastverhältnis schon überprüft?

Gruß
Serdar

[BIGSTEV]

Hallo,

Volllast bei Betriebstemp heisst für mich dass sich da ein größerer Ladedruck aufbaut als wie beim warmfahren -> Evtl. ist dein System undicht ab nem gewissen Ladedruck -->Michelinschlauch prüfen bwz. Ganzes System. In dem Fall würde er zu Fett laufen und sich verschlucken. (Hatte ich auch mal, der Riss im Michelinschlauch war bis 1,2Bar absolutdruck soweit dicht, darüber hat sich der Riss geöffnet und da war die Schei.... da . Neuen Silikonschlauch von Olli eingebaut und gut wars.)

MFG

[LaTorta]

Moin zusammen,


den Fehlerspeicher habe ich abgefragt , es sind keine fehler vorhanden
das Turbosystem ist dicht, die unterdruckleitungen sind auch alle i.o.

Krafstoffsystem ist auch in ordnung.



Lg

torsten

[matze]

musst du soalnge warten bis de rmnotor 20°C hat?

Gruß Matze

[BIGSTEV]

musst du soalnge warten bis de rmnotor 20°C hat?

Gruß Matze

Hä? Wie meinst denn das?

MFG

[matze]

ups
nochmal
wie lange musst du warten bis er wieder anspringt? 1Std?.......
wenn er nicht anspringt hast du da einen Zündfunken?, läuft die Kraftstoffpumpe an, oder säuft er ab?

was ich schon hatte:
-Stecker vom Kabelbaum am Hallgeber (die Kontakte waren nicht fest und wenn du den stecker aufgesteckt hast ist der eine nach hinten geschoben, also mal den Stecker abziehen und die Kontakte auf festen Sitz kontrollieren)
-Unterdruckleck mal mit Bremsenreiniger einsprühen...
-wenn er nicht anspringt dann dne Fehlerspeicher abfragen wenn dieser leer ist, sollte ein Funke da sein und die Pumpe müsste anlaufen.
ist dem der Fall dann hast du ein Unterdruckleck
-mal Co Überprüfen ode rbei intakter Lamdasonde das Tastverhältniss überprüfen

Gruß Matze

[LaTorta]

also ich muss warten bis er "kalt" ist ...könnte gut hin hauen mit dem 20 grad. wartezeit ca 1 -1,5 std

beim startversuch im warmen , läuft die kraftstoffpumpe mit an

Den Stecker vom hallgeber hatte ich beim Hallgeberwechsel mit erneuert, habe ihn aber eben nochmal kontrolliert der ist in ordnung.

was ich jetzt rausgefunden habe, ist das wenn er warm ist das es keinen Zündfunken gibt ...es scheit so als wenn die spule tot ist. kann das sein ?

und nach mehreren startversuche mit warmen motor erhalte ich folgene fehlercode 2121 und 2133....

werde morgen mal die zündspule mal genauer unter die lupe nehmen wobei ich der meinung bin das eine zündspule in ordnung ist oder tot ist.

welche komponenten haben den einfluss auf die zündspule?

Lg

[matze]

2121 ist Drosselklappenschalter und zwar der Lerrlaufkontakt (Gaßzug eventuel zu stramm gespannt das der im Warmen nicht schließt)

2133 gibt es nicht

2123 ist Drosselklappenschalter Vollastschalter
2143 ist Klopfsensor

wenn er keinen Funken hat aber die Kraftstoffpumpe läuft an (wenn alles da noch orginal ist)
dann kann es an der endstufe an der Spule oder an der Psule selbst liegen (oder auch schlechte Masse)

wenn die Pumpe nicht anläuft dann
sollte einer dieser fehler drinen stehen
2111
2112
2113


Gruß Matze

[BIGSTEV]

@Matze: Nicht böse sein, aber da hab ich nur Bahnhof gelesen Jetzt passts besser!

Spule ist entweder Tot oder geht. Könnte aber wie schon meine Vorredner geschrieben haben an dem ganzen Drum rum liegen.

Kannst ja schnell prüfen wenn du noch eine rumliegen hast! Was ich auch schon hatte, was jetzt aber bei dir wohl eher nicht direkt der Fall ist, dass die Kerzen im Ausgebauten zustand noch Funkten, im Eingebauten unter Kompressionsdruck aber nichtmehr. Das hängt so wie ich das erklärt bekommen habe dann auch mit der Zündspannung zusammen. Nun könnte man drauf schließen dass wenn er bei Volllast viel verdichten muss die Spannung nichtmehr aufbringen kann zum Zünden. Also könnte das Masseproblem oder eine defekte Endstufe schon passen.

MFG

[LaTorta]

so, habe übers we die zündspule getauscht, sämtliche leitungen gemessen und auch die masse anbindungen geprüft und gereinigt, ...der fehler ist immer noch da .... also ich habe jetzt wirklich null ahnung was da noch in frage kommen könnt.


Werde den Sturkopp gleich zu vag bringen. der Altmeister freud sich schon. kann er doch endlich mal wieder mit dem guten alten 1551 und 1367 arbeiten .weiss der geier was dat 1367 sein soll ...aber egal ..hauptsache er findet den fehler.


und danke erstmal für Eure hilfe


Lg
Torsten

[matze]

hast du schon mal den Hallgeber eingestellt siehe Doku, das sollte man beim mc2 machen.

schau dir mal die schläuche an:-
-Vom Saugrohr zum LAdeluftkühler (am besten ausbauen um die unterseite auf risse zu prüfen)
-Lerrlaufregelventil zum Saugrohr
-Kurbelgehäuseentlüftung.

wenn möglich auch abdrücken mit 1,2bar.

hast du nen Zündfunken wenn er nicht mehr anspringt?
wenn nein Fehlerspeicherab fragen (besser die Zündung nicht ausmachen)

Gruß Matze

[LaTorta]

hallo Matze,


Ich schau mal ob vag was findet, bekomme den wagen morgen wieder.
allso dicht ist er. das weiss ich

aber das LLRV läst mich jetzt aufhorschen..... kann das auswirkung auf die zündung haben?



Lg

Torsten

[matze]

die werden dir sagen das e rnicht zum auslesen geht..............hahahah

weil die dürften die Repleitfäden seit~ 2000 nicht mehr in Papierform da haben (iso irgendwas) und die wurden nie von Audi digitalisiert....

bin ich mal gespannt

gruß Matze

[LaTorta]

Moin Matze

Da muss ich dich jetzt entäuchen die haben sogar die microfisch´s vom Typ 43 da .... sowie noch ein paar alte testgeräte

und vorallen einen fähigen Altmeister und einen hoch interessirten Azubi

musste mein Auto zwar jetzt was länger da lassen als geplant,
habe aber jetzt den fehler

der geber für Zündzeitpunkt hat einen weg, in kombi mit nicht exakt eigestellten hallgeber.


so jetzt frage ich mich wie man den eistellen kann

lg

torsten

[matze]

ist in der selbstdoku beschrieben.

gruß Matze