forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

könnt ihr mir bitte bei meinem S6 helfen, komme allein nicht drauf:

wenn ich mit halb bis voll gas fahre hat er während der beschleunigungsphase immer leistungsabfälle, ladedruck bleibt aber bei 0,9, habe jetz schon benzinpumpe, LDR Ventil und lambda sonde erneuert, was schlagt ihr vor soll ich noch prüfen: Luftmassenmesser,
benzindruckregler, einspritdüsen, etc... und wie check ich das??

danke im voraus

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgeblinkt?

ja hab ich,

da stand: Gemischanpassung - Adaptionsgrenze unterschritten,

was heißt das

Moin

beim AAN dies >

Ohhhjeee.... hatte das Problem im winter auch. Trotz intensiver Suche konnte ich keine Fehlerlösung finden. Hab dann mal die Batterie getauscht, weil die platt war und 2-3 mal den Fehlerspeicher geleert und der Fehler kam dann zum Glück nicht mehr.

dank euch für die schnelle hilfe, hab jetz mal einen Einspritzreiniger reingeleert und werd mal nen anderen luftmassenmesser versuchen, schreibt mir aber bitte weiter meinungen und lösungen,

danke im Voraus

Ich tippe auf Luftmassenmesser.

Könnte aber auch irgendwo undicht sein, daß er über das Lambda merkt, daß LMM-Wert/Drehzahl/Last nicht zum Lambda paßt, oder?

Klingt nach Nebenluft Ansaugen - daher kein Fehler in der Ladedruckreglung, weil die ja eher auf den Fehler beim Abblasen anspringt.

Elektronikfuzzi hat geschrieben:Könnte aber auch irgendwo undicht sein, daß er über das Lambda merkt, daß LMM-Wert/Drehzahl/Last nicht zum Lambda paßt, oder?

Klingt nach Nebenluft Ansaugen - daher kein Fehler in der Ladedruckreglung, weil die ja eher auf den Fehler beim Abblasen anspringt.

Kann auch sein, deshalb bei den 20V Turbo Motoren immer als erstes Fehler auslesen und Drucktest.

@AudischrauberAUT
Wie ist denn der Spritverbrauch? Wenn LMM defekt, dann steigt auch der Verbrauch.

Tante Edit: Was auch manchmal Wunder vollbringt, sprüh mal mit Kontaktspray den Stecker und LMM ein.

habe bei normaler fahrweise ca 16l durchschnittsverbrauch und da ich schon einen 220v hatte weis ich dass das zu viel ist,

zu der lambda sonde wollte ich nur auch mall meinen senf dazu geben, ich glaube dass die lambda regelung sich bei last bzw voll last wegschaltet da bei beschleunigungsphasen sowieso ein fetteres gemisch gebraucht wird und der messwertblock im vag com sich sowieso auf den wert 1,000 fixiert sobald man eine last herbeiführt,

was ich noch herausgefunden habe ist dass mein problem von der umgebungstemperatur abhängt, d.h. bei 34 Grad funktioniert er überhaupt nicht und hat nur leistungsabfälle , sobald sich die temperatur abends wieder legt, werden auch die leistungsabfälle schwächer,

was sagt ihr dazu??

AudischrauberAUT hat geschrieben:habe bei normaler fahrweise ca 16l durchschnittsverbrauch und da ich schon einen 220v hatte weis ich dass das zu viel ist,

zu der lambda sonde wollte ich nur auch mall meinen senf dazu geben, ich glaube dass die lambda regelung sich bei last bzw voll last wegschaltet da bei beschleunigungsphasen sowieso ein fetteres gemisch gebraucht wird und der messwertblock im vag com sich sowieso auf den wert 1,000 fixiert sobald man eine last herbeiführt,

was ich noch herausgefunden habe ist dass mein problem von der umgebungstemperatur abhängt, d.h. bei 34 Grad funktioniert er überhaupt nicht und hat nur leistungsabfälle , sobald sich die temperatur abends wieder legt, werden auch die leistungsabfälle schwächer,

was sagt ihr dazu??

Ja das ist alles korrekt so.
Ich tippe immer noch auf den LMM.

Hast das mal probiert Stecker und Kontakte vom LMM mit Kontaktspray zu behandeln? Das bringt echt manchmal Wunder.

ja das hab ich schon probiert mit dem kontakt spray, ich tippe auch schön langsam auf den luftmassenmesser,

wenn ich bei laufendem motor den LLM abstecke läuft er manchmal ohne veränderung im leerlauf weiter und manchmal stirbt er ab (muss er nicht normalerweise immer absterben sobald der stecker gezogen wird)????

Wie das jetzt genau ist weiss ich auch nicht. Wie der bei mir kaputt war, konnte ich auch den Stecker abziehen ohne veränderungen.

Probier auch mal die Kontakte vom LMM zu schmiergeln, vielleicht bringt das eine änderung.

Und wie wäre es mit Ansaugluft-Temperaturgeber?
Wenn die Ansaugluft zu hoch ist, wird Ladedruck weggenommen und Zündung auf Spät gestellt - eventuell (gefährliches Halbwissen) auch angefettet?

LMM:
Ist es noch "der gleiche" wie beim 220V?
Dann mal gucken, ob der Draht noch da ist, das Ding (Vorsichtig ohne den Draht zu berühren!!!) mal mit Bremsenreiniger reinigen - auch mal gucken, ob das Freibrennsignal da ist.

Gruß Manna

Edit:
Und danach auch mal Motorsicherung ziehen oder Batterie abklemmen, damit das Steuergerät gezwungen wird, neu anzulernen.

Hab jetz ein neues G70 drin und mein problem ist nach wie vor da, keine ahnung mehr??

Apropo die leistungsabfälle kommen spontan und gehen spontan wieder weg, d.h es muss meiner meinung irgendwas sein dass schnell die werte ändert, im fehlerspeicher ist nichts mehr zu sehen und drucktest wurde auch gemacht. Es fühlt sich so an wie der benzindruck immer zurück geht und wieder kommt, werde das am WE mal prüfen..

Könnt ihr mir dazu was sagen???

Hi,

evtl die Klopfsensoren.

MfG Olaf

Vermuten hilft meiner Meinung da nichts.

Bitte mal zuerst einen richtigen(!) Drucktest machen - falls da was undicht ist (ich tippe mal auf Ansaugschlauch zwischen LMM zum turbo - oder Dichtung des Ventildeckels) - erstmal austauschen.

Dann steht für mich die Frage im Raum:
Ist das Steuergerät im Originalzustand? Wie oft war es schon raus? (kann da nämlich auch Ärger an den Kontakten geben)

LMM - kann sein - muß nicht.
Abziehen ist da keine Diagnose, weil der Motor (gefälligst) in den Notlauf gehen soll und auch ohne LMM weiterlaufen soll.
Geht er aus, dann nur, weil er inzwischen auf Basis des LMM Korrekturwerte angelernt hat, die dann ja ohne LMM nicht stimmen (oder Chip drin) - sprich theoretisch muss die Kiste auch ohne LMM laufen.

Da der nicht ganz billig ist, würde ich das PRoblem erstmal nach hinten schieben - mir lieber mal die Zündkerzen und den Krempel vornehmen - mal messen (glaube, der hat doch schon einzelzündspulen, ne?) ob da irgendetwas auffällig ist.

Nächstes Thema: Höhensensor.
Dieser Sensor soll ja die Leistung zurücknehmen, wenn man irgendwo im GEbirge unterwegs ist.
Hat der nen Ding weg, nimmt er natürlich auch im Flachland die Leistung weg.
Kann man halbwegs einfach anhand der Widerstandswerte und Spannungswerte testen => empfehle dazu mal sjmautotechnik.com zu suchen/ zu belesen.

Nächstes Thema: Drosselklappensensor.
Ist ja ein Poti - kann man auch mit einfachen Mitteln messen/testen.

Usw.

Auf diese Art würde ich mich an Deiner Stelle Stück für Stück durch die Maschine messen - alles schön aufschreiben, falls man in einem halben Jahr nochmal gucken kann/muß, wie die Werte waren - BEVOR ich anfange auf Verdacht Teile zu wechseln.

Gruß Manna