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Hallo Forum!

Es ist schon etwas Zeit vergangen, als ich den Thread zum 3" Hosenrohr erstellt habe.
Da bekanntlich gut Ding Weile braucht, kann ich an dieser Stelle berichten, dass die Serienreife nun erreicht ist.

Leider hat es noch keine passende Möglichkeit für einen Prüfstandslauf gegeben. Dies versuche ich noch nachzuholen! Der bereits umgerüstete MC2 zeigt jedoch trotz bebehaltenem Serienkat besseres Ansprechverhalten und ordentlich Leistung ohne Einbrüche in hohen Drezahlen.

Die Bilder zeigen das verschliffene Vorserienteil. Die endgültige Version wird standardmäßig ohne verschliffene Nähte, dafür formiert geschweißt daherkommen. Der Einbau des 3" Gerätes geht unproblematisch von statten. Lediglich das Hitzeschutzblech um das Antriebswellengelenk muss nachgebogen werden. Dies lässt sich bei diesem großen Durchmesser leider nicht vermeiden, wenn die Bodenfreiheit im Vordergrund steht!

Für die Katanbindung habe ich mich für eine seriennahe Brennringverbindung entschieden. Damit kann der Serienkat ebenso angebunden werden, wie ein eventueller Metallträger Sportkat.

Das Hosenrohr passt nur am Typ44. Für die B-Chassis kommt später etwas..

Der engültige Kostenpunkt für das Hosenrohr beträgt 389 Euro
Dafür gibts dann:
-p&p 76,1mm Hosenrohr mit Serienladerflansch in 15mm Dicke! (Wastegate 10mm)
-formiert WIG geschweißt
-komplett in Wkst. 1.4541 da bis 850°C verwendbar (nicht wie bei V2A bis 700°C!)
-Brennringverbindung am Kat mit 76mm ID am Ring und möglichkeit Serienkat beizubehalten

Auf Wunsch wäre es zudem möglich den Co-Messrohranschluss zu intergrieren oder wenn nötig einen Thermofühlerfitting zu platzieren!

Ich freue mich auf Fragen oder Kritik!

Grüße
Conny

das ist interesant, so past der dan aug zusammen mit die CAC anlage?
ist der competelbel auf die KG auspruf/krummer

Bitte ganz schnell für das B-Chassis herstellen, Und mir bescheid geben. Danke

Wow echt sauber gemacht. Wie hast du den Flansch gefertigt zum KAT ? finde das Teil sehr sauber. Ich würde mal bei Gelegenheit deine Achslager machen sehen etwas marode aus.

MfG Stefan

Letztes jahre habe ich entdekt das die auspuff und husenrohr lengte von die 86er KG motor underschiedet ist von die MC

Ich habe die rvs-auspuff von CAC, und es was etwas zu kurz, ich musse die auspuff anlengen.

Wenn interesiert konne ich heute abend bilder davon posten (habe ich am anderen pc).

Ist das auch pass gemacht fur KG ??

Und wurde es etwas billiger wnn ich die lambda ansluss nicht brauche ??

Was ist die vorausichtliche ps-gewinne, und wann geht es auf rollerbank fur prufen ??

Hallo Leute,

viermaal hat geschrieben:so past der dan aug zusammen mit die CAC anlage?ist der competelbel auf die KG auspruf/krummer

Ja, klar passt die Hose auch zusammen mit der CAC Anlage. Diese Passt ja bei Turbos mit Kat.
Am KG, welcher ja ohne Kat auskommt, passt das Hosenrohr natürlich auch. Nur muss dann der Längenunterschied wegen des fehlenden Kats ausgeglichen werden.
Ein passendes Katersatzrohr kann ich auf Wunsch ebenso anbieten, wie passende 100/200 Cpsi Metallträger Sportkats.

@Monza: Ich weiß nicht genau, was RVS-Auspuff bedeuten soll, wenn du aber deinen Auspuff schon verlängert hast, passt mein Hosenrohr eventuell. Falls du keinen Lamda Anschluss benötigst, kann ich dir das Hosenrohr auch ohne diesen günstiger anbieten. Den voraussichtlichen Leistungszugewinn sowie den Prüfstandstermin kann ich dir leider noch nicht nennen.

@Stefan: Der Flansch ist gelaster und das Rohrende gebördelt, somit ist es mir auch möglich originale Hosenrohre instandzusetzen. Den Tip mit den Achslagern werde ich weiter geben, da der MC nicht mir gehört.

Grüße
Conny

@Tille:

Ich habe mitn Conny zum Treffen geredet, er will da noch für uns was bauen

Aloha.

Conny...sehr schöne flüssige Rohrführung. Gefällt mir! Wir hatten ja schon zum Treffen kurz das Thema erörtert.
Hitzeschutz und Entkoppelung mittels Flexstück liegen mir dabei sehr am Herzen. Kann nicht abschätzen, wie die Hitzeschutz-Situation im 44er ist. Im Typ81/85 war bei mir nur am Längsträger ein Blech verbaut. Habe mich daher gleich für das Titan-Hitzeschutzband entschieden.

Ich melde mich nur kurz zu Wort, da ich letzte Woche mit meinem weissen Wagen einige Prüfstandsläufe (http://www.retroracing.de) zur Erfassung der aktuellen Leistung absolviert habe und denke, dass das hier nicht ganz deplatziert ist.

Mein KG ist motorseitig original.
Veränderungen/Anpassungen der Peripherie nach Installation im Audi 4000 S quattro sind:
- Ladeluftsystem mit 60mm-Rohrführung/Behr Prototypen-LLK (280x200x100mm)
- bearbeiteter Gusskrümmer (Risse geschweisst - Stern 10mm zurückgesetzt/verjüngt)
- 76mm-Abgasanlage ab Turbolader - Hosenrohr - 100Zellen Metallkat - MSD - ESD

Ergebnis: 156kW/212PS bei 0,7bar Ladedruck (relativ) - 301Nm - Leistungsdiagramm wird noch eingescannt und nachgereicht.

Somit kann man abschätzen, dass das Hosenrohr mindestens sehr förderlich für die Leistungsentfaltung ist. Beim Typ81/85 fällt der Unterschied vom Wechsel Urquattro-Hosenrohr (65mm) auf 76mm-Hosenrohr nicht so dramatisch auf, wie beim Typ44, dessen Hosenrohr 60mm Durchmesser und zu Beginn im Gussflansch eine deutlich ungünstigere Engstelle bietet. Da lohnt die Änderung auf 76mm wirklich.
Bei Interesse und Gelegenheit biete ich die Nutzung des Beifahrersitzes im Audi 4000 S quattro an

Sehr schöne Verarbeitung muss man sagen. Die Flanschplatten zum Kat sind Lasergeschnitten und der Kat wurde dann einmal geköpft damit der Flansch drüber ging, oder???

Nur mal zum Verständnis: Dachte immer dass der 10V Kopf auch eine Engstelle bei hohen Drehzahlen ist, oder sehe ich das falsch. Wenn ja, dann habe ich ja dort schon einen ungewollten Druckaufbau...

Was mich interessieren würde: Ein Leistungsdiagramm mit Original AGA und Motor im Vergleich mit "nur" neuem Hosenrohr!?!

MFG
BIGSTEV

Nabend.

Meine Flanschplatte ist aus dem Vollen gedreht/gefräst/gefeilt...so lustig das klingt

Der Kat wurde nicht geköpft. Die beiden Kat´s waren ohne Flansch. Daher wurde der Konus nur auf das Eingangs- und Ausgangsmaß vom Durchmesser her angepasst und alles WIG-geschweisst.

Es ist halt die Frage, was man unter hohen Drehzahlen versteht. Ich für mich bin so zufrieden. Wer richtig Leistung will, muss eh tiefer in die Materie eingreifen und dann bleibts höchstwahrscheinlich auch nicht beim seriennahen Krümmer bzw einem Hosenrohr dafür

Einen Vergleich mit deinen gewünschten Setups kann vllt Conny realisieren. Bei mir ist ab Lader 76mm verbaut. Das hat nicht mehr so viel mit Serie zu tun

Hallo Sebastian und BIGSTEV,

BIGSTEV hat geschrieben:Die Flanschplatten zum Kat sind Lasergeschnitten und der Kat wurde dann einmal geköpft damit der Flansch drüber ging, oder???

Ich glaub hier war ich angesprochen, Sebastian
Der Serienkat wurde geköpft um die entsprechende Reduzierung von 76mm auf 60mm am Kat anzubringen. Natürlich auch um den neuen Flansch anzubringen. Der Brennring hat ja auch 76mm ID!

Vom Prüfstandslauf kann ich noch nichts neues Beitragen..

Grüße
Conny