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hallo Kollegen

nach 3 Jahre restaurieren steht und fährt mein 220V wieder auf eigenen Beinen

um ja sicher zu gehen, hab ich mir Federn von Frank Ziehm und Bilstein B8 gekauft...und jetzt ist er hinten brutal hoch

Vorne Boden Radhaus 650mm hinten 710mm

möglicherweise muss ich oben die Federaufnahmen vom 200 10V verwenden, abschneiden möchte ich die Federn auf keinen Fall...auch wenns der einfachste Weg wäre

hat jmd eine Idee?

Danke

PS
habe jetzt noch mal alles vermessen:

Freie Länge Feder ca.330mm

Feder eingebaut, Rad frei ca. 270mm
Feder eingebaut, Rad belastet ca. 250mm

Stossdämpferweg 140mm

d.h. nach 20mm einfedern trägt jede Feder das halbe hintere Fahrzeuggewicht...müsste hinten um ca 50mm runter, dann würde alles stimmen und der Stossdämpfer wäre auch schön in der Mitte seines Maximalweges...

Moin,

Federteller auf dem hinteren Stoßdämpfer-Rohr auf dem Kopf(Teller verkehrt herum ) montiert?

DIe Aufnahmen (Domlager/Federbeinteller/Gummilager) Passen nicht untereinander. Der 10v hat M10 Kolbenstange, der 20V M12, dem Entsprechend ist passt das alles nicht.
Hast du eine Nummer und Hersteller zu den Federn?

Gruß

Raphael

hallo Raphael,

danke für deine Antwort

Also, 100% richtig zusammen gebaut, die hinteren Stoßdämpfer haben eine Nutenverstellung, somit kann man die unteren Federteller fast nicht verkehrt montieren.

das mit den Aufnahmen hab ich mir angsehen, du hast natürlich recht, passt nicht...und eigentlich keine Option, weil der 220V die hochwertigere Aufnahme hat..

die Kennung auf den Federn ist 10-40/2/M 40-16

sind von KAW nach Vorgaben von Frank Ziehm

im Endeffekt sieht es so aus, als ob die Feder einfach 50mm zu lang, oder einfach zu hart wäre

Danke

Stell mal andere Bilder von dem ganzen Dämpfer hinten ein bitte.

Ich selber Fahre im 220V Avant:

KAW Federn: 1010-4055-KQ Tieferlegung 55/35mm
Federkennung:
VA: 10-40/1
HA: 10-41/2

Moin!

Da das Thema noch nicht so alt ist und ich ein ähnliches Problem habe, hänge ich mich mal hier mit rein:

KAW 1010-6060-Q und dann das: Der Wagen steht bereits auf den Rädern. Verbaut sind Bilstein B8 ohne Nutenverstellung.

Thomas

TurboQuattro1986 hat geschrieben:hallo Raphael,

danke für deine Antwort

Also, 100% richtig zusammen gebaut, die hinteren Stoßdämpfer haben eine Nutenverstellung, somit kann man die unteren Federteller fast nicht verkehrt montieren.

das mit den Aufnahmen hab ich mir angsehen, du hast natürlich recht, passt nicht...und eigentlich keine Option, weil der 220V die hochwertigere Aufnahme hat..

die Kennung auf den Federn ist 10-40/2/M 40-16

sind von KAW nach Vorgaben von Frank Ziehm

im Endeffekt sieht es so aus, als ob die Feder einfach 50mm zu lang, oder einfach zu hart wäre

Danke

Moin Moin,

blöde Frage, ist da nicht ein Federteller zuviel drin?

Die Feder liegt doch normal im oberen Federteller, der mit 3 M8 Muttern an die Karosse geschraubt wird.
Audi 100 CS quattro mit KAW 55/35 und Seriendämpfern

Gruß Stefan

Die Feder liegt doch normal im oberen Federteller, der mit 3 M8 Muttern an die Karosse geschraubt wird.

20V und Sport haben andere obere Aufnahmen... die sind schon richtig montiert. Wahrscheinlich der Grund, warum die "für alle" passenden Federn doch nicht passen.

M10-Federbein mit den anderen Tellern:

Hmm,

hier am D11 ebenfalls 55/35 KAW. Ich habe mir am hinteren Federteller 10mm untergelegt weil er mir zu tief war.
Also bei dieser extremen Höhe vom 20V würde ich sagen,das was vom zusammenbau nicht passt oder es falsche Dämpfer sind.

Interessant wäre mal der Abstand vom unteren Dämpferauge zum Federteller.
Gruß Stefan

445 mm... Schraube Dämpfer unten bis Federteller (Metall).

Moin!
Denke es sind die falschen Federn... Fahre in meiner schwarzen 20V Limo auch KAW 55/35 mit Bilstein B8. Das gleiche auch im V8... Beim 20V habe ich auch an der HA ca 10mm dazugepackt damit es mir gefiel...
Es gibt von KAW allerdings verschiedene Versionen der hinteren Federn... Glaub drei Stück... Welche man bekommt ist glückssache, solange man nicht explizit mit KAW spricht... Ruf mal an und frag nach, mir konnte so geholfen werden

Gruß,
Kai

Wenn auf einem Karton "1010-6060-Q" draufsteht, dann erwarte ich auch den passenden Inhalt und vertraue nicht auf "Glück". Deswegen gehen die Federn zurück.

Als "Lösung" habe ich den unteren Federteller um 15mm durch eine zweite Nut nach unten versetzt und die alten ABT-Federn wieder eingebaut. Liegt jetzt ungefähr wieder so tief wie vorher mit M10-Koni-Gelb.

Also bei meinem normalen quattro liegt die Feder oben am Federteller an welchen man an die Karosse schraubt.
Wahrscheinlich haben die V8 und 20V es anders … sieht so aus wie wenn da ein zusätzlicher Federteller verbaut ist.

Richtig erkannt: Es gibt zwei unterschiedliche obere Befestigungen! Insider unterscheiden die am Gewindemaß der Dämpferrohre: M10 bei den "normalen" und M12 beim 20V/V8.

Ich hatte auch die einfachen drin, bei denen die Feder direkt im Gummi der oberen Halterung liegt. Dann beim Wechsel von Koni auf Bilstein die M12-Variante mit der geänderten oberen Lagerung verbaut. Dadurch kam der Wagen hinten mir zu hoch. Also andere Federn. Ergebnis sieht man. Lt. Gutachten sind die Federn für alle Varianten. Frage mich nur, wie die x-cm, die die 20V-Lagerung höher ist, ausgeglichen werden sollen? Scheinbar gehen andere 20V hinten wirklich runter. Zum Teil sogar zu viel. Es kann dann eigentlich wirklich nur an den mir/uns gelieferten Federn liegen.