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Hi,

Habe heute versucht ein N75 Update (2. Taktventil) in meinen MC2 einzubauen - so wie in der Anleitung beschrieben (ohne Overboost). Leider ist da irgendwas falsch gelaufen. Egal ob Teillast oder Vollast -> der Ladedruck steigt ungebremst an. Was ist hier falsch? Alles mehrfach kontrolliert...
Zuvor lief er einwandfrei: 1,2 Bar bei Teillast/ 1,4 Bar bei Vollast

Nach der Anbringung des N75-update, sollte der Schlauch zur Wastegateoberkammer bzgl. des verhindern des overboost verschlossen werden. Bin mir aber nicht mehr ganz sicher. Hab dsbzgl. immer eine Schraube im Handschuhfach liegen, um den overboost zu deaktivieren.

Gruss,
Michael

Also Overboost ist deaktiviert (beide Schläuche verschlossen).
Die einzige Abweichung zur Anleitung bei mir ist dass zwischen Y-Stück und Knie vorm Turbo noch ein dünnes Schlauchstück ist (hatte kein passendes Y-Stück) - aber dass diese Verjüngung für diesen Effekt verantwortlich ist?

So, jetzt hab ich genau so wie in der Anleitung gemacht (Y-Stück direkt im Knie vorm Turbo). Alles nochmal nachgezogen und kontrolliert. Stellglieddiagnose gemacht -> beide Ventile funktionieren. Wastegatemembran getestet (in Oberkammer geblasen) - scheint dicht/ok zu sein.
Aber leider keine Änderung. Ladedruck wird weder unter Teillast noch unter Vollast geregelt.

blöde frage, aber die beiden n75 sind pneumatisch richtig angeschlossen? nicht, dass die in die falsche richtung umschalten? hast auch schon mal mit abgesteckten n75 probiert? hat er dann nur noch 0,3 bar bzw federdruck?

gruß
bene

Habs genau laut Anleitung angeschlossen - aber werde morgen mal Fotos machen...vielleicht bin ich schon Betriebs-blind.
Das mit dem Abstecken werd ich auch noch versuchen - Danke für den Tipp.

Also die beiden N75 abstecken brachte nichts - Ladedruck steigt ungehindert.
Habe das 2te N75 ausgebaut und durchgeblasen - auch nichts verstopft/ defekt.

Und hier das Suchbild: 1...zur Ansaugbrücke
2...Zum Knie vorm Turbo (Y-Stück)
3...altes N75 oben aussen (=Bypass)
4...Zum Knie vorm Turbo (Y-Stück)
5...Zur wastegate Unterkammer

nr. 2 kommt in die lufthutze am mengenteiler, wo die blaue kappe oben ist.. das wird aber nicht das problem sein..
probier mal am alten n75 die beiden schläuche vertauschen und beide n75 abstecken..

gruß
bene

Hallo,

es kann auch sein, dass deine Wastegate-Membran jetzt kaputt ist. Dann geht der Ladedruck auch ins unendliche.

Gruß

Poldy

Hi & Danke für die Rückmeldungen.

mc2226 hat geschrieben:nr. 2 kommt in die lufthutze am mengenteiler, wo die blaue kappe oben ist....

Ich habs nach dieser Anleitung gemacht: link - und da wird Nr. 2 ans Knie vorm Turbo angeschlossen - aber sollte ja gleichwertig sein - ist ja beides vorm Turbo

mc2226 hat geschrieben:probier mal am alten n75 die beiden schläuche vertauschen und beide n75 abstecken..

Kann ich noch probieren - nur abstecken der beiden N75 hat nichts gebracht... und die zwei Anschlüsse am alten N75 sollten ja in der Konfiguration gleichwertig sein wenn der untere Anschluss verschlossen ist. Aber versuchen kann nicht schaden - bin für jede Idee dankbar.

Poldy hat geschrieben:es kann auch sein, dass deine Wastegate-Membran jetzt kaputt ist. Dann geht der Ladedruck auch ins unendliche.

Am oberen Anschluss hineinblasen hab ich schon probiert - das war dicht. Gibts einen besseren Test? Oder bleibt da nur das Zerlegen?

Komisch dass vor dem Umbau die Ladedruckregelung noch perfekt funktioniert hat... wäre eigenartig wenn sich die Membran genau in dem Moment verabschiedet.

in der anleitung steht zur hutze.. nicht beides vor den turboeingang.. aber hab auch geschrieben, dass es nicht das problem sein sollte..

wenn du beide n75 ansteckst, solltest du nur federdruck fahren, da mit dem n75 update ein notlauf gewährleistet ist..

evtl auch mal eine längere strecke fahren.. hatte auch manchmal overboost, da muss man dann schnell vom gas

gruß

Habe heute verschiedene Lösungen durchgespielt - bis ich zum Schluß den Ausgang am Saugrohr wieder direkt an die Wastegate Unterkammer angeschlossen habe (also quasi wie bei der original Verschlauchung) - trotzdem zu hoher Ladedruck. Dann hab ich den Stoppel von der oberen Wastegate-Kammer heruntergenommen - und siehe da - Ladedruck wieder halbwegs ok (~1.3 Bar).

Also anscheinend ist die Membran etwas beschädigt - funktioniert aber bei offener Oberkammer noch. Wir jedoch die obere Kammer verschlossen baut sich ein Gegendruck auf und das Wastegate bleibt geschlossen.
Werde mal die Membran tauschen - dann sehen wir weiter.

gusa hat geschrieben:Am oberen Anschluss hineinblasen hab ich schon probiert - das war dicht. Gibts einen besseren Test? Oder bleibt da nur das Zerlegen?

Überlass das Mundblasen besser... o.K., lassen wir das, nicht das wir damit das Niveau des Forums verletzen...

Ca. 1bar z.B. an der Tankstelle auf die Oberkammer geben. Der Druck muss konstant gehalten werden - muss/sollte die Membran aushalten.

[Bei der Unterkammer verhält es sich anders, da dort der Druck durch die Führung der Stange des Wastegates vs. Hosenrohr entweichen kann - je nach Abnutzungsgrad der Buchse und Stange im Wastegate.]


Gruss,
Michael

Servus "gusa",

weil ich exakt das gleiche "Problem" habe, würde mich interessieren, ob du schon eine Lösung gefunden hast?!

Gruß
Oli

Hi,

Leider hab ich das Problem auch noch nicht gelöst.
Bin gerade dabei eine neue Membran zu besorgen... leider nicht so leicht/ billig.

Melde mich wenn ich sie verbaut habe.

Leider gibt es Audi100online scheinbar nicht mehr. Daher suche ich nach der Anleitung was man alles für das N75 Upgrade mit zweitem N75 benötigt
und wie es verbaut wird.
Kann mir da jemand helfen?

curvebox hat geschrieben: ↑02.02.2023, 10:56 Leider gibt es Audi100online scheinbar nicht mehr.

Dafür gibts Archive: http://web.archive.org/web/201906071850 ... pdate.html

Perfekt, vielen vielen Dank.
Das kannte ich nicht.
Hat denn jemand eine Ahnung warum die Seite offline ist?

Moin.

Gibt es da vielleicht auch eine "Alternative-Werkstatt" die sowas anbietet?

Gruss