forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

- wo finde ich denn die lack bezeichnung? (farbennummer)
---> Serviceheft Aufkleber im Deckel des Serviceheftes oder Kofferraum (Entweder: Kofferraumdeckel innen, Kofferraumboden, Reserveradmulde, seilich hiner den Abdeckungen an der Innenseite der hinteren Kotflügel... es gibt mehrere in Frage kommende "Stellen" - aber nur einen Aufkleber
- was muss ich zur sicherheit tauschen? (zahnriemen, spanner und dieselpumpenriemen, motoröl.....)
---> Durch das "schlechte Anspringen" unbedingt mal schauen ob die untere Riemenscheibe "eiert"
-----> Zahnriemenwechsel in einer Werkstatt machen lassen, die das Werkzeug zum "Abdrehen des vorderen Kurbelwellenstumpfes" hat
-------> Unbedingt Ritzel für Zahnriemen, Dehnschraube der Kurbelwelle, Umlenkrolle, Spanner, Wasserpumpe und Zahnriemenersetzen.
Bosch hat hier evtl preiswerte Sets - bei denen neuerdings auch wieder Metallflügelräder auf der Wasserpumpe verwendet werden und ein kompletter Zahnriemensatz erhältlich ist. Ritzel und Zentralschraube original kaufen.
- er springt schlecht an (gühkerzen?) -> siehe oben, alternativ Förderbeginn prüfen, Injektoren prüfen (lassen) Kompression prüfen,
wenn alles ok ist braucht er keine Glühkerzen bei den Temperaturen...

die instrumente haben die selben probleme wied er 44er, die instrumentenbeleuchtung ist zum teil defekt.

der linke ausenspiegel ist ohne funktion, kabelbruch in der tür?

- wo finde ich denn die lack bezeichnung? (farbennummer)
- was muss ich zur sicherheit tauschen? (zahnriemen, spanner und dieselpumpenriemen, motoröl.....)
- er springt schlecht an (gühkerzen?)

der schlauch ist bei audi exorbitant teuer.

sind die anschlüsse links und rechts in der grösse identisch, beim AEL motor ?

...Bei den Dieseln ist es relativ egal.

Der 140-PS-TDI mit Sechsganggetriebe ist auf der Autobahn dank langer Übersetzung angenehmer und auch kräftiger, ohne dabei mehr zu verbrauchen. Allerdings lohnen sich die 2.5 TDIs - egal welcher - erst bei Fahrleistungen jenseits der 30.000 km /Jahr (hohe Festkosten, hoher Anschaffungspreis, teure Wartung, teure Versicherung). Leider nageln die 5-Zylinder Diesel ziemlich laut.
AAT: Ausreichend motorisiert, aber letztendlich im Vergleich zu nem Benziner ne Wanderdüne, meiner mit Chip ist leistungsmäßig zumindest ungefähr mit dem AEL zu vergleichen und geht gut ab.
AEL: Ohne Chip, wie schon geschrieben, gut motorisiert und mit Quattro und 6-Gang zu haben. In dieser Kombination aber schweineteuer (unter 8T€ geht da gar nix).
AEL mit Chip: Bin nur ein kurzes Stück im AEL mit Chip mitgefahren und kann nur sagen, daß ich bei der Motorisierung auf (fast) jeden Benziner verzichten möchte. Der Wagen geht echt gut.

Kai hat geschrieben:Ich finde das könnte mal überarbeitet werden. In der Praxis hat sich eigentlich gezeigt das der TDI bis auf die ~200€ mehr Steuern und die evt. 1-2 Typklassen höhere Haftpflichtversicherung absolut keine höheren Unterhaltskosten erzeugt als zb. ein V6-Benziner. Somit rechnet sich der Diesel meiner Meinung nach schon ab 8-10Tkm/Jahr.

Und 8000€ kostet ein TDI quattro auch nicht mehr. Ich hab vor 2 Jahren 2500€ für meinen bezahlt. Aber es stimmt schon, abgesehen von den S-Modellen dürfte der TDI quattro der teuerste C4 sein, aber trotzdem inzwischen erschwinglich.

BDG

Bastian hat geschrieben: Und was die Preise angeht: Durch den Plakettenwahnsinn in D haben diese Autos stark an Attraktivität (und Wert!) eingebüsst. Eine bessere Schadstoffnorm als Euro II ist für die alten TDI nicht in Sicht, Nachrüst-Partikelfilter gibt es nicht - macht auch wenig Sinn für ein Auto mit dem man auch nach Nachrüstung keine grüne Plakette bekommen kann. Also darf man in immer mehr Städten/Zonen damit nicht mehr fahren, was sich natürlich auf die Nachfrage und die Preise auswirkt. Das gilt auch für VFL-4b und A4B5 - die Preise für die EuroII-TDIs sind im Keller.