Hier bitte Fragen, Tipps und Anregungen rund um den Audi 100 bzw. A6 des Typs C4 (ab MJ91) einstellen.
Auch passen hier gut Fragen zu den "neuen" V6-Motoren herein, die im Aud 100 C4 sowie Audi 80 B4 eingebaut wurden.
Bitte überprüfe vor dem Erstellen Deines Postings, ob die Frage bereits in der Audi 100 und A6 Selbst-Dokumentation, der audi100.selbst-doku.de beantwortet wurde. Für fast alle häufigeren Probleme gibt es dort bereits Lösungen.
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Bei meinem Audi 100 C4 2,3e gibt es Startprobleme. Diese sind unregelmäßig und unberechenbar. Kälte scheint einen Einfluss darauf zu haben- das Startproblem tritt häufiger auf. Letztens ist er sogar einfach liegen geblieben auf der Kreuzug. Ging patour nicht mehr an. Dann auf den Parkplatz geschoben Abschleppseil geholt, Auto geholt, meine Frau setzt sich rein dreht den Schlüssel um und er Springt an .
Ich habe schon den Kraftstofffilter getauscht, die Zündung überprüft ,die Pumpe überprüft, Drosselklappe sauber gemacht Batterie gewechselt.
Jetzt habe ich den Druckregler im verdacht. Der ist aber super teuer und schwer zu kriegen. Ist kein Teil was man mal so ebend tauscht und guckt ob es dann wieder geht.
Meine Frage ist:
Kann man den Druckregler auf Funktion Prüfen ?
Gibt es eine günstige Alternative ?
Hallo Sepp,
ich hatte vor 20 Jahren einen ähnlichen Fehler.
Der Vorbesitzer hatte das Auto mit vielen Undichtigkeiten ansaug- wie abgasseitig gefahren.
Ich hatte alles behoben - aber die Motoreinstellung passte nicht mehr. Es war auch nicht vorhersehbar, wann er startet/nicht startet.
Ursache war, dass der CO-Wert so eingestellt war, dass es manchmal noch knapp reichte und manchmal nicht mehr.
Nachdem der Motor am Abgastester eingestellt war, trat das Problem nicht mehr auf.
Ich gehe bei Dir davon aus, dass es eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt gibt, so dass die dazu führt, dass es manchmal eben gerade nicht mehr reicht, die Stauscheibe weit genug anzuheben und er deshalb zu wenig Kraftstoff beim starten bekommt.
Zum Thema Undichtigkeiten am NF/NG/AAR gibt es hier sehr viel Lesestoff...
Gruß Stefan
Audi 100 T44 10/1987 titianrotmet 545.545km (Zwischenmodell) 2,2E 116PS
Audi 100 T44 03/1987 saphirblaumet 92.000km (Vorfacemodell) 2,2E 116PS
Audi Cabrio 08/1992 indigoperleffekt 166000km 2,3E 133PS
Audi 100 C4 04/1994 Kristallsilber 252.000km 2,3E 133PS
Audi A3 8P 06/2007 Moroblauperleffekt 160.000km 1,6 102PS
klingt für mich wie Hallgeber am Zündverteiler. Wenn du ihn austauscht, NUR BOSCH oder BOSCH verbauen, mit dem Rest habe ich die Erfahrung gemacht die keiner machen möchte....
Gruß Daniel
"Wer sagt das alte Autos und Motorräder fahren billig und einfach sein muss? "
klingt für mich wie Hallgeber am Zündverteiler. Wenn du ihn austauscht, NUR BOSCH oder BOSCH verbauen, mit dem Rest habe ich die Erfahrung gemacht die keiner machen möchte....
Gruß Daniel
Hallo Daniel,
ja auch ein guter Ansatz. Bei mir hat es sich aber eher so gezeigt, dass der Audi vorher manchmal beim Fahren "gezuckt" hat.
Nur ein einziges Mal war nach dem Ausfall nochmals ein Starten möglich - in allen anderen Fällen half nur der Austausch.
Und nur BOSCH!
wenn es der Benzindruckregler "wäre", dann "Wäre" wahrscheinlich das der Wagen gar nicht mehr anspringt, da dann die Membran im inneren zumindest undicht oder ganz gerissen wäre. Das kannst du prüfen wenn du den Unterdruckschlauch am Benzindruckregler abziehst und wenn dort Kraftstoff heraus läuft, ist er beschädigt, respektive damit defekt!!!!
@Stefan: Leider ist der Link nur nach vorheriger Anmeldung einsehbar , und ich bin doch schon hier Mitglied und möchte HIER alles sehen und wissen(kannste den Inhalt hier rein kopieren ?)
Gruß Daniel
"Wer sagt das alte Autos und Motorräder fahren billig und einfach sein muss? "
Die Zündung hatte ich schon kontolliert, aber ich tausche jetzt den Hallbeger mal. Das Teil kostet ja nicht die Welt. Danke für die klasse Anleitung!
Das im Ansaugtrakt ein Leck ist kann natürlich auch sein.
Ich hab mittlerweile auch ein Video gefunden wie ich den Druckregler testen kann. Danke Daniel das du mich nochmal darauf hingewiesen hast. Ich tu mich echt schwer ein teures Kleinteil mit Gimembran zu kaufen das schon 30 Jahre alst ist .
Ich bleib am Ball und schreib hier nochmal wie es da bei mir weitergeht.
...erstmal Allen ein Gutes und "knitterfreies" Neues Jahr gewünscht .
@ audio23
... "...Ich habe schon ... , ... , die Pumpe überprüft ,..." Frage : WIE (?) hast Du denn die Kraftstoffpumpe überprüft ?
...bzw. ... WAS (?) hast Du an der Kraftstoffpumpe überprüft ?
...
Wie alt ist denn die Kraftstoffpumpe ?
Hallo in die Runde.
Ich hab mich jetzt lange nicht mehr gemeldet, aber der Audi läuft wieder. Benzindruckregler getauscht und Verteilerkappe und Zünfinger getauscht. Ich glaube ehrlich gesgat das es an der Zündung lag. Obwohl alle Schrauber die da dran waren gesagt haben das kann es nicht sein . Leider geht er neuerdings manchmal einfach aus. Letzes mal bei voller Fahrt auf der Autobahn .
@ audio23 :
..."..Ich hab mich jetzt lange nicht mehr gemeldet, aber der Audi läuft wieder. Benzindruckregler getauscht und Verteilerkappe und Zünfinger getauscht. Ich glaube ehrlich gesgat das es an der Zündung lag. Obwohl alle Schrauber die da dran waren gesagt haben das kann es nicht sein . .."...
...
...--->> "..Leider geht er neuerdings manchmal einfach aus. Letzes mal bei voller Fahrt auf der Autobahn . .."...
...und dann musst Du Dein Auto abschleppen lassen ? ... Oder wie geht - bzw. - ging es weiter ?
Guten Abend.
Ist tatsächlich einfach wieder angesprungen. Direkt! Ist jetzt schon ein paar mal passiert.
Mir sind auch noch weitere Sachen aufgefallen. Vielleicht kann mir hier auch damit jemand weiterhelfen.
1. Der Motor geht sichtbar hoch und runter, wenn der Gang eingelegt wird. Ist ein Automatik. Oder ist das ein Zeichen dafür das die Motorlager verschlissen sind ? Und ist das schlimm ?
2. Der Motor geht aus sobald man den Öldeckel auf macht. Springt mit geöffnetem Deckel auch nicht an. Wenn ich den Peilstab ziehe geht die Drehzahl runter, fängt sich dann aber wieder und läuft weiter.
3. Denke die Ventildeckeldichtung ist hin. Habe Öl im Motorraum gefunden und der hat auch was verloren. NIcht viel aber so 1l auf 10.000km. Denke ich nehme Korkdichtung mit Locktide. Das hab ich hier jetzt rausgelesen. Sonst nix besonderes oder ?
Fuhrpark: Audi 200 20V , MJ 1990 Audi Cabriolet 2.8 V6 , MJ 2000 Honda Africa Twin RD03 XRV650 Nicht mehr im Stall: Audi 100 2.8 MJ 1993 Audi A8 D2 2.5 TDI MJ 2001 Audi A8 D3 4.2 V8 MJ 2006 Audi A4 Cabrio 2.0 MJ 2007 Audi Cabriolet 2.3 (NG) MJ 1992
audio23 hat geschrieben: ↑01.03.2026, 21:24
Guten Abend.
Ist tatsächlich einfach wieder angesprungen. Direkt! Ist jetzt schon ein paar mal passiert.
Mir sind auch noch weitere Sachen aufgefallen. Vielleicht kann mir hier auch damit jemand weiterhelfen.
1. Der Motor geht sichtbar hoch und runter, wenn der Gang eingelegt wird. Ist ein Automatik. Oder ist das ein Zeichen dafür das die Motorlager verschlissen sind ? Und ist das schlimm ?
2. Der Motor geht aus sobald man den Öldeckel auf macht. Springt mit geöffnetem Deckel auch nicht an. Wenn ich den Peilstab ziehe geht die Drehzahl runter, fängt sich dann aber wieder und läuft weiter.
3. Denke die Ventildeckeldichtung ist hin. Habe Öl im Motorraum gefunden und der hat auch was verloren. NIcht viel aber so 1l auf 10.000km. Denke ich nehme Korkdichtung mit Locktide. Das hab ich hier jetzt rausgelesen. Sonst nix besonderes oder ?
Liebe Grüße
Sepp
1. Das ist vielleicht normal. Wenn der Motor, durch Gang einlegen, in Verbindung gebracht wird mit der Rest der Antriebstrange, dreht der Motor sich ein bisschen (ist normal). Wenn es sich ziemlich stark bewegt, ist das nicht normal und sind in der Tat die Motorlager im Eimer. Hast du Hydro-Lager? Sind sie "fettig"?
2. Das ist normal bei manche Motoren. Bei manche Motoren passiert (fast) nichts wenn der Ölfülldeckel abgenommen wird. Ich habe mit dein Motorblock kein Erfahrung.
3. Um Himmels Willen kein Kork !! Das ist Material aus der Zeit von Napoleon.
Nimm NBR (Nitrile Butadiene Rubber, wird auch als Nitrilkautschuk bezeichnet) mit an beide Seiten vom Dichtung Reinzosil (nur dünn). Leckt danach nie wieder.
Du schreibst nicht welche Motor du genau hast. Aber ich vermute es ist eine AAR und für den sind moderne Dichtungen verfügbar. Der Audi Artikelnummer für den Ventildeckeldicht-Set ist 034198025C.
Eine perfekte After-Market Dichtung bietet REINZ an mit Artikelnummer 15-31696-01 oder ELRING mit Artikelnummer 198.410
I‘m not poor, I‘m pre-rich.
Audi 200 quattro Turbo 20V (MJ1990) / Audi Cabriolet 2.8 V6 (MJ2000)
(Deutsch ist nicht meine Muttersprache)
Biete: VAG-COM / VCDS (full version) Services in die Schweiz (OBD & OBD2 Fehlercodes auslesen etc.).
@ audio23 :
In Deinem Audi ist ja ein 2,3er AAR verbaut .
Ob Automatik- oder Schalt-Getriebe ist NICHT wichtig .
Es geht ja - wenn ich es richtig verstanden habe - VORRANGIG darum , das der Motor "ungeplant" einfach AUS geht .
Richtig ?
Hilfreich , für ALLE Mitleser und Fern-Diagnose-Helfer , wäre es , wenn Du die (im Thread) gestellten Fragen auch beantworten
könntest .
...z.B. ...von scotty10 » 09.01.2026 19:16 : "...WIE (?) hast Du denn die Kraftstoffpumpe überprüft ?..."
... "...Wie alt ist denn die Kraftstoffpumpe ?..."
. 
, und ich bin doch schon hier Mitglied 
und möchte HIER alles sehen und wissen(kannste den Inhalt hier rein kopieren 
?)
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