Hier bitte Fragen, Tipps und Anregungen rund um den Audi 100 bzw. A6 des Typs C4 (ab MJ91) einstellen.
Auch passen hier gut Fragen zu den "neuen" V6-Motoren herein, die im Aud 100 C4 sowie Audi 80 B4 eingebaut wurden.
Bitte überprüfe vor dem Erstellen Deines Postings, ob die Frage bereits in der Audi 100 und A6 Selbst-Dokumentation, der audi100.selbst-doku.de beantwortet wurde. Für fast alle häufigeren Probleme gibt es dort bereits Lösungen.
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bei einem unserer C4`s mit ABC Motor musste ich nun zum dritten Mal die Dichtung zwischen Ölberuhigungsraum und Deckel erneuern.
Anhand des Schadenbildes bin ich mir sicher, dass hier ein Überdruck für das Problem verantwortlich ist.
Hat jemand einen Tipp, wo ich genau suchen sollte? Die beiden "Schläuche" von den Ventildeckeln zum Ansauggeräuschdämpfer (vor der DK)
sind frei.
Gruß
Jens
Wer nicht fähig ist den Blinker seines Kfz´s zu betätigen, dem sollte nich die Erlaubnis erteilt werden sich im Straßenverkehr zu beteiligen!
Audi 200 Automatik Bj 10/1990
Audi 200 Automatik Bj 12/1988 (in Teilen)
Audi 100 Avant Quattro Sport Bj 03/1990 (Verunfallt 07/2010)
Audi 100 Avant Quattro Bj 07/1989
Audi A6 Avant Automatik Bj 03/96
Simson Star Bj 1972
Ventil gibt es noch bei der Tradition für ca. 50€, Teilenummer 078103175D - zwei werden gebraucht!
Die Dichtung des Beckens kann auch durch HT-Silikondichtmasse ersetzt werden, muss nur ordentlich durchtrocknen.
Alles lief perfekt nach Plan... aber der Plan war Kacke!
Moin Jens,
schau Dir am besten mal die "Gegenstücke" zu den Schläuchen in den Ventildeckeln an. Die waren bei meinem schon öfters so verdreckt das da kaum noch etwas durch konnte. Am besten Ventildeckel dafür abbauen und gründlich reinigen...
uwe64schwarz hat geschrieben: ↑07.05.2024, 20:54
....hast du die Ventilen im Ölberuhigungsraum und in den Zylinderköpfe erneuert. Da könnte auch das Problem beim V6 liegen.
Gruß Uwe
Die im Beruhigunsgraum haben wir tatsächlich damals gewechselt. Bei denen in den Zylinderköpfen bin ich mir nicht sicher.
Kai aus dem Keller hat geschrieben: ↑08.05.2024, 11:54
Moin Jens,
schau Dir am besten mal die "Gegenstücke" zu den Schläuchen in den Ventildeckeln an. Die waren bei meinem schon öfters so verdreckt das da kaum noch etwas durch konnte. Am besten Ventildeckel dafür abbauen und gründlich reinigen...
Gruß,
Kai
Die hatte ich damals mit Bremsenreiniger geflutet, müssten aber noch einmal überprüft werden.
Gruß
Jens
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Simson Star Bj 1972
ich hol das Thema wieder hervor, da das Problem noch besteht.
Erneut ist die Dichtung vom Ölberuhigungsraum nach Außen gedrückt worden.
Kann mir jemand erklären, was die Ölrückschlagventile im Ölberuhigungsraum und den
Zylinderköpfen damit zu tun haben?
Ich gehe eher davon aus, dass ein (oder mehrere) Kolbenringe nicht in Ordnung sind und daher ein Überdruck im
Kurbelgehäuse entsteht.
Die Entlüftung von den beiden Zylinderkopfhauben zum Ansauggeräuschdämpfer vor der Drosselklappe ist frei.
Zu allem Überfluss verbraucht der Wagen auch noch Kühlflüssigkeit.
Gruß
Jens
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Hallo Jens,
ich würde mit einem Druckverlusttest beginnen.
Damit weißt Du dann sicher, ob an einem oder mehreren Zylindern Druck in Richtung Kurbelgehäuse entweicht.
Gruß Stefan
Audi 100 T44 10/1987 titianrotmet 545.545km (Zwischenmodell) 2,2E 116PS
Audi 100 T44 03/1987 saphirblaumet 92.000km (Vorfacemodell) 2,2E 116PS
Audi Cabrio 08/1992 indigoperleffekt 166000km 2,3E 133PS
Audi 100 C4 04/1994 Kristallsilber 252.000km 2,3E 133PS
Audi A3 8P 06/2007 Moroblauperleffekt 160.000km 1,6 102PS
das werde ich machen.
Ich vergaß noch zu erwähnen, dass ich vor 8tKm beide Zylinderkopfdichtungen erneuert habe.
Dabei wurde auch der Block auf Verzug überprüft und beide Köpfe plan geschliffen.
Daher kann ich zwar annehmen, dass einer oder mehrere Kolbenringe defekt sind, aber nicht warum der Wagen Kühlwasser verbraucht.
Da die ZKD`s ja neu sind, kann es ja (hoffentlich) nur ein defekter Zylinderkopf sein.
Gruß
Jens
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Fehler bei der Montage der Dichtungen oder gar fabrikneu defekte Dichtung (Transportschaden) sind ausgeschlossen?
Im Öl ist kein Kühlwasser?
Die Ventile im Ölberuhigungsbecken sollen nur verhindern, dass das Öl aus den Kanälen und den Tassenstößeln nach Abstellen des Motors sofort zurückläuft. Diese Ventile gibts noch für einen Fuffi bei der Tradition.
Unterm Ventildeckel gibts noch zwei Überdruckventile, die den Öldruck im Zylinderkopf begrenzen. Die sind nicht mehr lieferbar und nirgends mehr zu bekommen.
Alles lief perfekt nach Plan... aber der Plan war Kacke!
Hallo Jens,
Du hast aber keinen Wasserkühler mit kombiniertem Getriebeölkühler? Diese gammeln im inneren gerne mal und dann gelangt Kühlwasser ins Getriebe.
Gruß Stefan
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kaputtmach hat geschrieben: ↑02.01.2026, 19:28
Fehler bei der Montage der Dichtungen oder gar fabrikneu defekte Dichtung (Transportschaden) sind ausgeschlossen?
Im Öl ist kein Kühlwasser?
Die Ventile im Ölberuhigungsbecken sollen nur verhindern, dass das Öl aus den Kanälen und den Tassenstößeln nach Abstellen des Motors sofort zurückläuft. Diese Ventile gibts noch für einen Fuffi bei der Tradition.
Unterm Ventildeckel gibts noch zwei Überdruckventile, die den Öldruck im Zylinderkopf begrenzen. Die sind nicht mehr lieferbar und nirgends mehr zu bekommen.
Moin,
einen Transportschaden schließe ich aus, zumindest war die Verpackung nicht beschädigt.
Ich arbeite immer sehr gewissenhaft, aber selbst dann kann sich der Fehlerteufel schon einmal einschleichen.
Es befindet sich kein Öl im Kühlwasser, befand sich auch nicht vor dem ersten Tausch der ZKD vor 8tKm.
Danke für die Erläuterung bezüglich der Ventile.
Gruß
Jens
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die Frage, die sich mir hierbei stellt: Wie soll sich in diesem Bereich Druck aufbauen/bilden, der es schafft, eine Papierdichtung zwischen zwei Metallflächen heraus zu drücken, ohne daß sich das an anderen Stellen (Simerringe, Ölpeilstab, etc.) ebenfalls bemerkbar macht?
Der "Raum" ist - sofern ich das richtig beurteile - an sich drucklos, bzw. hat eben maximal Kurbelgehäusedruck. Ein Ölkreislaufchema des V6 wäre hier evtl. aufschlußreich.
Ich würde ebenfalls den Druckverlusttest vorschlagen, da aber momentan der Kram wohl eh zerlegt ist, würde ich dazu neigen, die Plan-Paßform der beiden Flächen zueinander unter die Lupe zu nehmen. Wenn die da hinten, wo es die Dichtung wohl immer wieder rausdrückt, sozusagen "aufstehen", dann wird das nie dicht und immer wieder kommen.
